Reinventando el “Luz deportiva” (o “Sport Light” en inglés), el último SL de séptima generación ahora cuenta con asientos 2+2, un techo de tela, tracción total, un diseño más juvenil y la opción de motores de cuatro y ocho cilindros. Más importante aún, la insignia SL 55 regresa por primera vez desde mediados de la década de 2000.
El GT y el SL son los únicos dos que utilizan los números doble cinco, mientras que todos los demás vehículos Mercedes y AMG utilizan 53 y 550 en su lugar. Si bien su significado es arbitrario, el 55 ($172,500) se refiere a su V8 biturbo de 4.0 litros construido a mano que genera 469 hp y 516 lb-pie de torque a través de una transmisión multiembrague de 9 velocidades. El SL también viene en otros tres sabores: SL 63 ($225,000) con el mismo V8 pero con 108 hp adicionales y 74 lb-pie de torque, un SL 43 más liviano ($132,900) equipado con el turbo cuatro de 416 hp del CLA 45 S, y el lujoso Maybach SL 680 ($315,000) con más logotipos que estrellas en el cielo. Sin embargo, no hay V12, pero otros mercados ofrecen un híbrido enchufable E Performance.
Aunque el SL 55 es 20 kg más ligero y más lento de 0 a 100 km/h (3,9 s) que el SL 63 (3,6 s), las diferencias son casi imperceptibles al volante, compensadas por un motor en forma de corazón de león que arde como la fragua de un herrero, impulsando al SL 55 a la distancia más rápido que un objetivo zoom. No estamos seguros de si este motor M177 mejora con cada manejo, o si la competencia está repartiendo motores más pequeños con menos carisma y carácter, pero su ancho de banda dinámico y su gran potencia en rangos bajos y medios lo colocan a la altura de algunos de los grandes. En particular, Aston Martin también emplea el M177 en el Vantage y el DB12, y no hemos recibido más que elogios positivos por su aplicación en esos ejemplos estelares también.
La banda sonora de los truenos por sí sola justifica la actualización del SL 43. Al encender el encendido se libera un rugido sísmico del V8 antes de establecerse en un ralentí más suave y palpitante. Un gruñido omnipresente se hace más fuerte con cada centímetro de recorrido del pedal hasta llegar a la línea roja, donde luego libera una andanada de artillería de estallidos y explosiones, un bienvenido recordatorio de que su moneda extra fue bien utilizada. El volumen y el tono son indistinguibles del SL 63, pero ciertamente es más ruidoso que el GT 55, ya que hay menos aislamiento del techo de tela del Roadster.
Aunque está menos equipado que el 63, el SL 55 aún viene con características estándar notables, como dirección en las ruedas traseras que permite hasta 2,5 grados de rotación, amortiguadores adaptativos de 3 etapas y un sistema AWD que puede enviar el 100% del torque a las ruedas traseras. Sin embargo, la lista de opciones le permite construir el 55 hasta una ventana de rendimiento similar. Nuestro SL 55 vino con el paquete Performance ($6,900), que equipa un e-LSD, elevación del eje delantero, modo de conducción Race con intervención mínima del ESP, pinzas de freno amarillas, soportes dinámicos del motor y lo que AMG llama Active Ride Control. Este último es un sistema de barra estabilizadora que conecta los cuatro amortiguadores a través de un sistema hidráulico en lugar de barras de torsión mecánicas, lo que reduce en gran medida el cabeceo, la guiñada y el balanceo. Land Rover utiliza el mismo concepto en su Defender OCTA y Range Rover Sport SV, y McLaren también en el 750S.
El resultado es un excelente cumplimiento de la carretera y un menor balanceo de la carrocería. El SL 55 se mantiene notablemente plano al girar y se conduce con un poco más de suavidad y pulido que el GT 55 Coupé, pero no con el mismo calibre que el Aston Martin Vantage Roadster. Hay una firmeza subyacente que alude a las intenciones deportivas de AMG, pero el SL aún absorbe los baches sin castigar tus elecciones de vida. Gracias a un sistema de dirección de las ruedas traseras ajustado por expertos, la parte trasera gira rápidamente y es lo suficientemente progresiva como para no requerir tantas correcciones de dirección como en los modelos AMG EQ demasiado reactivos. La dirección todavía tiene una vaguedad sintética que desconecta al conductor del tren motriz, pero es fácil colocar el morro con precisión y establecer un ritmo suave a lo largo de un camino sinuoso.
