La guerra siempre es mala para los negocios, pero con los precios del petróleo subiendo a nuevos máximos, los vehículos eléctricos han comenzado a volverse atractivos nuevamente. A pesar de ser un actor relativamente nuevo en la industria automotriz, Lucid ya ha tenido un impacto en el espacio de los vehículos eléctricos. Combinando el lujo moderno con una apariencia majestuosa y una batería que consume millas, el Lucid Air es una vacuna para la ansiedad por la autonomía, ya que ofrece 676 km de autonomía en el modelo base, hasta 824 km en el extremo superior. Su precio aumenta en proporción, pero esta oferta estadounidense es solo la vanguardia, seguida por el SUV Gravity tipo minivan a finales de este año. Sin embargo, el Air ya es uno de los vehículos eléctricos más destacados que hemos conducido.
Más largo que un Range Rover Sport, pero más corto que un BMW Serie 5, el Air tiene una huella larga, pero su línea de techo inclinada significa que se ubica más bajo que un Mercedes-AMG EQS y aproximadamente a la misma altura que un Porsche Taycan. Cubierto con pintura Quantum Grey, tiene una apariencia esculpida y siniestra y un atractivo más exterior que la forma demasiado familiar del Model S.
Instalar ruedas personalizadas de radios múltiples de 22 pulgadas le daría aún más presencia, aunque el montaje puede ser un problema, ya que las más grandes que ofrece Lucid son las 21, y el alcance se verá afectado. Los nuestros llevan unos 19 más pequeños con goma Pirelli Sottozero 3, con el logotipo del oso Lucid sobre los arcos como un guiño a su lugar de nacimiento en California. Pero las manijas de las puertas retráctiles son algo que no deberían haber copiado de Tesla. Aunque elegantes y empotrados, no igualan la facilidad y funcionalidad de una manija adecuada, y tampoco siempre responden a la proximidad del llavero, a veces se retraen en sus enchufes o no responden en absoluto. Al menos las puertas son increíblemente livianas, pero ¿cuánto benefician de manera realista estas manijas al coeficiente de resistencia general del Air?
El interior es una impresionante hazaña de diseño e ingeniería, que combina las mejores cualidades de un Cadillac y un Tesla en un estilo de mediados de siglo moderno, priorizando líneas limpias, formas orgánicas y funcionalidad. Si bien el Air carece de la estanqueidad y la aptitud del panel del Taycan, y de la simplicidad y el minimalismo de un Volvo, se distingue como propio con texturas y materiales únicos. Nadie entrará y pensará: “Oh, vaya, esto parece una copia de Tesla”.
El interruptor en forma de turbina está integrado en el volante y el tablero central, con botones dedicados para funciones de uso frecuente, mientras que la pantalla táctil de 12,5 pulgadas y la pantalla panorámica del tablero se encargan del resto. El uso liberal de madera oscura y cuero es bienvenido, pero el cuero suave y mantecoso de los asientos no combina bien con el cuero más áspero, delgado y económico de los paneles de las puertas y el tablero.
Incluso con sólo 8.300 km en el odómetro, ya hemos notado bastantes arrugas y desgaste en los refuerzos y bordes de los asientos. Sin embargo, la calidad general de construcción, el ajuste y el acabado son impresionantes para la primera oferta de una marca. Aquellos que recuerdan los primeros años de modelo de Tesla y VinFast saben lo mal que puede llegar a ser.
La cabina está llena de luz natural gracias al parabrisas de una pieza que Lucid llama Glass Canopy ($5,000), que se extiende desde la parte inferior del tablero hasta encima del reposacabezas del conductor. Las sombrillas impiden la continuidad por necesidad, pero puedes tirarlas a un lado. Aún así, no queremos saber cuánto cuesta reemplazar uno de estos parabrisas, y en su lugar puedes optar por el techo de aluminio estándar.
La palanca de cambios está relegada a la columna de dirección y funciona de manera muy similar a la palanca de Mercedes. Desafortunadamente, el Air está fuertemente centrado en el software y ha designado los ajustes del volante y los espejos laterales a la pantalla táctil, lo que hace que los ajustes rápidos sean un proceso laborioso. ¿Qué tan difícil es mantener un pequeño interruptor en la columna del volante? Al igual que el Volvo EX90, esta coreografía generalmente se realiza una o dos veces cuando se recibe el vehículo por primera vez y luego se guarda en la configuración de la memoria. Sin embargo, pronto te das cuenta de que esta tendencia a ordenar también se ha extendido a la apertura del maletero y la guantera a través de las pantallas.
