Toyota ha estado ocupado últimamente, produciendo nuevos modelos a un ritmo rápido e incluso resucitando las placas de identificación para el mercado canadiense, como Crown y Land Cruiser. También le han dado al 4Runner una nueva oportunidad de vida por su modelo de sexta generación. Nuevo desde cero, el 4Runner se monta en la misma plataforma que la camioneta Tacoma. Más importante aún, preserva el espíritu resistente del original al tiempo que presenta un interior moderno, comodidades actualizadas de criaturas y comodidades de primer nivel, ofreciéndole muchas razones para actualizar de sus modelos más antiguos.
El 4Runner comienza en $ 54,200 para el SR5 base, pero rápidamente aumenta hasta $ 80,502 para nuestro TRD Pro, y aún más para el TrailHunter. Los adornos superiores, con interiores totalmente cubiertos y equipos todoterreno, son exclusivos del tren motriz híbrido, y muchos de los llamativos colores de pintura como nuestro vehículo de prueba de Barcath, también están vinculados a niveles más caros. ¿El híbrido TRD Pro valimos por el que vale la pena el bonito centavo? Absolutamente.
Cadrado y cuadrado con una línea de la mandíbula más fuerte que David Coulthard, el nuevo 4Runner es un llamativo en el camino. El paquete TRD Pro eleva aún más su presencia en la carretera con una parrilla frontal gritosa que reemplaza la insignia Toyota con el guión de Toyota, similar al Sequoia. Solo este paquete y el Trailhunter adoptan esta parrilla, lo que hace que sea fácil de diferenciar. TRD Pro también incluye una barra de luz LED, una cucharada de capucha, placa de deslizamiento delantero de aluminio, lámparas de niebla LED rígidas, entrada de aire de rendimiento TRD y escape, amortiguadores de zorro con tres configuraciones de amortiguadores y neumáticos Toyo Open Country 33 pulgadas envueltas alrededor de ruedas de aleación de 18 pulgadas. Las luces DRL amarillas le dan vibraciones Dakar y apreciamos la falta de escalones laterales que constantemente confunden la parte posterior de nuestros pantalones: las tablas de funcionamiento están disponibles en otros adornos.
El interior es donde el 4runner hace sus mayores pasos. Hay características innovadoras y reflexivas implementadas, como la adición decidida de un alféizar de ventana plana para que los conductores descansen cómodamente sus brazos como lo harían en el sofá de su sala de estar. También está bien acolchado en cuero. O la retención de la ventana trasera operable de firma del 4runner. El interruptor está en el techo delantero al lado de los controles de techo solar y todos son automáticos, por lo que solo se necesitan unos pocos movimientos rápidos para activar el ‘modo al aire libre completo’. El buffeting de viento es mínimo con todas las ventanas hacia abajo, lo que resulta en poca turbulencia que ingresa a la cabina, incluso a velocidades de carretera. Nuevamente, mejoras menores que tienen un impacto significativo.
El 4Runner TRD Pro alberga una pantalla central de 14.0 pulgadas de gran tamaño, la más grande que hemos visto en un Toyota o Lexus. La interfaz es la misma unidad simple en Corolla y Camry, pero sus funciones básicas se hacen aún más fácil con tales indicadores y fuentes de botones, útiles para la multitud geriátrica. El volante grueso también ofrece múltiples botones para el uso del infoentretenimiento. Los agarres son grandes y, aunque carecen de paletas de paletas, no son necesarios aquí.
Hay muchas herramientas en la armería, como la desconexión de barras estabilizadoras, un diferencial trasero de bloqueo y un sistema de control de crucero todoterreno. Se encuentran cuatro interruptores auxiliares para herramientas y complementos en el lado izquierdo de la columna de dirección. El altavoz JBL montado en el tablero se puede expulsar fácilmente de su ranura para una escucha portátil, un toque ordenado que atrae a los campistas o caminantes al aire libre que desean llevar su música con ellos. También puedes sincronizar la música con la radio del auto.
El 4Runner es el equivalente automotriz de un tanque M1 Abrams, pilotándolo imparte una gran sensación de invencibilidad en la carretera debido a su posición elevada de asiento, neumáticos todoterreno y amortiguadores de zorro. Pero eso también recorta cualquier esperanza de cortesía en carretera. Los neumáticos Toyo Open Country no son insoportables como conductor diario: hemos experimentado los mismos neumáticos en el Lexus LX 700H y GX 550 Sobirrail+. No espere que maneje las oscilaciones verticales con Grace, o se acomode rápidamente después de negociar una rutina profunda. Como resultado, es innegablemente fuera de la carretera, pero estamos seguros de que la mayoría de estos equipos estarán destinados a usos más básicos. TRD Pro respalda su apariencia con un verdadero pedigrí y, francamente, te aclimatan al ocupado viaje después de una semana. Una vez que lo esperas, un viaje duro se convierte en una ocurrencia tardía a medida que te enfocas en otros aspectos de la conducción, como la pluma del acelerador lo más ligeramente posible para maximizar la conducción eléctrica y evitar que el motor se encienda.
Sí, este 4runner es un híbrido. Hay una variante no híbrida disponible, pero está limitada a los adornos inferiores. La unidad es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros acoplado a un motor eléctrico y una batería de híbrido metálico de níquel de 1.87 kWh, la misma utilizada en el crucero Land Cruiser, y produce una saludable 326 hp y 465 lb-ft de torque a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades.
El híbrido está allí para aumentar el tren motriz y suavizar los bordes en lugar de ser una única fuente de propulsión. Al igual que los otros híbridos de Toyota, el motor se apagará bajo demandas de baja potencia, como durante el crucero de baja velocidad, pero el peso y las demandas intensivas del 4runner significan que rara vez ocurre. Dicho esto, aumenta significativamente la eficiencia. Promedimos un respetable 12.1 l/100 km sobre una mezcla de conducción en la ciudad y la carretera, no mal teniendo en cuenta los neumáticos todoterreno, y solo requiere combustible regular de 87 octanajes. Además, emite un ruido corpulento lleno de liquidación adecuada gracias al escape de rendimiento de TRD, y reemplaza los ruidos de respiración del fuego del V6 de 4.0 litros saliente.
Toyota ha otorgado a la 4runner mejoras sustanciales para 2025, elevándolo de un dinosaurio arcaico a una maravilla moderna. La ergonomía y la durabilidad continúan siendo perfectas, con características amigables para el conductor que mejoran la funcionalidad y la conectividad. Toyota también ha mantenido vivas las características favoritas de los fanáticos como la ventana trasera operable, los altavoces de la portada trasera y la simplicidad general de uso: solo nos faltan un botón de modo de fiesta. Y recuerde que el 4Runner no está disponible en muchos mercados mundiales, como en Europa y Oriente Medio. Para ellos, es fruto prohibido tal como lo fue el Land Cruiser para nosotros. Y aunque no puede equivocarse con tampoco, un 4runner no hibrid limitado con su suspensión adaptativa y asientos de cuero tiene nuestro voto de confianza.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Toyota 4runner Hybrid TRD Pro
Tipo de pintura: Baño de barro
Precio base: $ 67,336
Precio según lo probado: $ 80,502
Peso de la acera (kg): 2,488
Motor: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.4 litros, motor eléctrico, batería de hidruro de níquel de 1.87 kWh
Caballo de fuerza: 326 HP
Esfuerzo de torsión: 465 lb-ft
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 12.1
Llantas: Toyo Open Country All-Terrrain 33 pulgadas de 33 pulgadas; Ruedas de 18 pulgadas
