Es fácil enamorarse del Land Cruiser. La insignia tiene peso, su pedigrí todoterreno es innegable, su linaje se remonta a principios de la década de 1950 y, en los últimos años, finalmente ha estado disponible para los canadienses. Pero seguir enamorado del Land Cruiser es más difícil, especialmente con este modelo de generación actual.
El Land Cruiser se asienta sobre una base de carrocería sobre bastidor con un eje trasero sólido, diferenciales de bloqueo central y trasero y una barra estabilizadora ajustable electrónicamente, lo que garantiza que no sólo pueda hablar, sino también caminar cuando se trata de gatear sobre rocas y navegar por senderos boscosos. Pero la compensación por tal robustez se produce a expensas de la calidad de marcha y el refinamiento del tren motriz.
La evaluación del confort de marcha depende de su marco de referencia. Si está acostumbrado a pilotar una Toyota 4Runner o una Ford Bronco, la Land Cruiser le resultará comparable. Después de todo, es esencialmente una camioneta con apariencia de SUV. El viaje no es flexible ni relajante en lo más mínimo, con lo que se siente como la fluidez del chasis de un carro de madera. Se agacha, cabecea y se tambalea con vigor, necesitando tiempo para calmarse antes de volver a hacerlo. Si bien garantiza que todos los ocupantes sientan las oscilaciones y estén en sintonía con el estado de la carretera, también se siente estable y duradero, como si simplemente estuviera buscando esos baches para lucirse y demostrar su valía. Sin embargo, el viaje no es intolerable y su posición elevada de asiento y su excelente visibilidad exterior aumentan su facilidad de maniobrabilidad.
Esta destreza física imparte una sensación de imperiosidad al conductor, sin la elegancia que acompaña a un G-Wagen o un Range Rover. Si está migrando de lo antes mencionado o está acostumbrado al brillo y la absorbencia de los viajes que brindan un Lexus RX o un Toyota RAV4, el Land Cruiser requerirá algunas semanas de aclimatación. Lo mismo ocurre con el sistema de propulsión.
El Land Cruiser solo está disponible con i-FORCE MAX Hybrid, un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,4 litros combinado con un motor eléctrico y una batería de hidruro metálico de níquel de 1,87 kWh. Produce 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torsión a través de una transmisión automática de 8 velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. No nos pregunten dónde están los motores V8 o diésel, pero nos alegra que no se haya visto afectado por la problemática unidad biturbo de 3.4 litros que se encuentra en las Tacomas de la generación actual.
Aún así, Toyota cree que la eficiencia del combustible era una prioridad mayor para nuestro mercado, dado su eventual y bastante simple uso suburbano. Como tal, el híbrido permite la conducción únicamente eléctrica a velocidades muy bajas o cuando se conduce con bajas demandas de energía, lo que significa que puede navegar en los estacionamientos en silencio. Al igual que otros híbridos de Toyota, el motor volverá a arrancar cuando sea necesario, pero si eres preciso con el pie derecho, usar una modulación de pedal articulado y suave maximizará su potencial eléctrico. La elevación y la inercia son eficaces para ampliar la autonomía, lo suficiente como para que podamos alcanzar unos impresionantes 11,5 L/100 km en una combinación de conducción en ciudad y carretera.
Si bien el turbo de cuatro cilindros se adapta bien a una conducción de baja exigencia, hay cierta latencia del turbo. La entrega de potencia no es gradual ni lineal, lo que da como resultado una aceleración repentina o lenta, dejando poco espacio para maniobrar en el medio. Cada vez que pisas el acelerador, las fuertes vibraciones del motor llegan al volante y reverberan en tus manos cuando lo agarran, haciéndolo sentir poco refinado a pesar de su dirección asistida eléctrica. La fuerza de la vibración es proporcional a la cantidad de gasolina que agrega, pero es una manera fácil de saber si el motor está apagado y en modo eléctrico. También hay un chirrido notable de los motores eléctricos durante la aceleración, muy parecido a los otros híbridos de Toyota en el Crown Signia y 4Runner.
