El BMW 550E XDRive es la nueva adición a la cartera de la Serie 5, un sedán híbrido enchufable que combina un motor centelleante en línea y seis con un tren motriz eléctrico compacto, que culminó en un paquete ejecutivo completo que puede parecer visualmente reservado, pero en realidad es un lite M5. También podría pensar en ello como el sucesor híbrido del M550i de solo combustión. Pero primero, las especificaciones.
El 550E arranca el motor B58 del BMW Armory, un inline en línea turboalimentado de 3.0 litros que genera 313 hp por sí solo. Aquí, se combina con una batería de iones de litio de 14.4 kWh y un motor eléctrico alojado dentro de la caja de cambios de 8 velocidades, para una salida total de 489 hp y 516 lb-ft de torque. Eso es suficiente para correr de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, lo mismo que el XDrive M240i más pequeño y ligero.
El G90 M5 utiliza el mismo concepto, pero con dos cilindros más y una batería más grande, pero incluso sin una insignia M oficial, la tecnología de batería está aquí y arroja el 550E en modo Sport muestra su dualidad tanto en el deporte como en la comodidad. La actuación es sorprendentemente aguda. Los refuerzos laterales lo apretan automáticamente y lo acurrucan en el asiento, el emocionante rugido del motor BMW firma enciende y llena sus oídos, los ruidos eléctricos sintéticos que se alejaron como una película de ciencia ficción, y los sistemas de control de estabilidad permiten que los poderes controlados sin temor, lo mantengan como un héroe en el siguiente retiro corporativo. El drama y el teatro de un automóvil M están presentes y contabilizados.
Además, el 550E tira casi tan fuerte como los autos M de la parte trasera. No los niveles de empuje de M5, eso no hace falta decirlo, pero activar el modo de impulso para la máxima aceleración es suficiente para mantenerse entretenidos a usted y a sus pasajeros. Pero cuando necesita devolver las cosas, el 550E se adapta aún a ese rol. El motor se apaga, la batería se adhiere a su acto en solitario, y puede navegar en silencio con un reclamo de 55 km de rango de solo electricidad (15 km más que el M5). Logramos 52 km con una carga completa, pero el principal beneficio es la capacidad de elegir entre modos de propulsión. Una batería completa y un tanque de combustible le permitirá ceder alrededor de 750 km sin detenerse, y el sistema de regeneración es ridículamente eficiente para enviar energía a la batería.
La serie 5 compite con la clase E Mercedes-Benz y, aunque no alcanza los mismos niveles de comodidad, el BMW tampoco maneja como un bote y exhibe una mejor estabilidad en la carretera. El 550E es el automóvil del conductor del segmento y siempre está dispuesto a escabullirse alrededor de las esquinas de la tornillo a velocidades traviesas. Tampoco rehuye las carreteras desafiantes. Más bien, los abraza, mientras que una clase E o A6 se sentiría fuera de su elemento. Mantiene un nivel elegante de maniobrabilidad y agilidad a bajas velocidades también gracias a la dirección de la rueda trasera y una suspensión adaptativa que sabe cuándo jugarlo a salvo y cuándo afilar el lápiz.
Visualmente, el 550E es difícil de distinguir del i5, pero eso no es algo malo. La silueta está limpia y las parrillas renales son del tamaño apropiado. Deje que la gente del equipo de Relaciones Públicas de BMW especifique adecuadamente un automóvil de prensa: Macadamia Metallic on Smoke White puede no sonar particularmente atractivo en el papel, pero en la carne, es un centavo.
La serie 5, no importa si es un i5, 550E o M5, es considerablemente exclusivo en la mayoría de los puntos de contacto, desde la envoltura de cuero del volante hasta los interruptores de vidrio y la esfera giratoria. La esfera del volante del lado derecho es la destilación de la máxima calidad: el clic y el movimiento mientras se desplazan en su equipo es más satisfactorio que cualquier otra cosa que un Bentley o Rolls-Royce, y es digno de ASMR.
