El Honda Passport siempre ha sido uno de los favoritos de los automóviles por su honesto V6, su dinámica de conducción ejemplar, su cabina espaciosa y ergonómicamente sólida y su precio atractivo. Este modelo 2026 completamente rediseñado tiene como objetivo continuar esa tendencia con una nueva apariencia robusta, dimensiones más grandes y un paquete TrailSport que agrega capacidad todoterreno, distancia al suelo mejorada y neumáticos más grandes.
De hecho, la nueva silueta casi no se parece en nada al Passport saliente. Adopta esa forma geométrica, musculosa y moderna que está impregnando el mercado: piense en G-Wagon, 4Runner, Defender, Bronco. Todos tienen hombros cuadrados y sombras cúbicas, y los compradores lo están absorbiendo todo. Al igual que las tendencias de la moda, el diseño automotriz realmente funciona en ciclos. Pero disfrutamos del rostro más humanoide del Passport, como un Honda Element adulto con apariencia de calabaza, justo a tiempo para Halloween.
Sin embargo, el interior no se ha desviado de su rumbo. Es el mismo diseño familiar, con un diseño sencillo que ha sido silenciosamente mejorado y reorganizado con la ergonomía a la vanguardia, pero puede parecer algo anodino en comparación con sus rivales. No hay drama visual ni guarnición. Nos encanta su aspecto honesto y su baja curva de aprendizaje.
No se pueden encontrar sensores táctiles hápticos complicados, y tampoco hay una dependencia excesiva del espacio digital: la abundancia de interruptores físicos para los controles de ventilación, el volumen y el volante es infalible. Todas las perillas y diales también tienen crestas y elevaciones, lo que los hace fáciles de encontrar y operar sin apartar la vista de la carretera. Esta es una funcionalidad para el usuario realizada correctamente y nos alegra que Honda no haya cedido a la tendencia de interiores limpios y sin botones. Eche un vistazo al Volvo EX30 para ver dónde continúa la manía de reducir el número de botones. Entendemos el método de Volvo para llegar a la locura al reducir el uso de materiales y su huella de carbono general, pero el grave impacto en la funcionalidad del usuario lo hace ineficaz.
Sin mencionar que esta es la mejor unidad de pantalla táctil de Honda que hemos usado, con un tamaño de 12,3 pulgadas, gráficos nítidos y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Puede que la pantalla no sea tan de alta definición como la del iPad más nuevo, pero está llegando a ese punto. Y con la integración de Google, es aún más fácil ordenar y cambiar verbalmente los puntos de navegación.
Para aquellos que necesitan más espacio que un CR-V pero encuentran demasiado intimidante el tamaño de un Pilot, el Passport es una opción ideal. Hay más espacio para los asientos traseros y el maletero que antes, gracias a la distancia entre ejes más larga del Passport. Hace un excelente uso de su interior cavernoso con grandes cubículos y fácil acceso a ellos. El panel de la puerta cuenta con múltiples compartimentos de almacenamiento y hay una enorme caja central cuadrada, que es más útil que la incómoda y estrecha caja en forma de L del Mercedes GLC, en la que no cabe mucho.
Para nuestra sorpresa, Honda conservó su V6 de 3.5 litros de aspiración natural, un motor con más carácter que las variantes turboalimentadas utilizadas por la Toyota 4Runner y la Ford Bronco. El motor es la estrella del espectáculo, un V6 de 3.5 litros de aspiración natural y respiración libre que genera 285 hp y 262 lb-pie de torque a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades, que es 5 hp y una marcha más que el modelo saliente. Puede que sea una unidad antigua que carece de cifras de potencia destacadas, especialmente en comparación con las unidades turboalimentadas más potentes, pero su honesta entrega de potencia y su rango máximo buscable hacen que sea un placer acelerar y utilizar cada caballo de fuerza en el carro. Además, sólo requiere combustible de 87 octanos.
