El Crown Signia es la segunda y última versión del Crown en Canadá. En su tierra natal, Japón, se lo conoce como Crown Estate, pero es esencialmente una variante familiar que imita el tamaño y las proporciones de un Subaru Outback y un Volvo V60 Cross Country. Puede leer nuestra reseña del tipo Crown ‘Crossover’ haciendo clic aquí, pero analizaremos rápidamente algunas de las diferencias clave.
Para empezar, el Crown Signia cuesta $3,063 más que el Crown normal, pero viene con un compartimento de carga más grande, un interior más espacioso y rines de 21 pulgadas en lugar de 19. Es un reemplazo de Venza y tiene una apariencia igualmente suave. A nuestros ojos, el Signia es el hermano más guapo gracias a una línea de techo alargada que estira muy bien sus proporciones hasta lograr una figura tensa y esbelta. Aunque es difícil saberlo tanto en fotos como en persona, el Crown Signia es 50 mm más corto que el Crossover pero también es 40 mm más ancho y 86 mm más alto. Hay menos revestimiento negro alrededor de los pasos de rueda y los guardabarros, lo que le da una apariencia más sofisticada y madura. Como era de esperar, el Signia conlleva una penalización de peso adicional de 105 kg y, junto con las ruedas más grandes, debería afectar su eficiencia de combustible.
Quienes no estén familiarizados con la placa de identificación de Crown no deberían sorprenderse. A pesar de ser la segunda marca japonesa de mayor duración, solo superada por el Land Cruiser, Crown no es un nombre muy conocido en Canadá. Sin embargo, está en Asia. Cualquiera que haya estado en la tierra de los gachapones y las geishas sin duda habrá visto uno, tal vez incluso se haya sentado en uno sin ser consciente de su legado. Puertas automáticas, espejos retrovisores que sobresalen de los guardabarros libres de óxido, un interior amueblado como un asilo de ancianos de los años 90 y un caballero vestido con impecables guantes blancos: lo has adivinado. El icónico y respetado taxi y coche de policía de Japón es un Crown. Y después de una larga pausa de 40 años, el Crown finalmente está de regreso en el mercado canadiense.
Ojalá usaran las insignias de la Corona como todavía lo hacen en Japón en lugar de las letras aquí. Eso fortalecería su linaje identificable y solidificaría su posición como una submarca de buena reputación. También obtienen un llavero de aspecto más atractivo. El Crown tiene mucho potencial sin explotar, pero no creemos que Toyota se dé cuenta de cuánto idolatran los occidentales la historia y la cultura japonesas.
El techo alargado del Signia ha solucionado muchos problemas ergonómicos relacionados con el asiento trasero y el área del compartimento de carga. Los portales de la puerta de entrada son más grandes, lo que hace que sea más fácil entrar y salir del Signia que del Crown normal. Nos quejamos del terriblemente pobre espacio para las piernas y la cabeza en el asiento trasero de este último, pero esta variante familiar extiende la línea del techo hasta la tapa del maletero, lo que significa que ahora tenemos mucho espacio para estirarnos y movernos.
Puedo sentarme detrás de mi yo de seis pies con facilidad y, aunque mis rodillas rozan el respaldo del asiento delantero, mi cabello se mantiene impecable. Los asientos traseros están ligeramente reclinados y no demasiado elevados, los cojines de los asientos brindan apoyo y tienen calefacción, y esa tercera ventana detrás del reposacabezas marca la diferencia en cuanto a la apertura de la cabina y la luz natural que se filtra hacia el interior. Estos asientos de la segunda fila también se pueden plegar, pero no son completamente planos ni están al ras del piso de carga y están ligeramente inclinados hacia arriba. Hay un techo corredizo de tamaño considerable dividido en dos paneles que dejan entrar una cantidad considerable de luz, iluminando esta especificación de cabina oscurecida, pero está fijo y no se puede abrir. Peor aún, y al igual que el crossover, recorta cantidades significativas del precioso espacio para la cabeza de la cabina delantera, lo que significa que hay más espacio para la cabeza en la parte trasera que en la delantera.
