Fuera lo viejo, dentro lo nuevo. El Mercedes-AMG GT de 2 puertas 2024 no es el pitbull tosco, monstruoso y musculoso que alguna vez conocimos. Los ingenieros de Affalterbach han inyectado una gran dosis de civismo en su deportivo halo, le han dado algunos modales, han añadido más espacio en el habitáculo y el maletero y lo han hecho más parecido al Porsche 911. Aunque dicen que el plagio es la forma más sincera de adulación, Entendemos que estas eran las necesidades y deseos de la base de consumidores de Mercedes. Si se hubiera dejado a su suerte, estamos seguros de que AMG habría hecho este nuevo GT más ruidoso y extremo que el anterior, continuando colocando el asiento del conductor cerca del eje trasero y equipándolo con un llamativo kit de carrocería y un motor salvaje. . Piense en CLK o SL Black Series.
En cambio, nos encontramos con un AMG GT de modales apacibles que quiere hacer felices a todos, luciendo una forma resbaladiza que parece haber estado tirada en el fondo de un río rápido. El nuevo GT es más agradable a la vista y no es casualidad que su silueta de pastilla de jabón encaje en la sombra del Porsche 911. ¿Otra coincidencia? No, y tampoco lo es el precio de lista del GT 63 de $195,000, que se ubica justo al lado del Porsche 911 Carrera 4 GTS ($191,700). A decir verdad, su aspecto no nos convenció hasta que lo vimos en persona, y aunque todavía preferimos el SL 63 más nítido y fálico solo en apariencia, nuestro GT 63 luce tremendo cuando su pintura High-tech Silver brilla contra el sol poniente y las sombras comienzan a infiltrarse entre los copos de pintura.
El GT está actualmente disponible en dos versiones: GT 55 y GT 63, el último de los cuales probamos. Ambos están equipados con un V8 biturbo de 4.0 litros construido a mano, pero el -63 produce 577 hp y 590 lb-pie de torque a través de una transmisión multiembrague de 9 velocidades. Utiliza la misma potencia y potencia del motor que el SL 63 AMG y acelerará de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, lo mismo que el Lamborghini Huracán Tecnica y más rápido que el Porsche 911 GT3 (3,4 s).
Con este tipo de potencia y gruñido desenfrenados, el GT 63 explota y alcanza velocidades impías que estremecen cualquier antojo de un espresso matutino. Puedes confiar en la potencia y estar seguro de que la parte trasera se mantendrá firme gracias al sistema 4MATIC+ AWD totalmente variable que te envuelve en una sensación de seguridad. Sale de las curvas con cambios rápidos e ininterrumpidos desde la caja de cambios de embrague múltiple, y sus movimientos son rápidos y alertas. Produce un maravilloso estado de fluidez para el conductor que es fácil de vivir y disfrutar en carreteras abiertas. Pero si se aumenta un poco, el GT 63 se comporta un poco diferente. Se nota que ha sido ajustado para ir a lo seguro, prefiriendo el subviraje y el deslizamiento amplio en lugar de deslizarse progresivamente hacia un acto de equilibrio liderado por la cola. Echar un vistazo a la hoja de especificaciones revela una tendencia de peso de 54:46 de adelante hacia atrás, mientras que el GT saliente tenía una tendencia de peso de 46:54 de adelante hacia atrás, lo que explica su comportamiento.
Como resultado, el GT 63 no responde bien a la aplicación del acelerador en la mitad de la curva para recortar la línea, y prefiere usar esos gigantescos frenos cerámicos de carbono para animar el morro y abrirse camino confiando en su chasis y esos carnosos 21- Neumáticos de pulgadas envueltos en los últimos neumáticos Michelin Pilot Sport S5. Si bien el último GT tenía tracción trasera únicamente y era menos indulgente en general, todavía deseamos que haya más diversión en este nuevo modelo. El espectro del subviraje se cierne como una nube oscura y los controles de tracción y estabilidad podrían ser más flexibles en sus configuraciones más extremas. Pero si no estuvo presente para presenciar el pasado histórico de AMG con sus variantes DTM y sus fervientes productos Black Series, entonces este nuevo GT 63 se sentirá como si fuera de marca. Incluso el GT de 4 puertas y el E 63 se conducen de la misma manera sin esfuerzo, pulido pero cauteloso.
La marcha gana fluidez cuanto más rápido vas y no tiene la fragilidad y fragilidad del SL 63. Realmente se siente como una plataforma completamente diferente debajo. La marcha es serena pero firme, oscila brevemente al superar los baches y transmite muchas reverberaciones a los ocupantes. Aún así, el nuevo GT es mucho más utilizable a diario. El ingreso al automóvil no es difícil, los portales de las puertas son anchos, los cubículos de almacenamiento abundan y el escape es relativamente silencioso cuando las válvulas están cerradas. Incluso hay un sistema de elevación del eje delantero opcional ($2,500) que usa GPS para recordar dónde lo activó, de modo que la nariz se levantará automáticamente al avanzar, algo increíblemente útil y que refleja el enfoque de AMG en el uso diario.
