Navegando discretamente en las sombras, el Infiniti QX80 siempre ha sido una opción silenciosa en el dominio de los SUV grandes de ocho plazas con carrocería sobre bastidor. Eclipsado en popularidad por el Cadillac Escalade, el Lincoln Navigator y el Range Rover, el modelo más grande de Infiniti carece del caché de marca que alimenta la quimera del adolescente para convertirlo en una actividad adulta, pero ventajosamente socava a la competencia en precio, siendo menos costoso el Jeep Grand Wagoneer. Sin embargo, no pase por alto este discreto QX80, ya que tiene mucho que ofrecer.
El QX80 Sport ($127,667) es nuevo para 2026 y se ubica entre las versiones Luxe ($112,751) y Autograph ($139,151). Identificado por la icónica insignia ‘S’ en la tapa del maletero, el Sport agrega descaradamente solo toques cosméticos, incluida una parrilla delantera única, un parachoques delantero rediseñado y rines negros de 22 pulgadas y seis radios. Los elementos exteriores como las carcasas de los espejos, las molduras, los rieles del techo y los emblemas también recibieron un tratamiento monocromático, y aunque hay cuatro colores de pintura disponibles, el interior del Sport solo se ofrece en Dusk Blue.
No llamaríamos a este SUV una ballena hermosa, pero rezuma presencia, especialmente cuando está envuelto en Grand Blue. Los hombros suaves y los pilares oscurecidos hacen que el QX80 sea agradable a la vista, pero la relación entre los faros de hendidura estrecha y la parrilla de doble arco excesivamente imponente no parece congruente, y la parte trasera parece más genérica que la del Nissan Armada familiar. Es posible que Tesla y Range Rover hayan hecho populares las manijas de las puertas al ras, pero eso no significa que deban copiarse. Afortunadamente, los QX80 se despliegan muy rápido y son resistentes y satisfactorios de tirar, a diferencia de los ejemplos endebles y engorrosos del Tesla Model Y y Mercedes-Benz EQE. Sin embargo, no hay ningún mecanismo de cierre suave para la puerta.
Saltar al interior alivia cualquier posible preocupación sobre el intercambio de piezas de Nissan, ya que los suntuosos asientos de cuero de semianilina y la hábil combinación de elementos digitales y físicos, junto con madera, gamuza y plástico, han sido bien equipados. La calidad del material está un paso por encima del Escalade, y hay una mayor sensación de pulido y robustez que el Navigator y el Grand Wagoneer, no sólo por los mecanismos simples de amortiguación de botones y resistencia de los interruptores, sino también por la forma en que los paneles y las cubiertas de la consola no crujen ni se mueven en sus ranuras. Destacar que sólo los asientos y el volante han sido tapizados en material de semianilina. El panel de la puerta y el tablero están cubiertos con un cuero más áspero y duradero.
El ajuste y el acabado son excelentes y están a la par con el igualmente refinado Lexus LX 700h. Las pantallas de 14,3 pulgadas cuidadosamente integradas añaden amplitud al tablero, con líneas fluidas que se extienden hasta el compartimiento de pasajeros. Una pantalla en ángulo de 9 pulgadas está colocada encima de la consola central, al igual que en el Escalade, y sirve como un conveniente punto de contacto para activar las funciones de clima y calefacción de los asientos, aunque preferimos la funcionalidad de los botones y perillas físicos del Armada. El volante de dos radios es un artículo de calidad, envuelto en cuero mate pero aterciopelado, y el detalle azul alrededor de la cubierta del airbag es un toque agradable. Sin embargo, no estamos seguros de estar de acuerdo con la inscripción ‘INFINITI’ en el borde inferior, ya que no parece muy propio de la marca tener varias insignias presentes.
Pero no compras un QX80 porque estás transportando asientos vacíos. Hay suficiente espacio para que siete personas se relajen cómodamente, prestándose especial cuidado y atención a la tercera fila. Con un espacio excepcional para la cabeza y las piernas para personas de seis pies, los asientos tienen calefacción en la parte trasera del autobús, a una temperatura volcánica, podríamos agregar, mientras que las otras dos filas disfrutan de ventilación adicional y la parte delantera tiene una opción de masaje. En particular, solo el modelo básico Luxe está disponible con capacidad para ocho pasajeros, mientras que los modelos Sport y Autograph vienen exclusivamente con asientos tipo capitán en la segunda fila y siete asientos en total.
