El Toyota Land Cruiser es un codiciado vehículo todoterreno con un pasado histórico y una mentalidad en cualquier lugar de Do-Everything, en cualquier lugar. Aún así, es un apodo relativamente nuevo para el mercado canadiense. Después de 1996, Toyota eliminó el Land Cruiser aquí y priorizó los mercados asiáticos y africanos. En consolación, recibimos el Lexus LX, GX, Toyota 4Runner y FJ Cruiser. Fue una curiosa omisión considerando que América del Norte tiene uno de los porcentajes más altos de SUV en el camino.
El SUV codiciado, confiable y funcional de Toyota ahora está disponible para los canadienses y con nuestras gafas teñidas de rosa, estamos correctamente entusiasmados con esta nueva cosecha de fruta previamente prohibida. Pero también tenemos que establecer nuestras expectativas. En el mercado global, esto se conoce como el Land Cruiser 250, o Prado, o LC 250 para abreviar, y es el único disponible en Canadá. Piense en ello como la versión ‘lite’, mientras que otros mercados como Japón y Australia todavía ofrecen el LC 300 más grande y los mismos 70 Series Land Cruisers que han estado en producción desde la década de 1980, pero con actualizaciones menores y un estiramiento facial en 2024.
Que no es disminuir su rendimiento resistente. Con una construcción de cuerpo en marco, eje trasero sólido, diferenciales de bloqueo central y trasero, y una barra de balanceo ajustable electrónicamente, este no es un crucero Boulevard. Este es un caballo de batalla cotidiano y parece la parte. Con una silueta compartida con el Lexus GX (y los espejos y puertas laterales), el Land Cruiser parece cuadrado, musculoso y lleva una carga de tensión visual y energía. El ajuste de entrada se llama 1958 y canaliza un tema retro para la máxima nostalgia. Eso incluye faros LED redondos, ruedas de 18 pulgadas con guardabarros y tableros de carrera, y plástico negro en el parachoques delantero y arcos de las ruedas, lo que hace una apariencia más simple y espartana. No estamos seguros de quién nombró este azúcar de color de color de pintura, pero no vemos a ningún marrón y desconocemos de ningún azúcar de color plateado, así que no se deje engañar por la hoja de especificaciones. Para este modelo de 1958, solo están disponibles los colores de azúcar morena, blanco y negro.
Dentro es básico, ergonómico y decidido. Piense en ello como una versión Uniqlo del defensor de Land Rover. Aquí hay más plástico negro de lo esperado para un automóvil de $ 70,000 y muchos de los paneles no parecen mejor que una cerveza casera impresa en 3D, sin mencionar los asientos de tela, pero es un marcado recordatorio del espíritu de este automóvil. Menos glamping, más camping real. Eso significa una pantalla táctil central de 8 pulgadas en lugar de la 12.3 pulgadas que viene con el ajuste actualizado y una pantalla de controlador de 7 pulgadas en lugar del clúster digital de 12.3 pulgadas. Este a nivel de guarnición corola puede inculcar una sensación de FOMO considerando su precio inicial y los cinco botones en blanco curiosamente escondidos alrededor del tablero, pero no olvides que este es un todoterreno primero y un auto de carretera en segundo. Aquellos que quieran lo contrario deben mirar al Grand Highlander.
El modelo de 1958 todavía está bien designado con un volante con calefacción, asientos con calefacción y control de descenso de la colina. Preferimos los asientos de tela para su comodidad y menor susceptibilidad a temperaturas extremas, y no vemos nada de malo en su ajuste manual a menos que compartimos el vehículo con otros. La insignia del volante ha sido reemplazada por un guión con letras de Toyota, que agrega una sensación de robustez y arrogancia que la marca japonesa generalmente rehuye en el pasado, pero ahora están en modo de pavo real. No hay cambiadores de paletas en este modelo de 1958, pero la funcionalidad es el nombre del juego. Hay botones reales para los controles de calefacción, todos perfectamente dispuestos y no delegados a una pantalla táctil confusa. La falta de molestos botones capacitivos sensibles al tacto es increíblemente refrescante. Esta es la funcionalidad del conductor realizada correctamente y no podemos alabar a Toyota lo suficiente por no seguir la ruta de la digitalización.
Si bien el LC no viene con un portón trasero dividido como otros antes, puede abrir la ventana del tronco por separado de la puerta del tronco. Esto le permite arrojar comestibles sin tener que acceder a las puertas, pero es notable, el piso del tronco está ligeramente elevado por la batería montada a continuación. Y deseamos poder deshacernos de los tableros de carrera estándar. Metengan mucho y para los conductores más altos como yo que no los necesitan para subir, son una molestia y constantemente se ensucian la parte posterior de mis pantalones durante una salida invernal.
