Ninguna reseña de Aston Martin se libra de referencias a agentes secretos, pero para el nuevo DB12 Volante, mostraremos moderación porque, por lo que parece ser la primera vez en los 110 años de historia de la marca, el vehículo en sí está tan logrado que no necesita camuflaje. pintura y misiles buscadores de calor para potenciar su belleza y magnetismo. Menos Queen y Country, y más caballos de fuerza y torque. Junto con los recientemente anunciados Vanquish y Vantage, el DB12 representa un resurgimiento para la marca británica, una venganza para recuperar el premio como el gran turismo más exitoso y para mostrar a sus rivales alemanes e italianos que la inversión de Stroll ha dado sus frutos.
La generación anterior de Aston Martins nunca tocó la fibra sensible entre nosotros. El DBS Superleggera saliente tenía una presencia siniestra en la acera y una silueta elegante, pero carecía de ese aspecto atemporal y el imperio que hizo que el DB5 y el DB9 fueran tan memorables. La misma crítica se aplica al DB11, pero el DB12 toma una nueva dirección de diseño y, casi de la noche a la mañana, ha solucionado esas preocupaciones. La parrilla delantera ensanchada y sus seis franjas horizontales (cinco en el Vantage, siete en el Vanquish) han cambiado completamente el aspecto, dándole al frontal más músculo geométrico y una forma deliciosa. El Volante tiene aún mejor aspecto, un sentimiento que compartimos con la mayoría de los deportivos 2+2 como el Porsche 911 Cabriolet y el Bentley Continental GT C.
No encontrará una insignia DB12 en ninguna parte de la chapa hasta que abra las puertas tipo cisne y la vea en el umbral de la puerta. Las puertas tipo cisne han sido un elemento básico de Aston Martin, y se abren ligeramente hacia arriba para evitar rozar los bordillos. Las bisagras también detendrán la puerta en cualquier ángulo en el que la dejes, una hazaña muy bien diseñada que resulta menos llamativa y llamativa que una puerta de tijera de McLaren o Lamborghini.
El Gris Titanio luce tremendo cuando la luz del sol se desvanece y se suaviza, pero hay un pelotón completo de colores y una lista completa de verdes en la paleta de Aston Martin. Un aspecto único del configurador en línea de Aston, que no hemos visto en otros, incluido el extenso personalizador Individual de BMW, es un breve párrafo sobre el significado y la historia de cada color de pintura. Pase el cursor sobre 1959 Racing Green y le dirá que es el mismo tono original que tenía el auto de carreras DBR1 ganador de Le Mans. O prueba Podium Green, que es la misma pintura que el auto de Fórmula 1 AMR24, y el auto de seguridad de F1, y también el auto médico de F1. El configurador lo explica todo y, lo que es más importante, añade profundidad proverbial a cada color disponible.
El interior es un gran avance. La cosecha anterior de cabinas de Aston Martin era premium pero estrecha, desordenada y dependía demasiado de la tecnología confiable pero antigua de Mercedes. No más. Aston ha invertido elegantemente en el equipo adecuado y ahora es un circo digital con una gran cantidad de insignias y logotipos bordados, en relieve y animados electrónicamente. Los interruptores parecen caros, especialmente el botón de arranque y la palanca de cambios, como si hubieran sacado el material de un Bentley y lo hubieran mezclado con la sensación táctil de un Porsche. Y no hay ningún Mercedes a la vista. Bien, la palanca de señales, la palanca de la columna de dirección, los controles de luces y los paneles táctiles hápticos del volante, pero eso es todo.
Aston no se ha olvidado de la funcionalidad y la usabilidad. Por lo tanto, mientras que la nueva pantalla táctil de 10,3 pulgadas utiliza software interno para la mayoría de los controles, Aston ha dotado a las funciones más utilizadas de su propio botón o dial dedicado, como el modo de escape, la temperatura de la cabina y la asistencia de salida de carril, este último de lo cual fue útil porque el sistema nunca recordaría nuestra configuración anterior en cada inicio. Curiosamente, la única función dedicada al tacto háptico eran los asientos con calefacción, irónicamente el que más usábamos durante nuestros rápidos viajes descapotables.