Al menos la pantalla táctil de 12,5 pulgadas orientada verticalmente está al alcance de la mano y, si bien ocupa la mayor parte de la consola central, se guarda electrónicamente con un rápido deslizamiento, revelando un área de cubículo profunda y empotrada, que complementa la considerable guantera central y el cubículo poco profundo debajo del apoyabrazos. Lucid ciertamente no escatimó en gastos para garantizar un almacenamiento óptimo para una familia numerosa. Lo mismo ocurre con la cavernosa cabina trasera, que ofrece abundante espacio para la cabeza y las piernas, incluso para mi figura de seis pies, lo que hace que las cabinas del Taycan, i5 y EQS parezcan estrechas y confinadas en comparación. De hecho, la cantidad de espacio para las piernas aquí casi coincide con las variantes de distancia entre ejes estándar del i7 y la Clase S.
Sin embargo, el ingreso puede ser una relación de amor y odio, dependiendo de dónde estés sentado. El Air está cerca del suelo y la línea del techo desciende bruscamente, dando a los ocupantes delanteros más altos una sacudida atronadora en la cabeza si no se inclinan como disculpas antes de entrar. Sin embargo, las puertas traseras se abren 90 grados completos sobre sus bisagras, revelando uno de los portales de entrada más anchos que jamás hayamos visto, en alusión a su potencial para viajar. Sin embargo, no hay puertas de cierre automático y el cierre suave es opcional en el modelo Touring. Las comodidades traseras incluyen parasoles laterales y traseros operados electrónicamente, asientos con calefacción (incluido el asiento del medio), un gran techo corredizo de vidrio y una consola central plegable, pero no hay botones de bloqueo de puertas exclusivos ni ganchos para sujetar el respaldo de los asientos, y las ventanas no se bajan por completo.
Los baúles delantero y trasero también son profundos y espaciosos, y la tapa trasera es particularmente interesante porque los lados del baúl también se levantan, lo que facilita la carga de artículos anchos o largos. Sin embargo, no es una abertura muy alta, por lo que será necesario medir de antemano los cochecitos y las cajas para que quepan. Hemos notado los mismos problemas documentados en línea acerca de que el maletero delantero necesita múltiples intentos para abrirse correctamente y la pantalla de la consola trasera se apaga de forma intermitente.
Hablando de eso, generalmente no esperamos mucho de los sistemas de audio para automóviles, ya que palidecen en comparación con las configuraciones domésticas dedicadas debido a las restricciones inherentes de una caja de seguridad con ruedas de forma irregular, pero el Surreal Sound Pro de 21 parlantes con Dolby Atmos de Lucid merece elogios por su sonido nítido y graves potentes. También debemos dar crédito al impresionante aislamiento de la cabina del Air, que evita la mayor parte del ruido de los neumáticos y del viento, incluso a velocidades de tres dígitos, para lograr un efecto de cancelación total del ruido. Esto es en ambos sentidos, para que los transeúntes no te oigan gritar que el cielo es Opalita.
El Lucid Air se ofrece en cuatro versiones: Pure ($99,900, 430 hp, 676 km), Touring ($112,800, 620 hp, 694 km), Grand Touring ($161,200, 819 hp, 824 km) y Sapphire ($327,300, 1234 hp, 687 km). Probamos el vendedor de volumen proyectado, el Touring, completo con motores eléctricos duales, una batería de 92 kWh y 620 caballos de fuerza. Con la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en veloces 3,6 segundos, tendrás la confianza para competir por despidos contra el Porsche Taycan 4S (3,7 s) y el Range Rover Sport SV (3,8 s) de tu vecino. Sin embargo, manténgase alejado del Model S. Necesitarás el Grand Touring (3.2s) y el Sapphire trimotor (2.0s) para demolerlos.
Bella, balística y balística, la velocidad nunca falta en el Air Touring. Un pedal de acelerador pesado garantiza que sus episodios de lanzamientos de aceleración impía sean deliberados, pero la entrega lineal y la interminable ola de torque son un episodio de teatro adictivo y con alto contenido de cafeína. Pilotar cualquier vehículo de combustión turboalimentado después de un Lucid te hace sentir como si tuvieras la misma potencia que una botella de Ketchup obstruida.