Esos reposacabezas delanteros acampanados te hacen ver como un dios egipcio, pero en realidad son parlantes integrados que utilizan el sistema de audio Klipsch Reference Premiere de 1200 vatios y 24 parlantes del Sport. Equipado con tweeters de titanio, cuatro parlantes montados en el techo y un subwoofer de 8 pulgadas, el sistema produce ritmos ridículamente fuertes, nítidos y claros. El audio espacial mejora nuestras canciones de Spotify más allá de nuestra configuración doméstica y proporciona un sonido más potente y con graves más intensos en comparación con el sistema McIntosh del Jeep. Vale la pena mencionar que los parlantes del reposacabezas no están ahí para crear un mayor efecto de sonido envolvente. Más bien, están acostumbrados a transmitir señales de navegación y llamadas telefónicas al conductor sin molestar a los demás pasajeros. Si nos preguntas, parece una oportunidad perdida, ya que el Range Rover Sport los utiliza para crear un maravilloso escenario de audio tridimensional.
El QX80 emplea el mismo V6 biturbo de 3.5 litros (VR35DDTT) que el Nissan Armada y genera 450 hp y 516 lb-pie de torque a través de su caja de cambios automática de 9 velocidades. A pesar de la insignia Sport, en realidad no hay mucho deporte aquí, sin cambios en la potencia o el manejo en comparación con el modelo estándar. Inesperadamente, la calidad de marcha es torpe, se agita fácilmente y carece de la absorbencia que se esperaría de un SUV de seis cifras.
La suspensión neumática adaptativa hace un trabajo adecuado al absorber temblores menores, pero cargas verticales más pronunciadas sacudirán el chasis lo suficiente como para hacer que las ruedas de 22 pulgadas se sientan inestables. Hay una mayor sensación de fragilidad aquí en comparación con los SUV estadounidenses, donde un camino rocoso es todo lo que se necesita para perturbar el ritmo suave y rítmico que el QX80 demuestra tan hábilmente en un camino más vidrioso. El viaje no es insoportable, pero si esperaba que su vehículo de lujo se deslizara y derritiera el pavimento y lo aislara en un costoso capullo cargado de cuero, entonces el QX80 lo decepcionará.
La nerviosa caja de cambios de 9 velocidades sufre los mismos contratiempos a baja velocidad que la Armada, pero con menos frecuencia. El QX80 sigue siendo sorprendentemente rápido en línea recta y despliega sus 450 caballos de manera suave y gentil. Y aunque no es tan preciso y controlado en las curvas como el Armada NISMO, el QX80 premia la dirección suave y la paciencia al introducir cargas laterales. Su manejo es, con diferencia, el más parecido a un camión de esta empresa, y no se compara con la compostura del BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS, más pequeños pero más rígidos. Aun así, pise el acelerador con prudencia y el pie derecho y el V6 le recompensará con una respetable economía de combustible. Obtuvimos un promedio de 13,5 L/100 km con una combinación de conducción en ciudad y carretera, mejor que los 15,1 L/100 km de la Armada sintonizada con NISMO que condujimos hace unas semanas.
Hay muchas cosas que me gustan del Infiniti QX80 Sport. Si bien la apariencia es un gusto adquirido, estamos impresionados por el interior de alta calidad y los acabados de materiales que hacen que Navigator y Escalade parezcan de alquiler comparativamente bajo. ¿Es monumentalmente diferente conducirlo que la Armada? En realidad no: el QX80 es esencialmente un hermano más elegante que ha sido bendecido por un sastre experto. Es una lástima su calidad de viaje, aunque transportar a siete ocupantes con comodidad de primera clase no es una tarea fácil. Sus rivales simplemente lo hacen convincentemente mejor.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Infiniti QX80 deportivo
Tipo de pintura: gran azul
Precio base: $118,995
Precio según lo probado: $119,745
Distancia entre ejes (mm): 3.076
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.359 / 2.350 / 1.955
Motor: V6 biturbo de 3,5 litros
Caballo de fuerza: 450 CV
Esfuerzo de torsión: 516 libras-pie
Transmisión: automática de 9 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 13,5
Llantas: 275/50R22; Bridgestone Alenza Sport A/S
