El Crown Signia se trasladará hasta 2026 sin ningún cambio, manteniendo su tren motriz exclusivamente híbrido y su precio de 60.000 dólares. Es una alternativa premium con forma de camioneta al siempre popular RAV4, que utiliza materiales de mayor calidad y ofrece mejor refinamiento de la cabina y aislamiento de la carretera. Piense en ello como un reemplazo del Venza, pero aún desearíamos que Toyota hubiera usado las insignias de la Corona reales como lo hacen en Japón, en lugar de las letras aquí. Eso podría reducir la confusión y la canibalización entre las ventas del RAV4 y el Lexus NX.
En comparación con la variante Crown Sedan, el Signia presenta un interior más espacioso, mayor espacio de carga y rines más grandes de 21 pulgadas. Puede que sea 50 mm más corto, pero también es 40 mm más ancho y 86 mm más alto. También hay menos revestimiento negro de la carrocería alrededor de los pasos de rueda y los guardabarros. Su línea alargada del techo amplía sus proporciones, dándole un aspecto más sofisticado y maduro que el Subaru Outback, y la pintura de la Edad de Bronce garantiza que el Signia sea elegante y funcional.
El techo largo del Signia ha solucionado muchos problemas ergonómicos relacionados con el asiento trasero y el área del compartimento de carga del sedán. Los portales de las puertas de entrada son más grandes, lo que facilita entrar y salir. Nos quejamos del escaso espacio para las piernas y la cabeza en el asiento trasero del sedán, pero esta camioneta se extiende desde la línea del techo hasta la tapa del maletero, lo que significa que ahora tenemos mucho espacio para estirarnos y movernos. Puedo sentarme detrás de mi yo de seis pies con facilidad y, aunque mis rodillas rozan el respaldo del asiento delantero, mi cabello permanece limpio. Los asientos traseros están ligeramente reclinados y no demasiado elevados, los cojines de los asientos brindan apoyo y tienen calefacción, y la tercera ventana detrás del reposacabezas marca la diferencia en términos de apertura de la cabina y entrada de luz natural.
Estos asientos de la segunda fila también se pueden plegar, pero no son completamente planos ni están al ras del piso de carga y están ligeramente inclinados hacia arriba. Hay un techo corredizo de tamaño considerable dividido en dos paneles que deja entrar una luz considerable, iluminando esta especificación de cabina oscurecida, pero está fijo y no se puede abrir. Peor aún, y al igual que el crossover, recorta cantidades significativas del precioso espacio para la cabeza de la cabina delantera, lo que significa que hay más espacio para la cabeza en la parte trasera que en la delantera.
El interior es realmente el Toyota más parecido a un Lexus en el que hemos estado. El lujo silencioso es el nombre del juego, tanto en sentido figurado como literal, gracias al vidrio acústico y al uso liberal de materiales insonorizantes que mantienen el ruido de los neumáticos y del viento al mínimo. Franjas de cuero de baja calidad y plásticos negros hábilmente enmascarados dan la sensación de que se trata de un producto un poco más exclusivo que el RAV4 común y corriente. Con un precio inicial de poco menos de $60,000, era mejor, pero la lista de comodidades es generosa, con asientos delanteros estándar con calefacción y ventilación, carga inalámbrica para teléfonos y un sistema de audio JBL de 11 bocinas.
La pantalla táctil de 12,3 pulgadas ofrece una resolución excelente y está ubicada de fácil acceso. Todos los interruptores son resistentes y están bien hechos, similares a los botones del estante superior que se encuentran en el Mazda CX-50. Los interruptores ofrecen excelente registro y retroalimentación y no se mueven en su ranura como los ridículamente sueltos del Acura ZDX de $90,000. También disfrutamos usando la nueva palanca de cambios, un diseño inspirado en el Lexus LC 500. Su palanca compacta no ocupa mucho espacio, dejando la consola central abierta para portavasos de gran tamaño y una plataforma de carga inalámbrica vertical que ocupa mucho menos espacio que una plana, pero cada vez se siente como dejar caer el teléfono en un profundo abismo.