Sea como fuere, nuestro SL 55 llevaba neumáticos de verano Pirelli P Zero y tuvieron dificultades para proporcionar suficiente agarre en nuestras temperaturas de un solo dígito. No poder aprovechar todo su rendimiento no fue una decepción, ya que esperamos que la mayoría de los SL sean conducidos en misiones de desplazamiento más informales en las que se destacan en crear presencia en la carretera. En particular, nunca encontramos mucha utilidad para el elevador del eje delantero, ya que el SL no se desplaza demasiado bajo, por lo que no es tan propenso a sufrir raspaduras como cabría esperar. Sigue siendo útil si rampas empinadas o caminos inclinados forman parte de su ruta diaria.
Aunque comparte la misma plataforma que el AMG GT Coupé, el SL forja su propia identidad con un estilo único y opciones que lo distinguen en la carretera. Magníficamente esculpida con pliegues marcados, su tensa geometría visual captura la esencia de lo que hace que la silueta SL sea tan atemporal. Las dimensiones no son tan exageradas como las del AMG GT C Roadster saliente, que tenía una parte delantera que se extendía hasta otro código postal, pero ahora es más agradable a la vista y no recurre a diseños perezosos como la barra de luces de ancho completo utilizada en todo, desde el Porsche 911 Cabriolet hasta el Hyundai Ioniq 6. El SL 55 y el SL 63 son casi indistinguibles salvo por las insignias y los diseños de las ruedas. El SL 43, por el contrario, destaca por sus cuatro salidas de escape redondeadas en lugar de las trapezoidales y por sus diferentes parachoques delantero y trasero.
Puede que haya sido el interior negro monótono del SL 63 que condujimos la última vez, pero esta especificación de cuero Macchiato Beige con detalles complementarios de fibra de carbono brinda un ambiente más acogedor y espacioso. Sigue siendo una pena que la cubierta de la bolsa de aire del volante no sea de cuero a este precio y, si bien puede parecer una adición trivial, marca una gran diferencia en la artesanía general de la cabina. Al menos se puede especificar que la llanta esté envuelta en Alcantara y fibra de carbono.
Incluso en un oleaje matutino con vendavales árticos, el SL está bien equipado con asientos con calefacción y masaje y salidas de aire debajo del reposacabezas que soplan aire caliente alrededor de su cuello, envolviéndolo en un cálido capullo. El techo funciona en sólo 15 segundos y puede utilizarse a velocidades de hasta 60 km/h, pero ya no hay un interruptor dedicado para gestionarlo. En su lugar, debe pasar el dedo por el control deslizante de la pantalla táctil y mantenerlo allí como si estuviera jugando en su teléfono inteligente. Es una molestia, como tener que resolver un CAPTCHA cada vez que quieres abrir el techo.
Incluso con el techo levantado, la cantidad de espacio para la cabeza es impresionante, pero el espacio para las piernas es un bien más preciado, lo que obliga a mi figura de seis pies a elegir entre tener suficiente espacio para las piernas pero un asiento muy erguido, o un asiento reclinado más relajado, con los pies contorsionados y doblados cerca de los pedales. Es cierto que el estrecho ancho de banda de ajuste del asiento no es exclusivo del SL 63; Esto también se aplica a muchos otros roadsters. Pero, ¿por qué Mercedes se molestó siquiera en añadir dos asientos traseros cuando podrían haber asignado ese espacio para más espacio en la cabina delantera? Debe ser el efecto Porsche, pero los asientos vestigiales son un lugar conveniente para dejar el suéter o el bolso de fin de semana.
El SL 55 pertenece a una playa soleada, donde su costoso atuendo y su pintura Hyper Blue se mezclan perfectamente con las aguas del Pacífico, pero también se siente como en casa en el fresco aire otoñal, lleno de aromas de hojas terrosas y petricor. El tiempo de calidad pasado con el SL 55 reveló que no es menos apasionante de conducir que el SL 63, y que un ocho cilindros es la elección correcta sin importar la potencia. Una especificación interior brillante mejorará la nitidez visual de la cabina, al igual que un color de pintura contrastante, y casi podemos perdonar el complicado mecanismo de operación del techo y el alto precio gracias a su manejo sólido, manejo dócil y banda sonora efervescente del V8 que te ahoga en sensaciones.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ Roadster
Tipo de pintura: Hiperazul metalizado
Precio base: $172,500
Precio según lo probado: $189,100
Distancia entre ejes (mm): 2.700
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.700 / 1.915 / 1.359
Peso en vacío: 1.950 kilogramos
Motor: V8 biturbo de 4,0 litros
Caballo de fuerza: 469 caballos de fuerza a 5500 – 6500 rpm
Esfuerzo de torsión: 516 libras-pie a 2250 – 4500 rpm
Transmisión: automática de 9 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 16,5
Llantas: Pirelli P Zero; 275/35ZR21 delantero; 305/30ZR21 trasero