Aquí hay una flotabilidad de Clase S. El Air permanece tranquilo y sereno, sin importar la situación de conducción, y se mantiene relajado incluso cuando sortea baches y hendiduras profundas en la carretera. Francamente, esto es lo que debería haber sido el Mercedes EQS eléctrico: un gran vehículo eléctrico con cómodos asientos traseros y una batería inexpugnable, no las imágenes de barra de jabón y la estrecha línea del techo que tiene actualmente.
A pesar de pesar aproximadamente lo mismo que el Taycan, el Air no está tan agazapado ni tan agudo en las curvas, y muestra una cantidad moderada de balanceo de la carrocería, pero está bien controlado y lejos de ser desgarbado. Mejor aún, el andar lujoso y seguro hace que el Taycan y el EQS se sientan rígidos y de madera en comparación, con su suspensión adaptativa y ruedas más pequeñas de 19 pulgadas que garantizan un andar mimado y aislado por la ciudad. Sólo el i7 supera al Air en calidad de conducción general, pero ese BMW pertenece a un rango de precios más alto.
La dirección rápida facilita alcanzar el bloqueo máximo en estacionamientos estrechos, pero su falta de linealidad y detalle hace que sea difícil modular a velocidades más bajas, donde la dirección se vuelve más pesada, gomosa y granular. El pesado y denso pedal del acelerador no facilita las cosas, y con una distancia entre ejes tan larga, el Air se beneficiaría enormemente de la dirección en las ruedas traseras (como en el próximo Gravity) para mejorar la maniobrabilidad. Incluso el BMW i5 aseguró que nunca tuviéramos que hacer un giro de tres puntos. El ejército de cámaras y pantallas de vista envolvente lo mantiene manejable y, al igual que el Volvo EX90, Lucid muestra la distancia de proximidad en centímetros, lo que hace que sea más fácil medir visualmente la distancia en lugar de depender del volumen creciente de pings de audio. También ha tomado prestados los diseños de las cámaras de los espejos laterales de Hyundai que muestran vistas en vivo de sus puntos ciegos cada vez que hace una señal.
Hemos dejado lo mejor para el final porque Lucid afirma tener una autonomía de 694 km con el Air Touring, que está por debajo de los 824 km del Grand Touring gracias a su batería más grande de 118 kWh, pero 600+ todavía está muy por delante de otros vehículos eléctricos de lujo, incluidos el Taycan, EQS e i7. Tenga en cuenta que Porsche ni siquiera muestra las estimaciones de autonomía de su modelo en la página de inicio de su sitio web, mientras que las de Lucid se muestran con orgullo. En particular, las ruedas Aero estándar de 19 pulgadas ofrecen la mayor autonomía, mientras que optar por las ruedas Aeronaut de 19 pulgadas y Aero Lite de 20 pulgadas reduce la autonomía en unos 57 km. Nuestro viaje a principios de primavera con un clima de un solo dígito, con una combinación de conducción en ciudad y carretera, arrojó unos impresionantes 627 km. Sin embargo, nos pareció extraño que Lucid no pudiera mostrar el porcentaje de batería y la estimación de alcance en kilómetros al mismo tiempo, lo que te obliga a sumergirte en el menú de configuración para cambiar las unidades de visualización.
Combinando una estética moderna con una de las cabinas traseras más espaciosas del segmento, Lucid Air hace una gran declaración, demostrando que no todos los vehículos eléctricos son aparatos de viaje monótonos. La velocidad frenética, la notable fluidez del chasis y la incomparable autonomía eléctrica solo se suman al relajado y estimulante encanto de la Costa Oeste del Air, y elevan nuestro entusiasmo y expectativas para el próximo Gravity.
Modelo: 2026 Turismo lúcido aéreo
Tipo de pintura: Gris cuántico
Precio base: $112,800
Precio según lo probado: $144,350
Distancia entre ejes (mm): 2.960
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.975 / 2.196 / 1.409
Peso en vacío (kg): 2,272
Tren motriz: Batería de iones de litio de 92 kWh, dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 620 CV
Transmisión: accionamiento directo
Configuración de la unidad: Motores eléctricos duales, AWD
Rango reclamado: 694 kilometros
Rango observado: 627 kilometros
Llantas: 245/45R19; Pirelli Sottozero 3
