El Toyota Crown, que debutó en 1955 (y 1965 en Canadá), tiene una rica historia junto con su homólogo premium, el codiciado Century. De hecho, Crown es el segundo modelo más antiguo de Japón, sólo superado por el Land Cruiser, y ahora se encuentra en su decimosexta generación.
Toyota Crown no es un nombre muy conocido en Canadá, pero sí lo es en Asia, más específicamente en su ciudad natal de Japón. Cualquiera que haya estado en la tierra de los gachapones y las geishas sin duda habrá visto uno, tal vez incluso se haya sentado en uno sin ser consciente de su legado. Puertas automáticas, espejos retrovisores que sobresalen de los guardabarros libres de óxido, un interior amueblado como un asilo de ancianos de los años 90 y un caballero vestido con impecables guantes blancos: lo has adivinado. El icónico y respetado taxi y coche de policía de Japón es un Crown.
Después de una larga pausa de 40 años, el Crown finalmente está de regreso en el mercado canadiense. Si bien no viene con puertas automáticas ni tapizado geriátrico, su tren motriz híbrido contemporáneo y sus modernas comodidades lo convierten en una adición bienvenida al panorama de los sedán de $55,000. Pero no es un sedán convencional ni en su forma ni en su misión, sino más bien un sedán mezclado con ADN crossover.
Fabricado y ensamblado en Japón, el Crown es más largo y alto que el Camry pero más corto que el Venza. Elegantemente grande, con una silueta trasera inclinada y hombros elevados, el Crown parece alto y parecido a un SUV gracias a su suspensión elevada. El capó negro opcional añade profundidad y dimensión visual adicional, mientras que el revestimiento negro de la carrocería insinúa algún elemento de robustez.
El Crown está dirigido a compradores que desean un SUV compacto con forma de sedán y maletero ordinarios, una búsqueda digna del buque insignia de Toyota, ya que reemplaza efectivamente al Avalon. Pero nos gustaría que usaran las insignias de la Corona como todavía lo hacen en Japón en lugar de las letras aquí. Eso fortalecería su linaje identificable y solidificaría su posición como una submarca de buena reputación. También obtienen un llavero de aspecto más atractivo. El Crown tiene mucho potencial sin explotar, pero no creemos que Toyota se dé cuenta de cuánto idolatran los occidentales la historia y la cultura japonesas.
Sin embargo, al subirnos a nuestro vehículo de prueba Oxygen White, nos decepcionó encontrar un interior inusualmente estrecho. Apoyándonos en su linaje de viajes compartidos, esperábamos un generoso espacio en los asientos traseros y suficiente espacio para estirar o cruzar las piernas. En cambio, el gran techo corredizo consume espacio útil: mi yo de seis pies apenas sobrevive en la parte delantera. La parte trasera también ofrece un espacio para la cabeza curiosamente pobre, con un área empotrada justo encima de los reposacabezas para que los ocupantes tengan más espacio al recostarse. Pero la entrada y la salida a través de los pequeños portales de las puertas no se sienten en absoluto como un taxi o centrado en el pasajero trasero: más UberX que Uber Black.
Entonces, ¿qué pasa? Quizás Toyota sea consciente de que los canadienses tienen predilección por los SUV y prefieren conducir a ser conducidos. Pero profundice un poco más, más específicamente, profundice hasta el otro lado del mundo, y encontrará la respuesta. Toyota lanzó cuatro variantes de su Crown de 16.ª generación, pero solo dos se ofrecen en Canadá: el Crown que ves aquí conocido como tipo crossover, y el Signia, una especie de camioneta elevada que hace sombra al Subaru Outback y al Volvo V60 Cross Country. .
Los otros dos siguen siendo frutos prohibidos. El Crown Sedan es la limusina con chófer que esperábamos. Utilizando una distancia entre ejes considerablemente más larga, el sedán solo con tracción trasera tiene un magnífico perfil lateral y una cabina trasera palaciega repleta de reposacabezas más grandes, parasoles manuales y una pantalla táctil integrada en el apoyabrazos central. El segundo es el SUV Crown, más pequeño que el Signia pero que parece la versión japonesa del Ferrari Purosangue. ¿Te sientes frustrado? Nosotros también, pero no tenemos derecho a quejarnos. Nadie compró el Toyota Avalon, el Lexus LS 500 o el Genesis G90. Puede consultar el sitio web de Toyota Japón para obtener una comparación completa entre los cuatro modelos.
Ahora que tenemos nuestras expectativas ordenadas y fuera del camino, podemos evaluar adecuadamente el Crown como automóvil para el conductor. El interior es realmente el Toyota más parecido a un Lexus que hemos visto. El lujo silencioso es el nombre del juego, tanto en sentido figurado como literal, gracias al vidrio acústico y al uso liberal de materiales insonorizantes que mantienen al mínimo el ruido de los neumáticos y del viento.
Franjas de cuero de baja calidad y plásticos negros ingeniosamente enmascarados dan la sensación de que se trata de un producto un poco más exclusivo que el Camry común y corriente, como saltar de No Frills a Loblaws. Con un precio inicial de poco menos de $ 55,000, era mejor, pero la lista de comodidades en el modelo Limited de nivel más bajo es generosa con asientos delanteros con calefacción y ventilación, cámara de visión panorámica, asientos de cuero, audio JBL de 11 bocinas y una pantalla panorámica fija. techo corredizo.