Sin embargo, la dirección es demasiado rápida. No hay holgura ni retraso en sus movimientos, y el sistema de dirección de las ruedas traseras (hasta 2,5 grados) lo hace sentir anormalmente ansioso, veloz y alerta, como si hubiera aumentado la sensibilidad de su mouse para juegos en un 50%, lo que significa que no hay mucho. de ancho de banda para jugar y sentir el coche girar progresivamente. Tienes que ser medido con tus movimientos iniciales de dirección. El peso se acumula a medida que cargas los neumáticos delanteros, pero no se siente tan natural como un 911, ni tan intacto como el Aston Martin DB12 (todavía no hemos conducido el nuevo Vantage). El cambio entre modos de conducción tampoco afecta a la dirección. Si bien no es necesariamente algo malo, esas rápidas relaciones de dirección eliminan cierto nivel de participación del conductor y lleva tiempo aclimatarse a sus movimientos nerviosos.
No estamos seguros de si el escape se volvió más silencioso o si el aislamiento de la cabina mejoró. Creemos que es lo último. El V8 ronronea agradablemente al ralentí con tonos ásperos y casi se puede escuchar cómo se abren los cuerpos del acelerador cuando se apoya en el pedal del acelerador. Con el acelerador a fondo, el GT 63 arrastra su propia tormenta, pero la banda sonora es un poco más madura y atenuada que antes. Podría ser la proximidad al escape, pero el GT aún produce algunas de las voces de ocho cilindros más emocionantes de la cartera de AMG.
La mejora más significativa en el nivel de usabilidad del GT está en el interior. Ya no te sientas cerca del eje trasero y sientes que hay un acre de V8 frente a ti. Por extraño que parezca un diseño, le dio al GT saliente un carácter y un estilo de conducción únicos que no obtendría con un Porsche 911, un Jaguar F-Type o un Audi R8. En cambio, el nuevo GT coloca al conductor en el centro, ofreciendo mejor visibilidad alrededor, más espacio para los codos y áreas para estirarse, y una consola central más delgada que todavía es un poco desordenada con sus frustrantemente pequeñas aberturas de almacenamiento.
El resto de la cabina es un circo digital con muchas insignias y logotipos bordados, en relieve y animados electrónicamente. Nuestro vehículo de prueba estaba vestido como la suela de un zapato Louboutin, cubierto con cuero Red Pepper Nappa, detalles en fibra de carbono y los asientos AMG Performance opcionales ($3,175), que recomendamos ampliamente por sus refuerzos laterales y para los muslos superiores en comparación con el modelo estándar. asientos.
Tiene un diseño muy similar al del SL 63 de precio similar, pero la mayor diferencia son los asientos traseros opcionales del GT. Curiosamente, cuestan $2,500 adicionales cuando deberían ser una opción sin costo. En su lugar, tenemos un estante para paquetes forrado de tela que es útil para guardar bolsas de supermercado o maletas pequeñas, pero no hay particiones ni redes, por lo que todos nuestros artículos simplemente ruedan. Al menos el maletero es increíblemente grande y fácil de manejar.
Nos preguntamos si el GT vendrá en una variante convertible más adelante, lo que probablemente canibalizará las ventas del SL. Pero lo que hay espacio para una variante más extrema, un vacío que AMG ya ha llenado con el GT 63 PRO, un modelo enfocado en la pista que agrega 26 caballos de fuerza, 37 lb-pie de torque, un paquete de enfriamiento ampliado, aerodinámica activa, frenos cerámicos de carbono mejorados y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R estándar. Otros mercados también ofrecen el modelo GT 63 E Performance de 816 hp que utiliza una configuración híbrida enchufable muy parecida al GT de 4 puertas que probamos recientemente. También nos dijeron que esperáramos una Serie Negra más adelante en su ciclo de vida.
El AMG GT se ha reducido y se ha hecho más accesible con una mayor variedad de capacidades, pero aún evoca emociones profundas con su conmovedor V8 y su aspecto voluptuoso. No es el cupé crudo e indómito que alguna vez conocimos, y aunque anhelamos y extrañamos muchísimo ese lado de AMG, es considerablemente más fácil vivir con esta nueva generación de GT. No menos capaz, pero mucho más utilizable.
Presupuesto:
Modelo: 2024 Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé
Tipo de pintura: Plata de alta tecnología
Precio base: $195,000
Precio según lo probado: $236,220
Distancia entre ejes (mm): 2.900
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.728 / 1.984 / 1.354
Motor: V8 biturbo de 4,0 litros
Caballo de fuerza: 577 caballos de fuerza a 5500-6500 rpm
Esfuerzo de torsión: 590 libras-pie a 2500-5000 rpm
Transmisión: Transmisión multiembrague de 9 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 18,2
Llantas: Michelin Pilot Sport S5; 290/30R21 delantero; 305/30R21 trasero
