A diferencia de los Minis estándar, el modelo John Cooper Works (JCW) juega en un campo más concurrido de autos deportivos establecidos que incluye el Honda Civic Type R, Toyota Gr Corolla y Volkswagen Golf R. Incluso puede ver el JCW con el Subaru Wrx y Nissan Z, pero ninguno de los cometidos de la personalización de la personalización, y los servicios de Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina, y el Cabina. y permitiendo que este hatchback británico brille.
Piense en JCW como el M a BMW, o AMG a Mercedes. Es un Mini Cooper más picante, más ruidoso y más orientado al rendimiento con una suspensión más rígida, relaciones de dirección revisadas, ruedas de 18 pulgadas y un motor turboalimentado de 2.0 litros elevado que produce 228 hp y 280 lb-ft de torque, 44 lb-ft más que el último JCW. Esa potencia se enruta a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades y es suficiente para correr de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos.
El JCW viene con un kit de carrocería más agresivo, un alerón trasero de doble ala, y cuando se viste con esta pintura blanca Nanuq con techo rojo y rayas de la capucha, parece un béisbol resbaladizo. Pero, ¿cuándo fue la última vez que un automóvil tuvo un solo tubo de escape central? Parece desequilibrado con una postura tan amplia, y podría haberse visto mejor con puntas de escape falsas en cada lado, pero tal vez Mini no quería seguir ese camino oscuro como Audi. Y si coloca la cabeza debajo del automóvil, verá una segunda salida de escape oculta en el lado del conductor izquierdo. Creemos que una salida triple se habría parecido más limpio, un estilo cívico tipo R. Para nuestra molestia, no hay características de entrada sin clavos sin puerta de pasajeros en ninguno de los mini cooperadores, incluido este JCW.
A diferencia del exterior con once colores de pintura seleccionables, el interior del JCW está limitado a solo uno: cuero negro con acentos rojos. Es una pena considerar cómo se consideran expresiones personales y modernas en el camino, pero Mini probablemente hayan hecho su investigación y se haya dado cuenta de que el JCW es una opción muy centrada en el conductor.
Sin embargo, las adiciones de JCW tienen un propósito. Los nuevos asientos usan tapicería de tela en la mitad superior del respaldo del asiento y cuero en la mitad inferior y el fondo del asiento. Los reposacabezas integrados se curvan hacia adelante en un ángulo poco profundo, por lo que no está obligado a encorvarse, y están bien apoyados en los muslos y las caderas. Es fácil encontrar una posición de asiento cómoda con un volante que telescope e incline una distancia considerable (aunque no tan flexible como la de BMW).
El interior adopta un diseño similar al nuevo compatriota con una atención escrupulosa al detalle, y una pantalla táctil Circular OLED circular de 9.4 pulgadas que se encuentra en el centro y roba el centro de atención. Ofrece el último mini sistema de infoentretenimiento y es adecuadamente libre de retraso y responde a las entradas táctiles. Mini invirtió una gran cantidad de tiempo y dinero en el diseño de una interfaz colorida y acogedora para cada pantalla de menú, desde el menú de aire acondicionado hasta los modos de conducción, lo que hace que cada botón presione una agradable sorpresa.
Toda la cabina utiliza materiales exclusivos y hace que el conductor sienta que gastaron más dinero del que tienen. Deshacerse de la palanca de cambios y reemplazarla con una palanca en el tablero ha mejorado mucho el espacio de la cabina, y no podemos exagerar cuán útil es que es esa caja de cubos en la consola central, especialmente para los conductores que no llevan bolsas personales o tienen bolsillos profundos, y tendemos a tirar su billetera y claves a todas partes. Esta caja los evita contenidos y volar alrededor del interior, y lejos de los ojos curiosos. El único problema es que la caja se abre del conductor, por lo que los pasajeros no tienen fácil acceso al contenido.
Sin un panel de instrumentos tradicional detrás del volante, toda la información necesaria se encuentra en la pantalla táctil central o en la pequeña pantalla de cabeza, pero esta última está limitada en la cantidad de información que se puede mostrar a la vez, y no se muestra un indicador de engranaje en el HUD, incluso en el modo deportivo GO-Kart. Eso significa que tenemos que mirar distraer la pantalla central y sacar nuestros ojos del camino para capitalizar los datos vitales, que incluye la posición del engranaje.
