Al ganar unos cuantos kilos e inflarse en todas las dimensiones, el nuevo MINI Countryman tiene hombros más anchos, mejor espacio de carga y un interior más espacioso que nunca. El cliché usado en exceso sigue vigente: el MINI ya no es mini, pero a medida que todos los SUV en Canadá crecen en tamaño, el Countryman simplemente satisface una demanda al ser 60 mm más alto y 130 mm más largo. Se encuentra a la misma altura que un Honda CR-V y un Porsche Macan de la generación actual como referencia, y eso significa una gran cantidad de espacio para la cabeza sin importar en qué asiento te encuentres. Mido seis pies de altura y queda mucho espacio para la cabeza sobre eso. El coche realmente parece enorme, más que el BMW X2. Y en muchos sentidos, el Countryman es un SUV BMW más atractivo, mejor empaquetado y único.
Si bien el elegante exterior es una clara evolución en fuerza y carácter, el diseño interior se ha elevado a otro nivel. Gran parte del concept car se ha incorporado a esta versión de producción, desde la avalancha de colores y materiales textiles hasta la pantalla táctil OLED circular sin marco de 9,4 pulgadas, que se remonta a los días del MINI Cooper original que tenía los diales de instrumentos en el centro. del tablero.
Este género de encanto y personalidad inimitable es exactamente lo que queremos de MINI. Los diferencia de otras marcas premium que intentan promover tanto un electrodoméstico automotriz como un estilo de vida posterior. MINI es consciente de lo que hace que su marca destaque y es con este atractivo atemporal pero moderno que toma la personalización, el color y la expresión, y se los presenta al conductor de una manera atractiva sin que parezca superflua.
Tomemos como ejemplo el nuevo volante. Desde las abultadas empuñaduras de cuero hasta los detalles en color dorado que combinan muy bien con las telas azules, es el elemento estrella del interior e incluso el radio inferior está decorado con una correa de tela decorativa: una pieza de calidad no solo en tacto sino también en diseño. Los botones integrados no son esos sensores hápticos sensibles al tacto como los que tienen en las ruedas de Mercedes o Ferrari, por lo que los botones se sienten mucho más positivos, atractivos y lógicos de usar sin apartar la vista de la carretera.
Y hablando de eso, hay interruptores BMW por todas partes que son impresionantes a este precio, desde los interruptores de las ventanas hasta las manijas empotradas de las puertas. Y eche un vistazo a la nueva barra de alternancia situada debajo de la pantalla táctil. Si bien la última generación de MINI adoptó interruptores estilo avión para hacerte sentir como un piloto, aquí han integrado un interruptor llave en mano como en los Porsche, un retroceso a las secuencias de arranque que eleva el sentido de ocasión del Countryman. Incluso el tablero se ilumina con diferentes colores y patrones según el modo de conducción.
El resto de la cabina ha sido inteligentemente empaquetado e incluso incluye un cubículo en la consola central, completo con una correa para abrirlo. La plataforma de carga inalámbrica recibe una base elevada para un fácil acceso y el reposabrazos central ya no interfiere con su codo cuando alcanza los portavasos. Cada capa se siente útil y ergonómicamente diseñada, y las dimensiones hinchadas del Countryman realmente han ayudado a lograr este objetivo.
La pantalla táctil circular ofrece el último sistema de información y entretenimiento MINI y no tiene demoras y responde a las entradas táctiles. MINI invirtió una gran cantidad de tiempo y dinero en diseñar una interfaz colorida y atractiva para cada pantalla de menú, desde el menú del aire acondicionado hasta los modos de conducción, haciendo que cada pulsación de un botón sea una agradable sorpresa.
La ergonomía fue una prioridad y nos alegra que no hayan recurrido a ventiladores ocultos con controles complicados como lo hacen en los BMW. Para reducir el desorden, habría sido una decisión lógica implementar el control de volumen en la pantalla táctil como los modelos Land Rover, pero aquí hay un dial de volumen real. Sin embargo, no hay tanta suerte con los controles de temperatura, que pueden resultar complicados de utilizar.
