Con una nueva línea de vehículos electrificados, incluidos modelos híbridos enchufables (PHEV), híbridos y EV, Toyota se está balanceando para las cercas. Al ofrecer todas las opciones de tren motriz, Toyota cree que tiene una mejor oportunidad de llegar a un jonrón. ¿Lo golpeará fuera del parque, o Toyota se está preparando para un columpio y una falla?
Toyota aposta sobre nuevos PHEV, híbridos y EVS
Toyota es el rey de los híbridos. Cuando ves un Prius, inmediatamente reconoces la marca. Eso se debe a que el híbrido compacto ha existido durante más de 25 años.
A medida que la industria cambia hacia opciones más limpias y más eficientes, Toyota está bancando los PHEV para impulsar el crecimiento. Los híbridos enchufables no son algo nuevo para Toyota. El primer Prius PHEV se introdujo en los Estados Unidos en 2016.
Entre los vehículos de la marca Toyota y Lexus, el fabricante de automóviles japonés ofrece 32 autos “electrificados” en los EE. UU., Lo que afirma ser la mayor cantidad de automóviles. En el primer trimestre, Toyota vendió 112,608 vehículos electrificados, representando casi el 50% de las ventas.
En los próximos años, la compañía anticipa un aumento sustancial en la demanda de vehículos híbridos enchufables en los Estados Unidos.
En una entrevista reciente con CNBCDavid Christ, vicepresidente de Toyota Motor Norteamérica, dijo que la compañía “crecerá nuestro volumen de PHEV a través de la alineación en los próximos años”.
Las fuentes afirman que Toyota planea que las ventas de PHEV representen alrededor del 20% de las ventas estadounidenses para 2030, por encima del 2.4% actual.
Para aumentar la apelación, Toyota está “trabajando para aumentar, aumentar perpetuamente, la cantidad de millas que puede conducir en el rango solo EV”, explicó Cristo.
La versión PHEV actualizada de su RAV4 más vendido, presentada la semana pasada, tiene un rango de 50 millas EV. Aunque eso es superior a 42 millas en el modelo saliente, ¿será suficiente?
Las bases están cargadas
Cristo comparó la próxima alineación “electrificada” de Toyota con tener bases cargadas en un juego de béisbol. “Tenemos hielo. Tenemos híbrido. Tenemos híbridos enchufables. Tenemos EV”, dijo CNBCagregando “Entonces, nuestras posibilidades de tener éxito en las carreras de puntuación son mucho mejores que si realmente estás demasiado comprometido con cualquiera de esos trenes de poder”.
Al igual que un puñado de otros fabricantes de automóviles, Toyota cree que PHEVS actuará como un “puente” a los vehículos 100% eléctricos, pero también tienen algunos inconvenientes importantes.
Dado que los PHEV son esencialmente una combinación de un EV y un vehículo con gasolina, requieren ambas tecnologías, lo que es significativamente más costoso. Los modelos enchufables de Toyota cuestan miles más que sus vehículos híbridos o con gasolina.
El Toyota RAV4 PHEV 2025 ($ 44,265 MSRP) cuesta casi $ 15,000 más que el modelo de gas base y $ 12,000 más que el híbrido.
Mientras aumenta el volumen de PHEV, Toyota tiene un puñado de nuevos EV que se lanzarán en los EE. UU. El SUV eléctrico BZ actualizado (anteriormente conocido como BZ4X) llegará a los concesionarios estadounidenses a finales de este año, con un mayor rango, un nuevo estilo y un puerto NACS para acceder a Tesla Superchargers. En 2026, Toyota lanzará los SUV eléctricos BZ Woodland BZ más pequeños y BZ.
¿Será suficiente para una mayor parte de las ventas de EV?
A mediados de 2027, Toyota tendrá siete vehículos eléctricos llegando a los concesionarios estadounidenses, incluidos los bajo la marca Lexus. Además del RZ actual, Toyota lanzará una versión EV del sedán Lexus ES.
Un SUV eléctrico de tres filas y un EV más, que aún no se ha revelado, se unirán a la alineación de Toyota en los Estados Unidos en los próximos años.
Toyota también está en camino de comenzar a enviar baterías desde su planta de Carolina del Norte a finales de este mes, su primera fábrica de baterías interna fuera de Japón.
La instalación masiva es aproximadamente del tamaño de los 121 campos de fútbol, extendiendo siete millones de pies cuadrados. Una vez en funcionamiento, Toyota espera que la salida alcance más de 30 gwh anualmente. Para darle una idea, eso es suficiente para aproximadamente 800,000 híbridos, 150,000 PHEV y 300,000 baterías eV.
La instalación tiene 14 líneas de producción, 10 están dedicadas a las baterías EV y las otras cuatro para híbridos. Toyota planea poner las primeras líneas híbridas en línea el próximo mes.
A pesar de las fuertes inversiones, Cooper Ericksen, vicepresidente senior de productos, BEV y planificación de movilidad para Toyota Motor North America dijo Bloomberg En una entrevista, “los bevs en este momento no son un volumen incremental para nosotros; están canibalizando nuestro volumen”.
Ericksen agregó: “Pero en el futuro creemos que es un segmento realmente importante que no queremos renunciar a la competencia”.
Después de un comienzo lento, Toyota se ha quedado rápidamente detrás de rivales como GM, Ford, Hyundai y Honda en el mercado de EV de EE. UU. De acuerdo a Cox AutomotiveToyota vendió menos de 30,000 eVS en los Estados Unidos el año pasado. GM vendió más de 30,000 vehículos totalmente eléctricos en los primeros tres meses de 2025.
Para 2030, Toyota espera que EV compartir en EE. UU. Casi se duplique. Con varios modelos nuevos, ¿Toyota finalmente obtendrá su parte?
Toque de Electrek
¿La gran apuesta de Toyota sobre híbridos y PHEV valdrá la pena? Con tantos EV que golpean el mercado, que son mucho más avanzados y eficientes, podría ser un gran swing y una falla para Toyota.
Varios fabricantes de automóviles japoneses, incluidos Nissan y Honda, también están bancelando híbridos y PHEV en los próximos años.
Nissan cree que su sistema híbrido de potencia electrónica de tercera generación será su salvador, pero probablemente será demasiado poco tarde, demasiado tarde, con BYD y otros líderes de EV chinos que lanzarán rápidamente tecnología y vehículos más asequibles y eficientes.
Dado que Toyota ya está por delante del juego con varios modelos PHEV en el mercado, no será tan costoso, pero todavía está retrasando lo inevitable.
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