65 años después y el Mini Cooper sigue siendo un ícono inconfundible. Ahora en su quinta generación, la variante convertible continúa impresionando con su entusiasmo abierto, agilidad hatchback y encanto esotérico, pero ahora con un refinamiento de carretera adicional, una mejor rigidez del chasis y un interior encantador.
Puede leer nuestras reseñas de las últimas generaciones de mini convertibles: no fuimos tímidos al llamarlos por debajo del promedio. No fueron geniales. Los interiores sacudían cada vez que alcanzamos un bulto, los techos parecían estar unidos por cuerda y pegamento, y las penalizaciones de peso posteriores significaban que el rendimiento tomó una caída en comparación con los cupés atléticos y de techo rígido. Pero esas preocupaciones parecen haber sido de corta duración, ya que este nuevo modelo 2025 se ha beneficiado de un chasis más grande, más rígido y más rígido.
El convertible ya no está tan inherentemente comprometido y, aunque los conductores casuales pueden no notar la disparidad, podemos informar audazmente que ya no oscila tan fuertemente sobre las imperfecciones de la carretera. El chasis no se sacude violentamente, ya que intenta agarrar sus anclajes, y el viaje sigue siendo firme por los medios hatchback y no es tan estable y compuesto como el coupé, pero es una mejora importante, y hace que sea difícil no recomendar el convertible como el mini, especialmente si su uso destinado es como un conductor diario casual. El único inconveniente real es el espacio troncal (recarga de 215 litros, 160L de arriba hacia abajo) y asientos traseros vestigiales. No espere que se ajusten a ningún adulto de tamaño razonable a menos que se sienten de lado con las piernas encorvadas. En el lado positivo, colocar el techo de la tela ofrece espacio para la cabeza ilimitado. Se tarda 18 segundos en más bajo a velocidades de hasta 30 km/h, doblando hacia abajo detrás de los asientos traseros en la forma de un aparato de Golgi, que bloquea la vista hacia atrás, pero aún puede detectar el techo de los gatos traseros detrás de usted.
El interior recibió una actualización importante, adoptando un diseño similar al compatriota. La pantalla táctil OLED circular sin enmarcada de 9.4 pulgadas se encuentra bonita en el centro y roba el centro de atención. Ofrece el último mini sistema de infoentretenimiento y es adecuadamente libre de retraso y responde a las entradas táctiles. Mini invirtió una gran cantidad de tiempo y dinero en el diseño de una interfaz colorida y acogedora para cada pantalla de menú, desde el menú de aire acondicionado hasta los modos de conducción, lo que hace que cada botón presione una agradable sorpresa.
Al igual que el Volvo EX30 sin un panel de instrumentos del conductor, nos disgustó toda la información principal que solo se muestra en la pantalla táctil central, lo que lo obliga a sacar los ojos de la carretera para capitalizar los datos vitales y hacer ajustes de pantalla táctil. Hay una pequeña pantalla de frente, pero su tamaño limita cuánta información se puede mostrar a la vez. Accidentalmente golpeamos el tallo de la señal con nuestras rodillas, pero no nos dimos cuenta hasta que fuimos a ajustar el control de temperatura y notamos la flecha verde parpadeante.
La ergonomía fue un gran enfoque y estamos contentos de que no recurrieran a respiraderos ocultos de los fanáticos con alternativos complicados como lo han hecho en BMW. Para reducir el desorden, habría sido una decisión lógica implementar el control de volumen en la pantalla táctil, pero aquí hay un dial de volumen real. Sin embargo, no es tan afortunado de los controles de temperatura, que son engorrosos de operar.
Al contrario de lo que algunos podrían percibir, el mini de dos puertas es más espacioso por dentro de lo que cabría esperar. Mi yo de seis pies no tiene problemas para encontrar una posición de conducción ajustada con el asiento reclinado hacia atrás o cuando está sentado directamente. Hay montones de espacio para la cabeza extra y un látigo de tamaño generoso para estirar las piernas. El diseño de la cabina es más ergonómico que el intrusivo reposabrazos del modelo anterior y la palanca de engranajes colocadas torpemente y el freno de mano. El reposabrazos aquí no es ajustable, pero es delgado y no le impide acceder a los portavasos.
