El BMW X2 es una variante tipo coupé del SUV X1 con una línea de techo con retroceso rastrillado, una postura más deportiva y espacio reducido del asiento trasero. Sigue la misma fórmula que el X6 y se confunden fácilmente en la naturaleza: el X2 parece un X6 con un zoom del 50% con vibraciones robóticas de Gundam en esta pintura gris rascacielos. Incluso la parrilla de riñón se ilumina por la noche, aunque encontramos que este diseño de la parrilla es el más visualmente agresivo en la alineación actual de BMW.
El X2 se ofrece en dos variantes: xdrive28i y m35i. Probamos el último con su kit de cuerpo acampanado, puntas de escape de cuádruples, bordes flacos de 20 pulgadas y espejos laterales de estilo M swoopy. En comparación con el estándar X2, el M35i ha sido reducido por 15 mm y viene con una suspensión adaptativa. También cuenta con un motor turboalimentado de 2.0 litros elevado que produce 312 caballos de fuerza y 295 lb-ft de torque, junto con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades para un tablero de 0-100 km/h en 5.4 segundos, 1.1s más rápido que el XDRive28i.
Hemos probado este tren motriz antes en el X1 M35i y más recientemente, en el Mini Countryman JCW. Es un motor BMW típico que disfruta de la revisión y proporciona la cantidad correcta de empuje para un SUV de este tamaño, pero la falta de polaco de la caja de cambios deja mucho en la mesa. Mientras ofrece cambios ascendentes nítidos y sin problemas, la transmisión es torpe a menos que sea conducida, y la transmisión es reacia a un cambio descendente y alcanza el limitador de 7,000 rpm. Las transiciones entre engranajes, la modulación del acelerador y la entrada del pedal no gelan bien y el X2 se desprende como crudo y nervioso, no lo que esperarías si sales de un X3 o X5.
Más específicamente, el retraso turbo y el retraso en el compromiso del embrague son desconcertantes, especialmente cuando se requieren maniobras de aceleración de última hora. Esto sucede durante las velocidades estables y cuando está estacionado. El retraso después de la entrada del acelerador lo deja en una breve zona crepuscular, reflexionando cuando finalmente se acelerará. Remedimos esto tomando el control a través de las palancas de pala, pero el impulso general resuelve nuestra confianza. También extrañamos tener un botón de modo deportivo dedicado en lugar del botón ‘mis modos’ en la consola central que plantea un menú completo para elegir, lo que requiere tres entradas de botones solo para activar el deporte: el clic adicional se debe al consentimiento ‘OK’ para reducir la intervención de control de estabilidad. Gran parte de esto también se puede remediar con el modo Boost sosteniendo la palanca de paletas izquierda, activando la configuración más deportiva del X2, pero solo durante diez segundos. Eso también abre sus cuerdas vocales y emite un ruido gutural que lo incitue a conducir más rápido y deja que el volumen y las RPM aumenten.
El X2 se basa en una plataforma de tracción delantera compartida con el Mini Countryman, lo que significa que se maneja de manera diferente a una serie X3 o 3 de sesgo trasero. A bajas velocidades, el X2 permanece estable y plantado. El frente está ansioso por cambiar de dirección y la parte trasera sigue voluntariamente, lo que significa que puede llevar la velocidad y arrojar este automóvil a las esquinas con un compromiso no presente en otros SUV como el Mercedes GLB o Volvo XC40.
Aunque la dirección podría usar una proporción más rápida para sentirse más alerta y reactiva, todavía está entumecida y sin sensación. Y a medida que aumentan las velocidades, el espectro del subviraje deambula en la distancia y persiste a menos que lo conduzca menos como un BMW tradicional y más como un mini abrumado. Cambie la carga a las ruedas delanteras en el panorama y deje que se asienten y terminen de girar antes de aplicar demasiado acelerador, y extraerá la mayor cantidad de este chasis. No es el método más involucrado o atractivo para golpear un SUV de rendimiento con el Roundel azul, sino que son los altos estándares presentados por otros productos en la cartera de BMW.
Sin embargo, el interior mantiene esos estándares, y está imbuido de una personalidad distinta y diferente que el mini compatriota. Desde el grueso volante de cuero hasta el cuero rojo de coral y los materiales exclusivos, el X2 es un producto premium. La superposición de las pantallas digitales mezcladas con una consola central elevada con diales y botones significa que la conectividad del usuario nunca es un problema. Los asientos deportivos con sus reposacabezas integrados apoyan a los lados y los muslos, y los asientos traseros son sorprendentemente espaciosos. Hay suficiente espacio para la cabeza para mi figura de seis pies, aunque el espacio para las piernas está notablemente estrecho. Es una pena que el techo solar no se abra, y se espera que se espera la pequeña vista de raya de búnker en el parabrisas trasero, pero es suficiente para ver lo que está detrás de ti. El volante fuera del centro nos molesta, ya que está notablemente inclinado hacia la izquierda. No estamos seguros de si es solo un problema de alineación, pero notamos lo mismo con el X1 M35i que condujimos el año pasado.
En general, el BMW X2 M35i no es el producto más pulido para usar la insignia M. El ajuste de la caja de cambios no se gelifica a bajas velocidades, el rendimiento se limita a un diseño FWD a pesar de una salida saludable, y la conducción enérgica nunca cristaliza en nada especial. Sin embargo, la suspensión adaptativa ofrece un viaje compuesto y fluido, y disfrutamos de su ruido de escape, comodidades notables de la cabina y un espacio de cabina trasero sorprendentemente generoso, pero es claramente una versión más informal de la fórmula BMW M.
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW X2 M35I XDRIVE
Tipo de pintura: Gris rascacielos
Precio base: $ 60,400
Precio según lo probado: $ 71,800
Motor: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros
Caballo de fuerza: 312 hp @ 5,750-6,500 rpm
Esfuerzo de torsión: 295 lb-ft @ 2,000-4,000 rpm
Transmisión: Automático de 7 velocidades de doble embrague
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100km): 9.8
Llantas: Continental Ecocontact6; 245/35R21