Aún así, este tipo de capacidad y funcionalidad es lo que esperábamos y queríamos del famoso taxi japonés, no la atmósfera estrecha que experimentamos en el crossover. Pero ese no es un comentario del todo justo, ya que el Crown se ofrece con cuatro variantes diferentes, pero no en Canadá. Profundice un poco más, más específicamente al otro lado del mundo, y encontrará las otras dos variantes del Crown de 16.ª generación.
Estos dos siguen siendo frutos prohibidos. El Crown Sedan es una limusina centrada en el chófer que utiliza una distancia entre ejes considerablemente más larga. Este sedán solo con tracción trasera tiene un hermoso perfil lateral y una cabina trasera palaciega repleta de reposacabezas más grandes, parasoles manuales y una pantalla táctil integrada en el apoyabrazos central. El segundo es el SUV Crown, más pequeño que el Signia pero que parece la versión japonesa del Ferrari Purosangue. ¿Te sientes frustrado? Nosotros también, pero no tenemos derecho a quejarnos. Nadie compró el Toyota Avalon, el Lexus LS 500 o el Genesis G90. Puede consultar el sitio web de Toyota Japón para obtener una comparación completa entre los cuatro modelos.
De lo contrario, el interior del Crown Signia es genuinamente el Toyota más parecido a un Lexus que jamás hayamos visto. El lujo silencioso es el nombre del juego, tanto en sentido figurado como literal, gracias al vidrio acústico y al uso liberal de materiales insonorizantes que mantienen al mínimo el ruido de los neumáticos y del viento. Franjas de cuero de baja calidad y plásticos negros ingeniosamente enmascarados dan la sensación de que se trata de un producto un poco más exclusivo que el Camry común y corriente, como saltar de No Frills a Loblaws. Con un precio inicial de poco menos de $60,000, es mejor, pero la lista de comodidades es generosa con asientos delanteros estándar con calefacción y ventilación, carga inalámbrica para teléfonos, asientos de cuero y un sistema de audio JBL de 11 bocinas.
La pantalla táctil de 12,3 pulgadas proporciona una resolución excelente y está perfectamente ubicada para un fácil acceso, y el panel de control es resistente y está bien hecho, similar a los botones del estante superior del Mazda CX-50. Los interruptores ofrecen excelente registro y retroalimentación y no se mueven en su ranura como los ridículamente sueltos del Acura ZDX de $90,000. También disfrutamos usando la nueva palanca de cambios, un diseño nacido del Lexus LC 500. Su palanca compacta no ocupa mucho espacio, dejando la consola central abierta para portavasos de gran tamaño y una plataforma de carga inalámbrica vertical que ocupa mucho menos espacio. que uno plano, pero cada vez es como dejar caer tu teléfono en un profundo abismo.
El Crown ofrece una visibilidad decente en todas partes debido a la posición elevada del asiento, pero al igual que el crossover, el altavoz JBL en el pilar A sobresale como un complemento del mercado de accesorios y obstruye levemente la vista del lado izquierdo. Las comodidades que normalmente se encuentran en los autos de lujo, como la entrada sin llave en las cuatro puertas, los limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia y los asientos traseros con calefacción, son estándar aquí, pero la falta de un baúl eléctrico nos recuerda constantemente sus humildes orígenes. Otras debilidades notables incluyen la función de retención del freno automático que se restablece molestamente después de cada ciclo de encendido, los asientos con calefacción más débiles que jamás hayamos experimentado y la función de calefacción del volante que omite las posiciones de las 11, 12, 1 y 6 en punto. .