Este mini de dos puertas es más espacioso por dentro de lo que cabría esperar. Mi yo de seis pies no tiene problemas para encontrar una posición de conducción ajustada con el asiento reclinado hacia atrás o cuando está sentado directamente. Hay montones de espacio para la cabeza extra y un látigo de tamaño generoso para estirar las piernas. El diseño de la cabina es más ergonómico que el intrusivo reposabrazos del modelo anterior y la palanca de engranajes colocadas torpemente y el freno de mano. El reposabrazos aquí no es ajustable, pero es delgado y no le impide acceder a los portavasos. Las ventanas traseras y las techo solar doble agregan una cantidad significativa de luz natural a un interior oscuro y negro, aunque hay Sunblinds manuales si prefiere un ambiente de vampiro. Pero no espere que se ajuste a adultos de tamaño razonable en esos asientos vestigiales traseros, a menos que se sienten de lado con las piernas encorvadas.
En el camino, inmediatamente siente la dirección más estricta y el viaje más firme en comparación con el Cooper S. El viaje es difícil en cualquier cosa menos un camino vidrioso, lo cual es excelente si la capacidad de las curvas y la fluidez del chasis son lo que buscas, pero la comodidad y el cumplimiento son prioridades secundarias con el JCW. Si el uso de Daily Road es su destino, entonces recomendaríamos el modelo S más cómodo para reducir el impacto de las oscilaciones verticales en su columna vertebral.
Pero el viaje firme tiene un propósito y se suma a la agilidad y la nitidez delantera del JCW. Hay un favor y al vigor en la forma en que gira el automóvil, y la dirección más pesada puede requerir más esfuerzo del conductor, pero como resultado se siente más conectado con los neumáticos delanteros. Hablando de eso, ha pasado un tiempo desde que hemos conducido un automóvil con esta dirección de gran torque: tuvimos las mismas críticas con el Cooper S, pero se exacerbó en este JCW de mayor salida. Coloque el pedal al metal y las ruedas delanteras chirulan y lucharán por agarre, tirando del volante a la izquierda y a la derecha mientras intenta armar. Honda parece haber resuelto sus problemas de dirección de torque, pero estamos perplejos por qué mini no puede o no. La unidad resultante nos hace sentir que no podemos extraer completamente de lo que este JCW es totalmente capaz sin una ventana operativa perfecta. Tenemos chillidos de neumáticos incluso en la segunda marcha con el modo Go-Kart.
La caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades es ligeramente más suave y más compatible que en el BMW X2 M35I. Los cambios ascendentes se retrasan ligeramente al mover la paleta derecha, pero los cambios descendentes son máximos y crujientes. Es tímido al golpear el limitador de 6.500 rpm, y las palancas de paleta de plástico se sienten baratas, endebles e insatisfactorias para activar: es la parte más de dos bolos de una cabina de otra manera. Pero ahora hay una característica de modo de refuerzo integrada en la paleta izquierda por la cual tirar de ella desata diez segundos de configuraciones deportivas completas, lo que le permite realizar maniobras rápidas de adelantado en apuro. Todavía anhelamos un regreso manual de la caja de cambios: está disponible en el rival Honda Civic Type R, Toyota Gr Corolla y Volkswagen Golf R.
Al menos el JCW suena la parte. El escape es significativamente más fuerte que el Cooper S e incluso el Countryman JCW probablemente debido a la proximidad del conductor al escape. Es una banda sonora adecuada y emocionante con voces similares al X2 M35i. Se emiten burbujes de bajo profundo en el acelerador y los cambios ascendentes, acompañados de ruidos sintéticos que suenan como la apertura de los cuerpos del acelerador. Enrolle por las ventanas e incluso podrá escuchar turbo floutters. Es apropiadamente ruidoso, juvenil y apropiado de la insignia JCW.
El Mini Cooper JCW es un automóvil deportivo enormemente carismático con un escape frenético y un interior completamente revisado que ofrece calidad premium a un precio relativamente de nivel de entrada. Su sobre de rendimiento es amplio gracias a un motor vibrante, pero la caja de cambios Anodyne y la cantidad significativa de torque nos restringen de explorar esos límites y, en última instancia, de enamorarse de un hatchback de otra manera encantador y notable.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Mini Cooper John Cooper Works
Tipo de pintura: Nanuq White
Precio base: $ 51,990
Precio según lo probado: $ 52,690
Longitud/ancho/altura (mm): 3,879 / 1,744 / 1,431
Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros
Caballo de fuerza: 228 hp @ 5,000 rpm
Esfuerzo de torsión: 280 lb-ft @ 1.500 rpm
Transmisión: 7 velocidades de doble embrague
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, FWD
Economía de combustible observada (l/100 km): 10.2
Llantas: Continental Sport Contact 7; 215/40R18