El parabrisas está en posición vertical, las ventanas son altas y hay más botones de los que puede contar para ajustar los diferenciales, los modos de conducción y la caja de transferencia 4WD. Sentarse aquí hace que se sienta en la cima del mundo mientras miras a Civics y Corollas, y eso es parte de la razón por la cual el G-Wagon, Bronco, Wrangler y el Defensor son tan populares. El 90% de estos vehículos resistentes nunca verán un sendero, pero se trata más de la aventura, el estilo de vida y las imágenes que vienen con él. Se trata del sueño de conducir a cualquier parte en lugar de la acción en sí y los riesgos que siguen.
Solo hay un tren motriz disponible para el LC, el I-Force Max Hybrid. En inglés, eso significa un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros acoplado a un motor eléctrico y una batería de hidruro de metal de níquel de 1.87 kWh. Produce 326 hp y 465 lb-ft de torque a través de una automática de 8 velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable.
¿Pero no se conocen los Land Cruisers por sus motores diesel confiables y sus configuraciones robustas de V8? Parece que la eficiencia fue una mayor prioridad para nuestro mercado considerando su uso suburbano eventual y bastante simple. Como tal, el híbrido permite una conducción solo eléctrica a velocidades muy bajas o al navegar bajo demandas de baja potencia, lo que significa que puede gatear alrededor de los estacionamientos sin hacer un sonido. Al igual que otros híbridos de Toyota, el motor volverá a disparar cuando sea necesario, pero si es preciso con su pie derecho con modulación de pedal plumoso y articulado, puede maximizar su potencial eléctrico. Lift and Coast es increíblemente efectivo para extender el rango, lo suficiente como para lograr un impresionante 11.8 l/100 km sobre una mezcla de conducción en la ciudad y las carreteras. Eso es más eficiente que el defensor P300 (14.9 l/100km), Bronco Everglades (13.6 L/100km) y Lexus GX 550 (15.1 L/100km), pero peor que el Wrangler equipado con su sistema híbrido suave (11.0 L/100km).
Sea como fuere, extrañamos mucho el V8 de aspiración natural de 5.7 litros en el catálogo trasero de Toyota. Si bien el turbo-cuatro es adecuado para la conducción de baja demanda, sufre de retraso turbo y es lento y anémico en la recogida. La entrega de energía no es gradual ni lineal, lo que resulta en una aceleración repentina o lenta que no deja mucho espacio para jugar en el medio. Cada vez que pisas el gas, las pesadas vibraciones del motor se reducen al volante, retumbando y zumbando las manos que lo agarran. Esto hace que se sienta sin refinar teniendo en cuenta que tiene una rejilla eléctrica de dirección asistida. La resistencia a la vibración es proporcional a la cantidad de gas que está agregando también, pero es una manera fácil de saber si el motor está apagado y está en modo eléctrico completo. Hay un gemido notable de los motores eléctricos durante la aceleración, pero es indetectable cuando el estéreo está encendido.
El motor en sí tampoco hace un ruido halagador, entregando una raqueta poco inspiradora que nos hace anhelar un V8 de revisión libre. Estamos realmente decepcionados de que el V6 Twin-Turbo del nuevo Lexus GX no esté disponible aquí, es un motor superior. También notamos casos en los que el motor y la caja de cambios no funcionaban al unísono, lo que resultó en cambios desarticulados y tartamudeo del motor, particularmente en las paradas de rodadura, la aceleración parcial de la hipoteca y la desaceleración de baja velocidad. Simplemente no existe el sentido general del esmalte y la cohesión que generalmente cubre estos híbridos Toyota.
Si desea toda la robustez de un todoterreno pero con algún sentido del estilo y la comodidad de la carretera, el Land Cruiser es muy recomendable sobre el Wrangler y Bronco relativamente descarado. Es más costoso y el turbo-cuatro lánguidos apenas inspira la confianza, pero el precio está justificado por su eficiencia, modales de carretera compatibles y looks icónicos. El modelo de 1958 es tentador por su generosa lista de servicios y su menor precio de entrada, pero si el músculo geométrico para una ganga es lo que buscas, el nuevo y más asequible 4runner podría servirle mejor. Aquellos que estén dispuestos a actualizar al Land Cruiser no 1958 encontrarán un SUV más completo con toda la guarnición y los recortes. ¿Y desde cuándo la gente olvidó que la confiabilidad es lujosa? Bienvenido de regreso a Canadá, Land Cruiser.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Toyota Land Cruiser 1958
Tipo de pintura: Azúcar morena metálica
Precio base: $ 70,195
Precio según lo probado: $ 70,195
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Longitud/ancho/altura (mm): 4,990 / 1,940 / 1,925
Peso de la acera (kg): 2,430
Motor: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.4 litros, motor eléctrico, batería de hidruro de níquel de 1.87 kWh
Caballo de fuerza: 326 HP
Esfuerzo de torsión: 465 lb-ft
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 11.8
Llantas: Yokohama Geolandar 245/70R18