El nuevo volante es nuestra incorporación favorita y está forrado en cuero suave y con grandes paletas de cambio para curvar los dedos, pero al igual que sus homólogos de Mercedes, de los que se tomaron prestados los botones, los sensores hápticos son frustrantemente insensibles y no registran las entradas de nuestro pulgar. la mitad del tiempo. Esto nos lleva a la nueva pantalla digital del conductor, que es brillante y de alta definición, pero las fuentes son demasiado pequeñas y la lectura del indicador de combustible es la más pequeña que jamás hayamos visto. De hecho, tenemos que entrecerrar los ojos. Lo mismo ocurre con el pequeño indicador de marcha, que nos hace desear tener un head-up display opcional.
Los asientos están bellamente diseñados con refuerzos de apoyo, pero son más del tipo descansando con contornos delgados que permiten una fácil salida y entrada. También hay disponible un asiento Performance hecho de fibra de carbono con ajuste de 6 posiciones y función de calefacción; considérelo como el asiento envolvente M de BMW. Los controles de los asientos todavía están ubicados de manera incómoda a la altura de las rodillas, lo que los hace difíciles de ver, pero no están mejor ubicados que los de Mercedes en el panel de la puerta. Los asientos traseros no se pueden utilizar de manera realista para el transporte de personas, pero son adecuados para guardar bolsos y otra parafernalia que no cabe en los compartimentos delanteros. Lo mismo ocurre con el estrecho maletero, que se reduce aún más en el acabado Volante.
El DB12 proporciona un aislamiento estelar en la cabina a gran velocidad gracias a su capota blanda de tela de ocho capas que tarda 16 segundos en operarse y engancharse. Sentimos algo de ruido del viento en el pilar A, pero es nominal. Y con el techo y las ventanillas bajados, la turbulencia del viento es mínima incluso sin el deflector de viento colocado sobre los asientos traseros. Es más fácil mantener una conversación a gran velocidad que un BMW M8 o un Porsche 911, por lo que no le gritarás a tu pasajero como si estuvieras en un club nocturno a las 2 am, y tu cabello tampoco se despeinará.
Tuvimos un problema con los controles de las ventanas ya que no hay un botón dedicado para las ventanas traseras como en otros convertibles. Sin embargo, descubrimos más tarde que también puedes usar el botón del techo para abrir y cerrar ambas ventanas, pero solo todas a la vez. Luego hay una pequeña curva de aprendizaje para este cambio unilateral. Y si bien el llavero de vidrio que viene con el DB12 es un toque elegante y único, el vidrio parece frágil, por lo que es mejor combinarlo con una bolsa protectora. Sigue siendo agradable ver a los fabricantes de automóviles prestar atención a sus llaveros, que, al igual que un reloj de pulsera o una pulsera, pueden funcionar como una pieza llamativa o un accesorio de moda para sus orgullosos propietarios.
Desafortunadamente, el ’12’ en el DB12 no significa que haya un motor V12 debajo del capó. Ese motor ha sido eliminado en favor de un V8 biturbo de 4.0 litros procedente de AMG, y produce 671 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque a través de una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades. No te preocupes, el V12 aún sigue vivo en el nuevo Vanquish.
Incluso sin un par de cilindros extra, el DB12 sigue siendo monstruosamente rápido y no pierde tiempo en adaptarse a la carretera. Hay mucha tecnología para mantener vivo al DB12, como un diferencial trasero electrónico, suspensión adaptativa y una ausencia de equipos modernos pero pesados como dirección en las ruedas traseras y tracción total.
La dirección es rápida y ligera, pero no llena de sensaciones. Es articulado y progresivo, pero en comparación con la mayoría de los autos, será como aumentar la sensibilidad del mouse en un 25%. Los neumáticos no envían ningún diálogo significativo, pero su rotación es suave y natural, lo que facilita el deslizamiento y la conducción en un estado relajado. La velocidad de respuesta del frente es aguda pero intuitiva, por lo que necesitas menos tiempo para aclimatarte antes de poder disfrutar conduciendo el auto en las curvas.