La pantalla táctil de 12,3 pulgadas proporciona una resolución excelente y está perfectamente ubicada para un fácil acceso, y el panel de control es resistente y está bien hecho, similar a los botones del estante superior del Mazda CX-50. Los interruptores ofrecen excelente registro y retroalimentación y no se mueven en su ranura como los ridículamente sueltos del Acura ZDX de $90,000.
También disfrutamos usando la nueva palanca de cambios, un diseño nacido del Lexus LC 500. Su palanca compacta no ocupa mucho espacio, dejando la consola central abierta para portavasos de gran tamaño y una plataforma de carga inalámbrica vertical que ocupa mucho menos espacio. que uno plano, pero cada vez es como dejar caer tu teléfono en un profundo abismo.
El Crown ofrece una visibilidad decente en todas partes debido a la posición elevada del asiento, pero el altavoz JBL en el pilar A sobresale como un complemento del mercado de accesorios y obstruye levemente la vista del lado izquierdo. Las comodidades que normalmente se encuentran en los autos de lujo, como la entrada sin llave en las cuatro puertas, los limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia y los asientos traseros con calefacción, son estándar aquí, pero la falta de un baúl eléctrico nos recuerda constantemente sus humildes orígenes. Otras debilidades notables que descubrimos incluyen la función de retención del freno automático que se restablece molestamente después de cada ciclo de encendido y la función de calefacción del volante que omite las posiciones de las 11, 12, 1 y 6 en punto.
Hay dos versiones del Crown, cada una con un sistema de propulsión único. El Crown Limited utiliza la configuración híbrida estándar de Toyota con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con dos motores eléctricos (uno en cada eje para una configuración de tracción total) y una transmisión electrónica continuamente variable (e-CVT) para una potencia combinada. de 236 CV.
El Crown Platinum, más caro, combina un motor turboalimentado de 2.4 litros con motores eléctricos de torsión y una transmisión automática de seis velocidades para producir 340 hp y 400 lb-ft. El Platinum también viene con detalles de ingeniería como suspensión adaptativa y dirección en las ruedas traseras. Probamos y manejamos el Limited, el vendedor de volumen proyectado.
La aceleración lánguida y la dirección entumecida impiden que el Crown gane premios por su desempeño, pero no esperábamos tanto. En cambio, su atractivo consiste en ofrecer una experiencia eficiente, confiable, cómoda y un poco más majestuosa que un Camry o RAV4. La marcha es agradablemente suave y lujosa, exactamente como se prescribe incluso sin la suspensión adaptativa, y sorprenderá y satisfará a quienes compren sus sedanes de lujo alemanes en busca de menores costos de mantenimiento pero con una marcha y una sensación similares.
Desafortunadamente, el motor de 2.5 litros funciona mal y hace ruidos desagradables cuando hace frío o bajo mucha demanda y podría beneficiarse de un mayor aislamiento cortafuegos. Pero lo que más nos molesta son los chirridos de los motores eléctricos. Silba arriba y abajo durante la aceleración y la regeneración de frenos, y de manera frustrante imita una sirena de policía que nos lleva a buscar frenéticamente en nuestros espejos el coche de policía invisible que nos sigue. Por supuesto, sólo lo escucharás cuando el volumen del audio esté bajo o completamente apagado, pero está ahí.
La eficiencia es el as bajo la manga de la Corona. Una aplicación juiciosa del acelerador junto con la mayor elevación y avance posible nos dieron unos impresionantes 6,5 L/100 km. Esto fue en un clima de un solo dígito, a finales de otoño, con los calentadores de cabina a todo trapo, y es quizás la razón por la que Toyota afirma una calificación combinada más favorable de 5,7 L/100 km. Sea como fuere, este híbrido prefiere el modo EV más que antes y duda menos en encender el motor de inmediato. Las calles a 60 km/h son donde el Crown es más eficiente, aprovechando el modo EV para una conducción ligera. Tratar de no despertar al dragón de combustión se convierte en un divertido desafío parecido a un videojuego que recompensa un pie derecho astuto y la recompensa de una billetera más pesada. También recorrerá 800 km con el depósito lleno.
Debido a que los sedanes grandes son casi un fracaso garantizado fuera de Asia, Toyota tomó la decisión calculada de ofrecer sólo las variantes crossover y wagon en Canadá. Si bien su enfoque reservado de conducción y eficiencia puede no ser atractivo al instante, la lujosa calidad de viaje del Crown, sus generosas comodidades y su histórica historia como el taxi favorito de Japón deberían darles a estos compradores de nicho una historia única de la cual quedarse atrás y mucho que esperar. No es el taxi real que esperábamos, pero es el que probablemente se venderá mejor.
Presupuesto:
Modelo: Toyota Crown 2025
Tipo de pintura: Oxígeno Blanco
Precio base: $54,387
Precio según lo probado: $54,642
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.980 / 1.840 / 1.539
Peso en vacío (kg): 1.804
Tren motriz: Cuatro cilindros y 2,5 litros, dos motores eléctricos, batería de hidruro metálico de níquel
Caballo de fuerza: 236 caballos de fuerza combinados
Transmisión: eCVT
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, eAWD
Economía de combustible observada (L/100 km): 6.5
Llantas: Bridgestone Turanza ; 225/55R19