El Crown Signia se ofrece en una sola versión: Limited. Como tal, utiliza la configuración híbrida estándar de Toyota con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con dos motores eléctricos (uno en cada eje para una configuración de tracción total) y una transmisión electrónica continuamente variable (e-CVT) para una versión combinada. potencia de 236 CV. Es de destacar que el Signia no viene con el motor turboalimentado de 2.4 litros más potente de 340 hp que se encuentra en el ‘Crossover’ Crown Platinum, ni con la suspensión adaptativa o la dirección de las ruedas traseras. Pero tampoco los necesita especialmente.
En comparación con su rival Subaru Outback, el Crown Signia tiene mejores modales en la carretera y se siente más refinado y premium en la carretera. No es tan tosco ni tan resistente, ni emite las mismas vibraciones de Subaru de querer explorar todo terreno, pero efectivamente se desplaza por la ciudad con paso seguro y sería un compañero de viaje convincente y de bajo consumo de combustible.
La aceleración lánguida y la dirección entumecida impiden que el Crown gane premios por su rendimiento, pero no esperábamos tanto. En cambio, su atractivo consiste en ofrecer una experiencia eficiente, confiable, cómoda y un poco más majestuosa que un Camry o RAV4. La marcha es agradablemente suave y lujosa, exactamente como se prescribe incluso sin la suspensión adaptativa, y sorprenderá y satisfará a quienes compren sus sedanes de lujo alemanes en busca de menores costos de mantenimiento pero con una marcha y una sensación similares.
Desafortunadamente, el motor de 2.5 litros funciona mal y hace ruidos desagradables cuando hace frío o bajo mucha demanda y podría beneficiarse de un mayor aislamiento cortafuegos. Pero lo que más nos molesta son los chirridos de los motores eléctricos. Silba arriba y abajo durante la aceleración y la regeneración de frenos, y de manera frustrante imita una sirena de policía que nos lleva a buscar frenéticamente en nuestros espejos el coche de policía invisible que nos sigue. Por supuesto, sólo lo escucharás cuando el volumen del audio esté bajo o completamente apagado, pero está ahí.
La eficiencia es el as bajo la manga del Signia, pero sus neumáticos más grandes de 21 pulgadas y su penalización de peso significan que no es tan eficiente como el Crossover. Una aplicación juiciosa del acelerador junto con la mayor elevación y avance posible nos dieron unos impresionantes 7,5 L/100 km, en comparación con los 6,5 L/100 km que logramos en el Crown normal. Esto se produjo con una temperatura que oscilaba unos pocos dígitos por encima y por debajo de los 0 grados Celsius con los calentadores de cabina a máxima potencia, y es quizás la razón por la que Toyota afirma una clasificación combinada más favorable de 6,2 L/100 km. Sea como fuere, este híbrido prefiere el modo EV más que antes y duda menos en encender el motor de inmediato. Las calles a 60 km/h son donde el Crown es más eficiente, aprovechando el modo EV para un crucero ligero. Tratar de no despertar al dragón de combustión se convierte en un divertido desafío parecido a un videojuego que recompensa un pie derecho astuto y la recompensa de una billetera más pesada.
El Crown Signia soluciona muchos de los problemas que tuvimos con la variante Crossover, principalmente con el espacio para la cabeza en los asientos traseros y el espacio de carga, y respalda la calidad de sus materiales de mayor calidad con un andar lujoso y una generosa lista de comodidades. La historia de la Corona como el taxi favorito de Japón debería ayudar a impulsar esta marca en el mercado principal de Canadá y servir como una alternativa majestuosa para quienes compran un Outback o un V60 Cross Country.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Toyota Crown Signia Limited
Tipo de pintura: Línea de meta roja
Precio base: $57,450
Precio según lo probado: $60,335
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.930/1.880/1.625
Peso en vacío (kg): 1.909 kilogramos
Tren motriz: Cuatro cilindros y 2,5 litros, dos motores eléctricos, batería de hidruro metálico de níquel
Caballo de fuerza: 236 caballos de fuerza combinados
Transmisión: eCVT
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, eAWD
Economía de combustible observada (L/100 km): 7,5
Llantas: Pirelli Escorpión Invierno 2; 235/45R21