Existe una relación proporcional entre el pedal del acelerador y el empuje hacia adelante, un beneficio bienvenido tanto para los conductores principiantes como para los puristas. Dicho esto, el V6 puede sentirse lánguido en los graves y tienes que hundir el pie derecho en el pedal y trabajar para mejorar tu rendimiento. Aún así, la conducción se vuelve más envolvente y satisfactoria, evocando recuerdos de las unidades VTEC de Honda que aceleraban libremente hasta la luna. El V6 emite notas de escape auténticas y también un ruido de entrada pico, como si hubiera una cuarta parte de un NSX V6 debajo del capó delantero. Está ese gemido mecánico gutural y agudo que es divertido y nos muestra que el ADN de Honda gotea por sus venas.
Sin embargo, el tren motriz se ve decepcionado por una lenta caja de cambios de 10 velocidades que tiende a permanecer en la marcha más alta y duda en hacer cambios descendentes. Cuando circula a 100 km/h, la caja de cambios tarda aproximadamente un segundo completo después de pisar el acelerador para responder y reducir la marcha. No es el SUV más agradable debido a esto, y no recordamos que la transmisión de 9 velocidades saliente estuviera tan retrasada. El modo deportivo y seleccionar la marcha S tampoco ayudan mucho, pero cambiar de marcha y mantener la aguja más alta en el rango de RPM es la forma más gratificante de extraer rendimiento.
Un chasis más rígido y una suspensión reajustada también han proporcionado un mejor cumplimiento y comodidad en la carretera. La marcha es más fluida y pulida, con sólo golpes y oscilaciones más grandes que se filtran hasta el asiento del conductor. Incluso con los neumáticos General Grabber All-Terrain (275/60R18), el nuevo Passport exhibe tal flexibilidad y compostura que lo alienta a abordar y suavizar las peores imperfecciones de la superficie de la carretera. La marcha todavía tiene un toque suave, pero estamos realmente sorprendidos por el agarre y el silencio que tienen estos neumáticos.
A pesar de su mayor tamaño, la entrega de potencia predecible y las curvas planas del Passport lo hacen más divertido y satisfactorio de conducir que el CR-V. La dirección tiene una vaga sensación de estar centrado, pero es liviana y precisa, y ofrece una cantidad decente de resistencia a la rotación. Cuando se suelta, la rueda regresa rápidamente a una posición neutral, muy parecida a las cremalleras de dirección hidráulicas de antaño. En un intento por mitigar el balanceo de la carrocería e introducir una mejor dinámica, Honda equipó el Passport con un inteligente sistema de vectorización de par, y no me refiero al tipo basado en frenos. Se trata de una verdadera vectorización de par, lo que significa que el diferencial puede redirigir el 70 % del par al eje trasero y el 100 % de ese par a las ruedas derechas o izquierdas; también puedes ver esta distribución de potencia en tiempo real en el grupo de instrumentos. Esto permite un mejor manejo y tracción en las curvas, y puedes sentir inmediatamente la diferencia cuando llevas este matón en una curva rápida. Sin embargo, no otorga un nuevo atletismo y aún obtienes una inclinación superior similar a la que obtendrías en el Pilot, pero aún es más atractivo que antes.
El nuevo Passport atrae tanto al corazón como a la cabeza con su V6 de altas revoluciones y su ejemplar cumplimiento en carretera incluso en la especificación TrailSport enfocada en todo terreno. No nos gusta mucho la soñolienta caja de cambios de 10 velocidades, pero su interior de diseño ergonómico y su atractivo aspecto lo convierten en un guerrero tanto para los desplazamientos diarios como para los viajes por carretera que no desentonaría en ningún garaje.
Presupuesto:
Modelo: Honda Passport Trail 2026Sport Touring
Tipo de pintura: Atardecer Naranja II
Precio base: $60,540
Precio según lo probado: $60,840
Distancia entre ejes (mm): 2.885
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.864 / 2.019 / 1.857
Peso en vacío: 2.135 kilos
Tren motriz: V6 de 3,5 litros
Caballo de fuerza: 285 caballos de fuerza a 6.100 rpm
Esfuerzo de torsión: 262 libras-pie a 5000 rpm
Transmisión: automática de 10 velocidades
Configuración de la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 12,7
Llantas: General Grabber A/T deporte; 275/60R18
