¿Recuerdas esos libros de ‘elige tu propia aventura’ en los que asumes el papel de protagonista y tomas decisiones importantes sobre la trama al pasar a una página específica? Eso es lo que se siente al elegir una 4Runner, la novela de fantasía todoterreno definitiva. Y ahora has llegado a la bifurcación del camino: ¿TRD Pro o Trailhunter? Ambos tienen aproximadamente el mismo precio pero tienen personalidades completamente diferentes. Vaya a la página 38 si desea correr a alta velocidad por el desierto en Mojave con el TRD Pro, o en su lugar, vaya a la página 97 para recorrer por tierra los senderos rocosos, boscosos y oceánicos de la Península de Baja California con el Trailhunter.
Si bien ambos son claramente excesivos para tus compras, seleccionar un personaje para tu 4Runner es liberador, como seleccionar las habilidades y la vestimenta de tu héroe al comienzo de un videojuego: ¿vellón de la Patagonia o caparazón de Arc’teryx? El Trailhunter está equipado con amortiguadores Old Man Emu con amortiguadores monotubo forjados de 2,5 pulgadas y depósitos remotos externos, que son mejores para arrastrarse por rocas a menor velocidad y vadear agua en comparación con los amortiguadores FOX del TRD Pro. También viene con un portaequipajes ARB y luces antiniebla rígidas de color seleccionable que brillan en blanco o amarillo (TRD es solo amarillo), lo que le da un aire deportivo de motor BMW CS. Si bien el Trailhunter no tiene un techo corredizo como el TRD, sí tiene placas protectoras de acero estampado en caliente (HSS) más resistentes para proteger los bajos y rieles laterales para rocas montados en el marco que no son muy útiles como escalones en las puertas, por lo que las personas más bajas pueden tener dificultades para entrar, especialmente sin asideros.
Hay un compresor de aire a bordo y un snorkel montado en el pilar A del lado del pasajero que canaliza los silbidos del turbo al acelerar. Baje la ventanilla del pasajero y se oirá suficiente movimiento de la válvula de descarga como para pasar como la banda sonora oficial del WRC. Dicho esto, la falta de las ruidosas y emocionantes voces del sistema de escape TRD hace que el Trailhunter parezca notablemente delgado, hueco y lento. Ambos usan los mismos neumáticos todo terreno Toyo Open Country de 33 pulgadas, pero cada uno con su propio diseño de llantas de aleación; el Trailhunter es un bronce atractivo que casi vale la pena por sí solo. También tienen colores de pintura exclusivos, como este Everest verdoso, que contrasta muy bien con fondos boscosos y brumosos.
Cuando se trata de una conducción informal por caminos trillados, las diferencias entre ambos son pocas. Ambos son incómodos y engorrosos de conducir, pero pilotarlos imparte una sensación de invencibilidad en la carretera gracias a su posición elevada de asiento, neumáticos todoterreno y suspensión elevada. Pero eso también reduce cualquier esperanza de civilidad en la carretera. Los neumáticos Toyo Open Country no son insoportables para un conductor diario: hemos experimentado los mismos neumáticos en el Lexus LX 700h y el GX 550 Overtrail+. No espere que manejen las oscilaciones verticales con gracia, o que se asienten rápidamente después de sortear un surco profundo. Como resultado, es innegable que es apto para todo terreno, pero estamos seguros de que la mayoría de estas plataformas estarán destinadas a usos más básicos.
Sin senderos todoterreno a la vista, el reciente snowmaggedon de Toronto, con 30 cm de nieve cubriendo las carreteras sin limpiar, fue un digno sustituto. A pesar de las condiciones de bajo agarre, los neumáticos Toyo se hundieron profundamente, brindando aceleración y maniobras de frenado bruscas sin sudar. El control de tracción y estabilidad se activaba de vez en cuando, especialmente en carreteras más heladas con nieve endurecida y compacta o cuando el agarre lateral era escaso. Estas son áreas donde el Land Cruiser y el GX 550 se sintieron más capaces y efectivos, enturbiando aún más la superposición de modelos de Toyota. Sin embargo, hay muchas herramientas en el arsenal para anular esas ventajas, como desconectar las barras estabilizadoras, un diferencial trasero con bloqueo y un sistema de control de crucero todoterreno. Nos gustaron los múltiples rotadores del dial de modo para ajustar el modo de conducción o la caja de transferencia. Sin embargo, el dial en sí carece de la calidad típica de Toyota, especialmente en comparación con los materiales premium de otros lugares; sus bordes afilados y su brillo plástico hacen que parezca una imitación de pedernal impresa en 3D.
La 4Runner está disponible en versiones híbrida y no híbrida. Nuestro Trailhunter era el primero, utilizaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros acoplado a un motor eléctrico y una batería de hidruro metálico de níquel de 1,87 kWh, el mismo tipo utilizado en el Land Cruiser, y produce unos saludables 326 hp y 465 lb-pie de torque a través de una transmisión automática de 8 velocidades.
La aceleración no es tan instantánea como cabría esperar de un híbrido, en el que los motores eléctricos tradicionalmente llenarían el espacio de bajo régimen mientras el turbo comienza a funcionar. Hay un retraso notable entre la aplicación del acelerador y la aceleración hacia adelante, con la caja de cambios constantemente atrapada en las marchas más altas. Como tal, preferimos el tren motriz no híbrido, más lineal y predecible, pero está claro que las tareas híbridas se adaptan mejor a quienes buscan eficiencia. En lugar de aumentar el rendimiento, el híbrido aumenta el motor y suaviza los bordes. Al igual que los otros híbridos de Toyota, el motor se apagará ante demandas de baja potencia, como durante un crucero a baja velocidad, pero el peso y las intensas demandas de la 4Runner significan que esto rara vez ocurre. Obtuvimos un promedio respetable de 12,3 L/100 km en una combinación de conducción en ciudad y carretera, nada mal teniendo en cuenta los neumáticos todoterreno, y solo requiere combustible normal de 87 octanos.
Ya sea que hayas pasado a la página 38 o 97, obtendrás la misma 4Runner fundamental que anda rudo pero resistente. Cada uno está repleto de equipos todoterreno que los ayudarían a superar un Armagedón real, pero sus diferentes personalidades se adaptan a destinos geográficos y demográficos muy específicos. El TRD Pro que se arrastra por el desierto seguiría siendo nuestra elección por su escape más ruidoso y su postura musculosa, pero el Trailhunter terrestre es sin lugar a dudas el paquete más maduro, elegante y adulto, a excepción de esa acústica turbo estilo JDM. ¿Aún no puedes decidirte? Entonces volvamos a la página 1.
Presupuesto:
Modelo: Toyota 4Runner híbrido Trailhunter 2025
Tipo de pintura: Everest
Precio base: $67,336
Precio según lo probado: $84,201
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.951 / 2.030 / 1.880
Peso en vacío (kg): 2,408
Motor: Motor eléctrico de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros, batería de hidruro metálico de níquel de 1,87 kWh
Caballo de fuerza: 326 CV
Esfuerzo de torsión: 465 libras-pie
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 12.3
Llantas: neumáticos todoterreno Toyo Open Country de 33 pulgadas; 265/70R18