El motor en sí tampoco hace un ruido halagador, emitiendo un ruido aburrido que nos hace desear una repetición del V8. Notamos casos en los que el motor y la caja de cambios no funcionaban al unísono, lo que resultaba en cambios inconexos y tartamudeo del motor, particularmente en paradas rodantes, aceleración parcial y desaceleración a baja velocidad. No hay la sensación general de pulido y cohesión que esperábamos de una plataforma de casi 100.000 dólares. Pero no se puede negar que el Land Cruiser luce perfecto.
Con una silueta compartida con el Lexus GX, los dos son difíciles de distinguir, ya que sus formas cuadradas similares transmiten una gran tensión visual y energía. El Land Cruiser viene en dos estilos distintos de frontal: el modelo de 1958 con faros redondeados y el modelo estándar con faros rectangulares más modernos. Aquellos con gusto elegirán el Heritage Blue con un techo gris claro contrastante, lo que les permitirá pavonearse en las calles como un G-Wagen japonés.
El interior es básico, ergonómico y útil. Si está satisfecho con la facilidad y durabilidad de los asientos de tela ajustados manualmente y no necesita las pantallas táctiles ni las comodidades más grandes, el modelo 1958 le vendrá bien. Pero pasar al modelo estándar o al paquete Premium agrega muchas de las comodidades que suavizan las asperezas y hacen que sea más fácil vivir con él. El Land Cruiser finalmente comienza a sentir que vale la pena el dinero en esta versión superior, con superficies de cuero bien decoradas, una pantalla táctil más grande y una cámara de 360 grados. Si bien el Land Cruiser no viene con un portón trasero dividido como otros anteriores, puede abrir la ventana del maletero por separado de la puerta del maletero. Esto le permite hacer compras sin abrir las puertas, pero tenga en cuenta que el piso del maletero está ligeramente elevado por la batería montada debajo.
El parabrisas está en posición vertical, las ventanas son altas y hay más botones de los que puedes contar para ajustar los diferenciales, los modos de conducción y la caja de transferencia 4WD. Hay palancas e interruptores reales en el volante, e incluso los controles de calefacción están cuidadosamente ordenados en lugar de delegados a una pantalla táctil confusa. La falta de irritantes botones capacitivos sensibles al tacto es refrescante. Esta es una funcionalidad del conductor realizada correctamente, y no podemos elogiar lo suficiente a Toyota por no seguir el camino de la digitalización intensa.
Tienes que idolatrar genuinamente la apariencia y la clase del Land Cruiser para elegirlo en lugar del 4Runner, inmensamente más asequible. Ambos tienen diseños preparados para el futuro y unos interiores sencillos pero atractivos. Sus listas de comodidades son completas, con toda la dureza de un todoterreno y tanto machismo como el Wrangler y el Bronco. El Land Cruiser es más caro que el resto, y su ruidoso turbo cuatro no inspira confianza, pero la prima está algo justificada por su eficiencia y presencia en la carretera. El 4Runner es sin duda la compra más inteligente, pero ¿desde cuándo compramos coches con el cerebro? Es el corazón el que toma la custodia, pero asegúrese de dejar espacio para el viaje turbulento y el tren motriz relativamente tosco.
Presupuesto:
Modelo: Toyota Land Cruiser 2027
Tipo de pintura: Azul Patrimonio
Precio base: $80,460
Precio según lo probado: $87,225
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.990 / 1.940 / 1.925
Peso en vacío (kg): 2.430
Motor: Motor eléctrico de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros, batería de hidruro metálico de níquel de 1,87 kWh
Caballo de fuerza: 326 CV
Esfuerzo de torsión: 465 libras-pie
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 11,5
Llantas: Yokohama Geolandar X-CV; 265/60R20