Los asientos de cuero beige se sienten de mejor calidad con sus costuras de acento gris y azul, y no se verían fuera de lugar en un BMW más caro. Toda la cabina utiliza materiales exclusivos y hace que el conductor sienta que gastaron más dinero del que tienen. No podemos exagerar cuán útil es que la caja de cubos en la consola central, especialmente para los conductores que no llevan bolsas personales o tienen bolsillos profundos, y tienden a lanzar su billetera y llaves a todas partes. Esta caja los evita contenidos y volar alrededor del interior, y lejos de los ojos curiosos. El único problema es que la caja se abre del conductor, por lo que los pasajeros no tienen fácil acceso al contenido.
La almohadilla de carga inalámbrica orientada verticalmente no es tan conveniente como la almohadilla plana del compatriota debido a los requisitos de espacio más estrictos, y hay una correa de tela que la mantiene en su lugar, pero no es muy fácil poner y salir su teléfono. Deseamos que el botón de operación del techo estuviera ubicado en el panel de la puerta en lugar del titular, lo que hace que sea más fácil de acceder. Pero es bueno tener la opción de abrir el techo a mitad de camino, deslizándolo hacia atrás como un techo solar estándar sin el compromiso completo de la cabina abierta. Pero no hemos notado una mejora significativa en el aislamiento acústico. Un montón de viento exterior y ruido de neumáticos se filtra en la cabina como si hubiera dejado accidentalmente la ventana trasera abierta. En el lado positivo, el fuerte y crujiente sistema Harmon Kardon ofrece audio nítido y afilado, ahogando la mayor parte del ruido no deseado, ya sea techo hacia arriba o en el techo hacia abajo.
El Mini Convertible está disponible con tres motores: Cooper C (161 HP, $ 42,990), Cooper S (201 HP, $ 46,990) y John Cooper Works (228 HP, $ 58,990). Probamos el Middle Child, el modelo S, y disfrutamos de su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 221 lb-ft de torque. Se extenderá de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y, aunque no ganará ninguna carrera de deslizamiento rosa, es suficiente para que este convertible se sienta rociado y ligero en sus pies. La tracción delantera y una caja de cambios de doble embrague letárgica y sin pulir de 7 velocidades son una tarifa estándar, una de la que nos hemos quejado en otras reseñas de Mini y BMW que utilizan la misma unidad, pero la comodidad de la carretera se mejora y el convertible parece más estable y cumplido por las carreteras con marcas de marcas. Todavía conserva esa sensación de agilidad alrededor de las esquinas cuando se mueve la rueda, y la maniobrabilidad típica, afilada y de baja velocidad esperada de aquellos que usan la mini insignia. Curiosamente, no hay paletas de paletas en este modelo S, sin dejar una forma de remar sus propios engranajes.
También ha pasado un tiempo desde que sentimos que tanto torque dirige. Dale al mini demasiado acelerador cuando las ruedas delanteras no se agarren y el volante tirará a la izquierda y a la derecha mientras cava en el suelo. No es hasta que se arañan y comienzan a tirar de que finalmente se asienta. Honda y Hyundai parecían haber resuelto sus problemas de dirección de torque, pero estamos perplejos por qué Mini no puede o no.
No es un factor decisivo. ¿Qué alternativas hay de todos modos menos de $ 50,000 con este carácter mucho abierto y encanto esotérico? Mini juega en un campo pequeño (perdona el juego de palabras) y se destaca por eso. Está el Mazda MX-5, Ford Mustang y Jeep Wrangler Soft-top si intentas ser creativo, pero también son caminos limitados y comprometidos para lograr el sol eterno. Mini es entonces, ahora con menos compromisos y más calidad que nunca. No olvides el protector solar.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Mini Cooper S Convertible
Tipo de pintura: Gris de cobre brillante
Precio base: $ 46,990
Precio según lo probado: $ 55,190
Longitud/ancho/altura (mm): 3,879 / 1,744 / 1,431
Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros
Caballo de fuerza: 201 HP
Esfuerzo de torsión: 221 lb-ft
Transmisión: 7 velocidades de doble embrague
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, FWD
Economía de combustible observada (l/100 km): 8.6
Llantas: Rosa citresed; 215 / 40R18