Al igual que el Volvo EX30 sin panel de instrumentos del conductor, nos disgustó que toda la información principal solo se mostrara en la pantalla táctil central, lo que te obligaba a apartar la vista de la carretera para aprovechar datos vitales y realizar ajustes en la pantalla táctil. Hay una pequeña pantalla frontal, pero su tamaño limita la cantidad de información que se puede mostrar a la vez. También notamos cierta inconstancia con el sistema Apple CarPlay que cortaba el audio como si perdiera la conexión en ciertos puntos de la ciudad. Esto también sucedió cuando probamos Android Auto.
Mecánicamente, el nuevo MINI Countryman recibe pequeñas actualizaciones. El Countryman S utiliza el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, pero ahora produce 241 hp y 295 lb-pie de torque más saludables, 52 hp y 89 tq más que antes. Incluso con el peso y el tamaño añadidos, el Countryman se mueve ágilmente en línea recta y facilita los adelantamientos en carretera, también gracias al inteligente sistema de tracción total ALL4. Además, el tren motriz emite los mismos ruidos estridentes de escape que conocemos y amamos de los MINI recientes.
El motor va asociado a una transmisión de doble embrague y 7 velocidades que nos parece espinosa e inconsistente, lo que provoca una aceleración inconexa en ocasiones y un pedal del acelerador que no responde. Se siente como si el motor y la caja de cambios estuvieran conectados por un cordón delgado en lugar de un chip de computadora, con frecuencia retrasados en las paradas de rodadura, al poner la marcha y empujando el automóvil hacia adelante hasta que una rueda dentada se abre paso. A veces, presionar el pedal de aceleración no hace nada durante una fracción de segundo, solo para que la caja de cambios finalmente registre la necesidad de impulsarse hacia adelante, lo que resulta en un golpe del tanque contra el reposacabezas. No es el sistema de propulsión más pulido ni más suave, y tuvimos los mismos problemas con los BMW X1 y X2 que utilizan la misma unidad lánguida.
Nuestro Countryman S calza llantas de 20 pulgadas y se conduce con una gran dosis de firmeza subyacente. Se adapta a la carretera y no absorbe impactos con el mismo tipo de amortiguación o destreza que un Mercedes GLC o un BMW X3. Como era de esperar, pero a pesar de su conducción segura y firme, este MINI adulto ha perdido algo de esa agilidad y mordiente delantero de antes, lo que significa que no está tan ansioso por girar, es más perezoso en la parte delantera y claramente ha sido sintonizado para ser más civilizados y más fácil vivir con ellos. Como nota al margen, hay una suspensión adaptativa disponible por $600, que creemos que valdría la pena para una conducción un poco más dócil sobre caminos llenos de baches.
El MINI más grande del grupo ha capitalizado el atractivo de su marca y ofrece encanto y estilo sin intentar imitar a nadie más. Lo que hace que el Countryman sea único es su capacidad de personalización y el uso de colores y telas para elevar su interior a un nivel premium; no encontrará este tipo de magnetismo visual en un Audi Q3 o Mercedes GLB rival. Una marcha firme y una transmisión recalcitrante empañan suavemente su pulido general de conducción, pero por lo demás, el nuevo Countryman es una dosis ingeniosamente empaquetada de diversión y carisma de la que nunca nos cansamos.
Presupuesto:
Modelo: 2025 MINI Countryman S ALL4
Tipo de pintura: Verde ahumado
Precio base: $45,990
Precio según lo probado: $53,890
Distancia entre ejes (mm): 2,692
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.433 / 1.843 / 1.656
Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros
Caballo de fuerza: 241 CV
Esfuerzo de torsión: 295 libras-pie
Transmisión: Doble embrague de 7 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Economía de combustible observada (L/100 km): 9.2
Llantas: Pirelli P Zero Invierno; 245/40R20
