Los estilos cuadrados están de moda y el nuevo Hyundai Palisade aprovecha esa dirección de diseño, presentando hombros cuadrados, una postura erguida y un capó plano e interminable que pasa suavemente a la parrilla inferior como una cascada. Este modelo 2026 es completamente nuevo y presenta mayores dimensiones gracias a una mayor distancia entre ejes. El Palisade continúa compartiendo su plataforma con capacidad para 7-8 pasajeros con el Kia Telluride, pero con una chapa y un interior obviamente diferentes, lo que le da al Mazda CX-90, Honda Pilot y Toyota Grand Highlander algo por lo que preocuparse.
Dejando a un lado las miradas atrevidas, es el interior el que ha dado un salto cualitativo. Hyundai se ha inspirado claramente en el diseño interior moderno, con colores pálidos, superficies ordenadas y un aspecto minimalista. El diseño del panel de la puerta es particularmente inteligente: cosieron el panel de cuero superior al panel de plástico de abajo, por lo que la transición es suave y, como son del mismo color, crea la ilusión de una única muestra de cuero sin costuras.
Es una clase magistral sobre funcionalidad y espacio utilizable, inspirada en la ergonomía del Land Rover Defender. Con la palanca de cambios reubicada en la columna de dirección, la consola central está ordenada, lo que permite una plataforma de carga inalámbrica elevada montada en el centro y de fácil acceso. Hay amplios portavasos y espacios de almacenamiento encima y debajo de la consola, y una pantalla táctil de alta definición montada en el tablero con una curva de aprendizaje baja. Sin embargo, está ubicado a cierta distancia del conductor, por lo que debes levantarte activamente del respaldo para alcanzar la pantalla. Si bien fue inteligente reubicar la palanca de cambios en la columna de dirección inferior para liberar un valioso espacio central, las personas más altas inevitablemente se golpearán las rodillas si la agarran en el ángulo incorrecto durante la entrada o la salida. El plástico duro versus la rótula siempre equivale a dolor, y recomendamos la primera modificación para los propietarios de Palisade más altos: pegue un poco de espuma de poliestireno en la parte inferior del tallo.
Hay una calma general en la cabina y se puede decir que se trata de un producto bien diseñado por un equipo enfocado y con los pies en la tierra que comprende las necesidades de los clientes de Palisade. En lugar de implementar características llamativas pero perezosas que intentan ser demasiado innovadoras, como la cámara de tablero enfocada en el conductor en el Mercedes-Benz Clase E, o los aromas demasiado sintéticos de la cabina en el Lincoln Navigator, Hyundai centró sus esfuerzos en desarrollar asientos de tercera fila más cómodos, con calefacción y eléctricos de 4 posiciones, una suspensión trasera con nivelación automática para una mejor comodidad y carga del maletero, y un diseño de cabina que permite una excelente visibilidad que rivaliza incluso con la del Subaru Forester gracias a las ventanas altas y un parabrisas expansivo. Además, los gigantescos portavasos centrales pueden contener nuestra botella de agua de 40 onzas y los conductores pueden ajustar cada asiento desde la pantalla táctil, incluso encender los asientos con calefacción y preparar la disposición de los asientos al recoger a su cohorte.
Lo cual no quiere decir que Hyundai no sepa divertirse. El volante se parece extrañamente al del Defender, pero está diseñado para parecerse a un robot aspirador, con los brazos levantados como los de Wall-E. La cubierta de la bolsa de aire también luce un logotipo críptico de cuatro puntos, código Morse para la letra H, y los puntos cambian de color cuando seleccionas un nuevo modo de conducción. Inteligente. Incluso hay una función de desinfección con luz UV-C dentro de la consola central. Temu vende una tonelada de estos dispositivos a bajo precio, pero es conveniente tener uno integrado en su vehículo para que pueda colocar su teléfono adentro. Habría sido especialmente útil durante la pandemia.