Desafortunadamente, hay muchas áreas cargadas de plástico y tenemos algunos reparos con la alternancia de engranajes de sensación barata y los interruptores de ventana de alquiler bajo. Además, los controles del asiento de memoria en el panel de la puerta caen en la misma categoría ergonómicamente cuestionable que sus contrapartes de Mercedes. No hay surcos de ningún tipo y el panel está montado verticalmente y en ángulo, por lo que desde el asiento del conductor, nunca sabes realmente qué botón estás presionando. La mayoría de las veces, es un juego de adivinanzas para el número de asiento de memoria que estás interesado.
Aún así, nos encanta la economía de goteo y el interior 550E es esencialmente una serie 7 al 70% de zoom. Posteriormente, hay suficiente pizzzz aquí para sentirse emocionado pero cómodo. Disfrutamos de esta configuración de la pantalla, con dos pantallas panorámicas unidas debajo de una sola pieza de vidrio. Si bien no es tan deslumbrante visualmente como las pantallas de la Clase E Mercedes, este BMW es mucho más funcional y tiene una curva de aprendizaje más baja. Se opera a través de una pantalla táctil y una esfera giratoria con botones reales, lo que facilita navegar los menús incluso mientras se enfoca en la carretera. Tener alternas y diales reales en el volante lo hace más accesible que esos sensores táctil háptico quisquillosos cubiertos en cada Mercedes y Volkswagen eléctricos. Esta es la funcionalidad del usuario realizada correctamente.
Hablando de eso, el volante es un tamaño de porky y requiere las manos del tamaño de Popeye para envolver completamente el borde, pero estéticamente, es mucho mejor que el ejemplo bastante ordinario en el I4 y la inestable rueda de dos radios en el IX. Los agujeros intencionados en el fondo inferior son un buen toque final, al igual que la palanca de paletas en solitario en el lado izquierdo, tomado del superdeportivo i8 desaparecido y con acertadamente etiquetado ‘Boost’. Alternar esto activa el modo Boost, desbloqueando la potencia máxima de las baterías durante diez segundos para ayudar a supervisar o lanzar maniobras de control.
La forma en que los respiraderos del ventilador se ocultan justo debajo de la nariz de la pantalla es inteligente, pero el ventilador direccional alternar en la parte inferior de la pila central se ve fuera de lugar. El i5 luce una cabina espaciosa y atmosférica, pero es un poco apretado en el espacio para las piernas del asiento trasero cuando está sentado detrás de mi yo de seis pies. La cantidad de espacio para la cabeza es generosa por todas partes, y los grandes portales de entrada permiten una fácil entrada y salida. Es una pena que el techo solar no se abra, y el espacio del tronco es molestamente poco profundo con las baterías que toman una gran parte de bienes raíces.
El BMW 550E Xdrive combina inteligentemente la combustión y la propulsión eléctrica con un sedán de lujo bien redondeado y efectivo. Lo que solía ser una elección binaria entre combustibles ha sido reemplazada por un eficiente híbrido enchufable con un rango utilizable y un rendimiento de la droga, todo sin los inconvenientes anteriores de los motores gruesos y las baterías no desarrolladas. Ahora, tenemos lo mejor de ambos mundos, y el 550E refleja eso.
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW 550E xdrive (G60)
Tipo de pintura: Macadamia metálica
Precio base: $ 84,200
Precio según lo probado: $ 102,250
Distancia entre ejes (mm): 2.995
Longitud/ancho/altura (mm): 5,060 / 1,900 / 1,515
Motor: 3,0 litros turboalimentados en línea (B58), batería de iones de litio de 14,4 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 489 HP combinado
Esfuerzo de torsión: 516 LB-FT combinado
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Observado Rango de solo electricidad: 52 km
Consumo de combustible observado (L/100 km): 11.2
Llantas: 21 pulgadas