El Crown ofrece buena visibilidad en todas partes debido a su posición de asiento elevada, pero al igual que el Sedan, el altavoz JBL en el pilar A sobresale como un complemento del mercado de accesorios, obstruyendo levemente la vista del lado izquierdo. Las comodidades típicas que se encuentran típicamente en los autos de lujo, como la entrada sin llave en las cuatro puertas, los limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia y los asientos traseros con calefacción, son estándar, pero la falta de un baúl eléctrico nos recuerda constantemente sus humildes orígenes. Otras debilidades notables incluyen la molesta función de retención del freno automático que se reinicia después de cada ciclo de encendido, los asientos con calefacción más débiles que jamás hayamos experimentado y la función de calefacción del volante que omite las posiciones de las 11, 12, 1 y 6 en punto.
El Crown Signia solo se ofrece en la versión Limited. Hay un paquete de tecnología avanzada opcional ($2,075) que agrega una cámara de 360 grados, luces para charcos y funciones de asistencia al conductor, pero la configuración híbrida sigue siendo la misma. Cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con dos motores eléctricos (uno en cada eje para una configuración de tracción total) y una transmisión electrónica continuamente variable (e-CVT), lo que da como resultado una potencia combinada de 236 CV.
Desafortunadamente, el Signia no está disponible con el equipo del Crown Platinum Sedan, es decir, el motor turboalimentado más potente de 340 hp, una caja de cambios de 6 velocidades más pulida aunque menos eficiente en combustible y suspensión adaptativa. Y después de probar el Crown Platinum, creemos que el Signia se beneficiaría enormemente de su refinamiento, ya que el motor de 2,5 litros aquí funciona mal y hace ruidos desagradables cada vez que se despierta del sueño. No deberíamos esperar que funcione como un Lexus, pero el motor es de grava y agrícola, incluso para los estándares de Toyota. El contraste acústico es aún más pronunciado cuando el Signia cambia al modo totalmente eléctrico a bajas velocidades, donde el silencio repentino se ve magnificado por el ruido que lo precedió.
La aceleración lánguida y la dirección entumecida impiden que el Signia gane premios. Su mojo es ofrecer una experiencia eficiente, confiable y un poco más monárquica que un Camry o RAV4, y con su marcha agradablemente suave, lo logra. Quizás hacerlo demasiado lujoso y cómodo con una suspensión adaptativa amenazaría la línea Lexus. En comparación con el Subaru Outback, el Crown Signia tiene mejores modales en la carretera y se siente más refinado. No es tan tosco ni tan resistente, ni evoca las mismas vibraciones de Subaru de querer explorar todo terreno, pero se desliza por la ciudad con paso seguro y sería un compañero de viaje convincente y de bajo consumo de combustible.
La eficiencia es el as bajo la manga del Signia, pero sus neumáticos más grandes de 21 pulgadas y su penalización de peso significan que no es tan eficiente como el sedán. Una aplicación juiciosa del acelerador junto con la mayor elevación y avance posible nos dieron unos impresionantes 7,7 L/100 km, en comparación con los 6,5 L/100 km que logramos en el Crown normal. Sea como fuere, este híbrido prefiere el modo EV más que antes y duda menos en encender el motor de inmediato. En calles a 60 km/h, el Crown es más eficiente y aprovecha el modo EV para una conducción ligera. Tratar de no despertar al dragón de combustión se convierte en un divertido desafío parecido a un videojuego que recompensa un pie derecho astuto y la recompensa de una billetera más pesada.
El Crown Signia soluciona muchos de los problemas que tuvimos con la variante sedán, principalmente con el espacio para la cabeza y el espacio de carga en los asientos traseros, y respalda sus materiales de mayor calidad con un andar lujoso y una generosa lista de comodidades. Sin embargo, con la creciente popularidad de las camionetas de techo largo en Canadá y las tentaciones de los SUV RAV4 y NX, desearíamos que Toyota hubiera hecho una apuesta más grande con su línea Crown y hubiera llevado su marca histórica aún más al mercado canadiense como una alternativa más majestuosa al Outback y al V60. Hay una razón por la que es el taxi favorito en Japón.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Toyota Crown Signia Limited
Tipo de pintura: Edad del Bronce con techo negro
Precio base: $58,305
Precio según lo probado: $61,285
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.930 / 1.880 / 1.625
Peso en vacío (kg): 1.909 kilogramos
Tren motriz: Cuatro cilindros y 2,5 litros, dos motores eléctricos, batería de hidruro metálico de níquel
Caballo de fuerza: 236 caballos de fuerza combinados
Transmisión: eCVT
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, eAWD
Economía de combustible observada (L/100 km): 7,7
Llantas: Bridgestone Turanza EL450; 235/45R21