Nunca podemos encontrar una posición de asiento adecuada en ninguno de los Hyundai que conducimos. El volante no se acerca mucho al pecho del conductor y la columna está montada tan baja que mis rodillas siguen chocando contra ella. El reposacabezas no es ajustable hacia adelante o hacia atrás y está demasiado encorvado hacia adelante, lo que nos hace sentir incómodos. Los asientos ofrecen una amplia gama de ajustes y el cuero es suave y brinda apoyo, pero la disposición de las ruedas y los pedales no se adapta a mi complexión delgada de seis pies y me hace sentir como si estuviera conduciendo un autobús escolar con un respaldo en ángulo tan agudo.
El Palisade está disponible con dos trenes motrices: un V6 de 3.5 litros de aspiración natural que genera 287 hp, y el híbrido que estamos probando, que utiliza un motor turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a una automática de 6 velocidades, que produce 329 hp. La unidad híbrida funciona de manera muy similar a un Toyota o Lexus Hybrid, pasando al modo sólo eléctrico cuando circula o bajo cargas ligeras, como a velocidades inferiores a 50 km/h. Esto le permite navegar por los estacionamientos como un ninja, pasando sin problemas a la propulsión de combustión cuando presiona el pedal del acelerador. Mientras que los híbridos de Toyota son mucho más conservadores y prefieren cambiar a la potencia del motor incluso para las demandas de aceleración más suaves, el Palisade no es tan reacio, siempre que la batería tenga suficiente carga y trate de permanecer en modo EV durante el mayor tiempo posible.
La unidad híbrida ofrece una aceleración decente y potencia utilizable, pero es más glacial y progresiva que su contraparte no híbrida, y se toma su tiempo para alcanzar velocidades de tres dígitos pero sin sudar. El motor y la caja de cambios de 6 velocidades golpean y emiten ruidos y chirridos poco favorecedores que se notan incluso dentro de la cabina, lo que sugiere que el aislamiento acústico no es tan efectivo como el del rival Toyota Highlander Hybrid. Al igual que el Santa Fe, el pedal del freno del Palisade requiere una presión firme para activarse, y podría necesitar una mayor mordida inicial para darle al conductor más confianza en los frenos. Lo mismo ocurre con el paseo pedernal, que es más absorbente que el Santa Fe, pero no es tan pulido ni tan compuesto sobre superficies más rugosas como el Honda Passport o Pilot.
Como nota positiva, el Palisade Hybrid ahorra combustible y ofrece importantes beneficios de autonomía. Un tanque de gasolina lleno nos duró poco más de 800 km, y obtuvimos un promedio de 12,4 L/100 km/h con una combinación igual de conducción en ciudad y carretera; no tan bien como predijimos, pero ese es el caso típico cuando se realizan pruebas en condiciones invernales bajo cero, lo que ejerce una presión adicional sobre las baterías con los requisitos adicionales de calefacción.
El nuevo Hyundai Palisade es un producto de diseño audaz pero inteligente que facilita las tareas familiares y el transporte de varios pasajeros, gracias a una cabina espaciosa repleta de características inteligentes y ergonómicamente diseñadas. Puede que no sea el SUV que mejor se conduce ni el más atractivo en la carretera, pero dudamos que a su público objetivo le importe. En cambio, este camión familiar destaca en lo que importa: ergonomía, espacio en la cabina y comodidades funcionales. Si eso es importante para usted en un SUV de ocho asientos, entonces el Palisade es uno de los principales contendientes.
Presupuesto:
Modelo: Hyundai Palisade 2026 Ultimate Calligraphy Hybrid
Tipo de pintura: azul con clase
Precio base: $65,949
Precio según lo probado: $65,949
Distancia entre ejes (mm): 2.970
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.065 / 1.980 / 1.805
Peso en vacío (kg): 2,275
Motor: Híbrido de cuatro cilindros y turboalimentado de 2,5 litros
Caballo de fuerza: 329 caballos de fuerza combinados a 5800 rpm
Esfuerzo de torsión: 339 libras-pie combinadas a 1800-4500 rpm
Transmisión: automática de 6 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 12,4
Llantas: P265/45/R21
