Todos los vehículos Tesla ahora son capaces de cargar bidireccional (V2X) gracias a un impresionante competidor de Powerwall, Sigenergy, que puede incluir un cargador DC bidireccional universal.
V2X, o la carga bidireccional, se está convirtiendo en una característica bastante común para los vehículos eléctricos.
Ya sea en una capacidad razonablemente baja para alimentar las herramientas y otros equipos sobre la marcha (V2X), o con mayores capacidades para alimentar una casa (V2H) o enviar electricidad a la red por dinero (V2G).
Como líder en vehículos eléctricos, Tesla fue visto durante mucho tiempo como reticente en la adopción de la tecnología.
Hoy, CyberTruck es el único vehículo Tesla que apoya oficialmente la carga bidireccional y solo funciona con la propia solución del hogar de PowerShare de Tesla, que todavía tiene limitaciones años después del lanzamiento. Por ejemplo, todavía no funciona con PowerWalls.
Y, sin embargo, me sorprendió ver ayer un Tesla Model Y enviando electricidad de regreso a una casa por primera vez.
Mi amigo Sylvain Juteau, presidente de Roulez Electrique, me mostró la última incorporación a su estación de carga Trois-Rivenes: The SigeNergy DC Charing and ESS System. Puede ver nuestro video de nuestro tutorial completo del sistema aquí:
Ya había escuchado un poco sobre SigeNergy y cómo estaban ganando un punto de apoyo en el mercado de almacenamiento de energía en el hogar en países como Australia.
Tesla ha estado dominando el sistema de almacenamiento de energía en el hogar durante años con Powerwall, pero ahora su supremacía está siendo desafiada, y estoy empezando a entender por qué.
Este dispositivo es lo que se suponía que era el Tesla Powerwall.
En 2016, al discutir el próximo PowerWall 2, el CEO Elon Musk declaró que presentaría una “batería integrada de PowerWall 2.0 y Tesla Charger”.
El Powerwall 2 vino y se fue, y nunca tuvo un cargador integrado.
Tesla se encuentra actualmente en PowerWall 3, que presenta algunas mejoras significativas en la capacidad de potencia y la integración del inversor solar, pero no tiene un cargador EV integrado.
El dispositivo de SigeNergy combina todos los componentes en un sistema único, apilable y expandible con una increíble interfaz de usuario.
Desde hace algunos años, la industria ha tenido el estándar internacional ISO 15118 para vehículo a red (V2G), y SigeNergy ha construido un módulo de cargador de CC Bidireccional totalmente certificado que se adapta a su sistema de almacenamiento de energía modular.
El sistema consta de módulos de batería apilables de 8 kWh, con un módulo superior que incluye un inversor solar y sirve como cerebro del sistema.
Entre ellos, puede colocar este nuevo módulo de cargador DC bidireccional. Con 3 módulos de batería (24 kWh), se ve así:
El sistema puede proporcionar una carga rápida de DC de hasta 25 kW, lo que le permite cargar a una velocidad de 25 kW en el hogar.
Evita el cargador a bordo en su vehículo eléctrico, al igual que las estaciones públicas de carga rápida de DC.
A 25 kW, que se puede lograr con 3 módulos de batería y energía solar, ciertamente no es tan rápido como la mayoría de las estaciones públicas de carga rápida, pero es mucho más que la capacidad generalmente de ~ 7 kW de una estación de carga en el hogar de nivel 2.
Y la característica asesina es que este módulo es capaz de carga bidireccional, por lo que no solo puede cargar un EV, sino que también puede extraer la potencia de CC de un EV.
El dispositivo está disponible con conectores CCS y NASC, pero la carga bidireccional utiliza el protocolo CCS.
Significa que incluso los automóviles Tesla con conectores NASC y módulos CCS (2019-2021, dependiendo del modelo) pueden usar la bidireccional. Para ser claros, esto es compatible no oficialmente por Tesla, lo que significa que funciona, lo hemos probado, pero no es algo que el fabricante de automóviles sea oficialmente admitido.
Sylvain probó el sistema en una docena de vehículos eléctricos, y funciona perfectamente con la mayoría de ellos.
Sin embargo, no todos los fabricantes de automóviles han adoptado el nuevo estándar de carga bidireccional. En sus pruebas, descubrió que los EV de Ford son los que funcionan mejor con él. La mayoría de los vehículos de Tesla probados funcionaban bien, pero algunos se cortarían después de aproximadamente 5 minutos.
Los vehículos de GM fueron notoriamente difíciles de hacer con el cargador DC.
El sistema de SigeNergy es el primero en estar completamente certificado al estándar ISO, y están un poco por delante de la curva. Ahora, los fabricantes de automóviles deben admitir completamente el estándar para desbloquear toda esa capacidad potencial de almacenamiento de energía.
Toque de Electrek
¿Te imaginas el valor en la capacidad de energía que podríamos desbloquear si esto estuviera ampliamente disponible? Todos los sistemas de baterías se interconectan entre automóviles, casas y la cuadrícula.
Siempre puede tener energía, vaya a donde se necesita más.
Creo que ese es el futuro de una infraestructura energética descentralizada.
Pensé que este era el plan de Tesla para el Powerwall. Elon había insinuado esto por un tiempo. Hubiera tenido mucho sentido, dado que Tesla es tanto un fabricante de automóviles como un líder en almacenamiento de energía, pero nunca sucedió.
Felicitaciones a SigeNergy por liderar el cargo aquí. Este es un producto fascinante que permite un control completo sobre sus activos energéticos desde su automóvil eléctrico hasta sus paneles solares.
Eche un vistazo a la interfaz de usuario en la aplicación de SigeNergy:
Este es un tesoro de estadísticas para nerds de energía. La primera pantalla es muy similar a la aplicación Tesla PowerWall, pero el resto proporciona mucho más detalles. Puede ver de dónde vienen la energía en sus baterías y hacia dónde van exactamente.
(Tagstotranslate) Tesla (T) Sigenergy
