NHTSA anunció que ha lanzado una investigación sobre Tesla por no informar correctamente los bloqueos que involucran su piloto automático y sistemas completos de autoscribientes.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el regulador de seguridad vial en los EE. UU., Ya tiene varias investigaciones abiertas sobre Tesla, la mayoría de las cuales están relacionadas con los Sistemas de Asistencia del Conductor Avanzado de Tesla (ADAS): piloto automático y autosuficiencia completa (FSD).
Ahora, está abriendo una nueva investigación relacionada con las inconsistencias en cómo los informes de Tesla se bloquean que involucran sus sistemas ADAS.
Debido a la Orden General de Standing 2021-01 (el “SGO”), los fabricantes de automóviles deben informar a los accidentes de NHTSA que involucran su conducción autónoma y sistemas avanzados de asistencia del conductor dentro de los cinco días posteriores a la notificación de ellos.
Cuando se trata de Tesla, generalmente recibe notificación a los pocos minutos de un bloqueo, ya que tiene una instantánea de colisión automatizada que se envía a su servidor de nave nodriza después de un accidente.
Ahora, NHTSA afirma que Tesla a veces ha esperado meses para informar accidentes que involucran piloto automático y autocontrol total.
Escribieron en su aviso que abrieron una nueva sonda en Tesla:
La Oficina de Investigación de Defectos (“ODI”) ha identificado numerosos informes de incidentes presentados por Tesla, Inc. (“Tesla”) en respuesta a la orden general de pie 2021-01 (el “SGO”), en el que los accidentes informados ocurrieron varios meses o más antes de las fechas de los informes. La mayoría de estos informes involucraron accidentes en los que la orden general de pie en su lugar en el momento requería que se presentara un informe dentro de uno o cinco días de que Tesla recibiera un aviso del accidente. Cuando se presentaron los informes, Tesla los presentó de una de dos maneras. Muchos de los informes se presentaron como parte de un solo lote, mientras que otros se presentaron de forma continua.
Tesla le dijo a NHTSA que esto se debió a un “error” en sus sistemas, y afirman haberlo arreglado, pero la agencia quiere investigar más a fondo:
El compromiso preliminar entre ODI y Tesla sobre el tema indica que el momento de los informes se debió a un problema con la recopilación de datos de Tesla, que, según Tesla, ahora se ha solucionado. NHTSA está abriendo esta consulta de auditoría, un proceso estándar para revisar el cumplimiento de los requisitos legales, evaluar la causa de los posibles demoras en los informes, el alcance de dichos retrasos y las mitigaciones que Tesla ha desarrollado para abordarlos. Como parte de esta revisión, NHTSA evaluará si algún informe de incidentes anteriores sigue pendiente y si los informes que se presentaron incluyen todos los datos requeridos y disponibles.
No es sorprendente ver que el regulador sospeche sobre la excusa de Tesla, luego de nuestro informe de que Tesla mintió y engañó a la policía y a los demandantes que ocultaran sus datos de accidentes de piloto automático en un caso de muerte injusta reciente que el fabricante de automóviles perdió en el juicio.
Tesla lidera los informes de datos de bloqueo del sistema ADAS de nivel 2 por una milla (Nivel 2 de ADAS en la izquierda y el nivel de ADS 3-5 a la derecha):
Tesla solo aparece en la tabla para el sistema de asistencia del conductor de nivel 2 y no en los informes de bloqueo del sistema automatizado, ya que, a pesar de lo que su CEO y algunos accionistas afirman, Tesla no tiene ningún sistema implementado en los EE. UU. Que califique como completamente automatizado.
Sin embargo, cuando se trata de informes de accidentes ADAS de Nivel 2, Tesla lidera con más de 2,300 accidentes, seguido de GM, que informa 55 bloqueos con su sistema de supercruos.
No es la primera vez que Tesla ha tenido problemas con los informes de accidentes de NHTSA. Anteriormente informamos que Tesla abusa de las políticas confidenciales de NHTSA para tener la mayoría de los datos relacionados con los bloqueos redactados, y el fabricante de automóviles afirmó que ‘sufriría daños financieros’ si sus datos de accidente automovilísticoame público.
Toque de Electrek
Ciertamente no sería la primera vez que Tesla intenta hacer que se presente de informar datos de bloqueo relacionados con sus esfuerzos de conducción automatizados.
En este punto, es básicamente su modus operandi.
Sin embargo, ¿se supone que debemos confiar en la compañía para implementar sistemas seguros que automatizan la conducción?
Tesla ha demostrado ser extremadamente opaca y no confiable en sus informes de seguridad sobre el piloto automático y la autocontrol completa. Creo que es una declaración justa respaldada por hechos.
Eso no es lo que desea de una empresa que implementa productos que son potencialmente peligrosos para los usos de la carretera.
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