La calidad de marcha está orientada a la comodidad pero con una firmeza subyacente que brinda agilidad y reacciones rápidas a quienes están dispuestos a buscarla. El DB12 flota sobre los baches pero nunca se siente desconectado o distante del camino que fluye y fluye debajo. Es estable, sereno y casi nunca se equivoca, elogios que no se aplican al rival Mercedes-AMG SL 63 Roadster. El Aston está mejor perfeccionado que un 992 Carrera, incluso sin cámaras de aire, que tampoco necesita gracias a su decente distancia al suelo.
La gran cantidad de configuraciones ajustables alienta a los conductores a juguetear para encontrar su punto ideal, pero pensamos que el modo GT predeterminado es el adecuado para cada condición de conducción. Hay más inclinación de la que esperábamos, incluso en la configuración de suspensión más firme, pero lo preferimos así. Ahora podemos sentir el auto rodar y usar esos neumáticos carnosos, y podemos sentir el agarre mecánico disponible. Sin embargo, hubo momentos en los que sorprendimos a la caja de cambios durmiendo y se olvidó o se negó a hacer cambios ascendentes en el modo de cambio automático, por lo que el motor hacía ruido en el limitador y nos hacía parecer herramientas en tráfico lento. Parece algo que una solución rápida de software podría resolver.
A pesar de ser muy capaz, descubrimos que el DB12 no te incita ni te pide que conduzcas más rápido. Algunos coches odian conducir despacio, pero este Aston disfruta tanto del jazz suave como del heavy metal. Sin embargo, creemos que el DB12 se siente más cómodo a velocidades moderadas e incluso altas, pero con las cuatro ruedas apuntando en la misma dirección general. Es un misil intercontinental diseñado para viajes a campo traviesa y, desde ese punto de vista, es un gran turismo increíblemente cómodo. Los asientos se reclinan generosamente, el espacio para la cabeza es excelente con el techo levantado, el escape es relativamente silencioso cuando las válvulas están cerradas y el aislamiento de la cabina es fantástico.
Lo único que echamos de menos del V12 fue la falta de una acústica exótica. El V8 todavía emite un rugido de barítono único que se distingue de sus homólogos AMG, de tono ligeramente más alto y más maduro. Desde fuera suena igual que el V8 biturbo de 4,4 litros del BMW M8. Menos que remolcar una tormenta y más un aluvión de relámpagos inertes desde la ciudad vecina.
El DB12 Coupé puede ser más rápido, más liviano y menos costoso, pero creemos que el Volante captura plenamente de qué se trata la marca: gran turismo con máxima exposición a la naturaleza y su belleza, desde los aromas de las coloridas hojas de otoño hasta las ráfagas de viento que sopla por tu cabello. Es una experiencia sensorial que se vuelve aún más dulce gracias a su mayor rigidez y refuerzo, lo que garantiza que el DB12 no traquetee ni se sacuda con los golpes. Apenas hay otras desventajas del Volante aparte del espacio en el maletero. De lo contrario, debería ser la especificación DB12 predeterminada. Incluso si solo quitas la tapa un par de veces al año, esa sensación de ocasión bien vale la experiencia.
El último convertible de Aston Martin te expone a los elementos sin techo y con su posquemador V8 a máxima potencia. La cabina renovada es un lujo en madera, cuero y comodidades modernas, y su tren motriz está hábilmente diseñado para brindar un confort excepcional en la carretera a velocidades estupendas. Parece que no es sólo su equipo de Fórmula 1 el que está dando grandes pasos, sino también sus coches de carretera, y el DB12 Volante muestra un brillante e ilustre camino a seguir.
Presupuesto:
Modelo: 2024 Aston Martin DB12 Volante
Tipo de pintura: Gris titanio
Precio base: $304,800
Precio según lo probado: $373,500
Distancia entre ejes (mm): 2.805
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.725 / 2.135 (incl. espejos) / 1.295
Peso en vacío (kg): 1.898
Motor: V8 biturbo de 4,0 litros
Caballo de fuerza: 671 caballos de fuerza a 6.000 rpm
Esfuerzo de torsión: 590 libras-pie a 2750 – 6000 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, tracción trasera
Consumo de combustible observado (l/100 km): 16,8
Llantas: Michelin Pilot Sport 5S AML; Trasero 325/30ZR21; Delantero 275/35ZR21
