Suceden grandes cosas cuando las potencias italianas se unen. En el caso de Fiat y Armani, el 500e Giorgio Armani Edition, una variante limitada que celebra la artesanía italiana. Por $6,000 adicionales, este moderno auto urbano lleva ruedas nuevas con logotipos GA a juego, la firma de Armani en el umbral de la puerta, el pilar C y gráficos de arranque, y logotipos GA cosidos en los reposacabezas. Hay dos pinturas exclusivas disponibles: Verde y Greige, cada una combinada con el color interior correspondiente. Ambos tonos son de marca y apropiadamente masculinos, y GA es uno de los pocos logotipos que (casi) funcionan cuando se les da la vuelta. ¿Vale la pena la prima? Teniendo en cuenta que puedes comprarte un traje Armani real con esa cantidad de monedas, es tema de debate, pero ciertamente anima el sentido de la moda del Fiat.
Debajo del nuevo atuendo se encuentra la misma piel y huesos del Fiat 500e estándar. Equipado con una batería de iones de litio de 400 voltios y 42 kWh y un motor eléctrico en el eje delantero, el tren motriz FWD genera 117 hp y 162 lb-pie de torque a través de una transmisión de una sola velocidad. Fiat afirma tener 227 km de autonomía, y aunque nuestra revisión de verano arrojó unos impresionantes 234 km, nuestra conducción en invierno nos dio sólo 170 km, como se esperaba debido a las condiciones bajo cero y los requisitos de calefacción adicionales que ejercen una presión adicional sobre las baterías. Esto equivale a 17 km por cada 10% de la capacidad de la batería. La forma en que esto se adapte a su estilo de vida al volante depende de muchos factores, pero si tiene acceso a la carga en el hogar, el 500e es un compañero de viaje viable y funcionará con todas las estaciones de carga, desde el nivel 1 y 2 hasta incluso el 3 (carga rápida de CC).
Nuestro Fiat montaba neumáticos Pirelli Cinturato P7 de 17 pulgadas para todas las estaciones, que funcionaban bien en condiciones resbaladizas y fangosas e incluso en nieve profunda. El caucho funcionó casi como un neumático de invierno, también gracias al fuerte e instantáneo torque del Fiat que permitió que las ruedas salieran solas de cualquier surco de nieve. La aceleración es contundente y suficiente para conductores que no están acostumbrados a la potencia de un Toyota GR Corolla o un Honda Civic Si. La aceleración inicial es fuerte, pero el 500e rápidamente se queda sin aliento por encima de los 120 km/h, como se esperaba para un sistema de propulsión tan limitado, pero es un área que rara vez exploramos. El 500e gira con atletismo gracias a un centro de gravedad bajo y sin la sensación de pesadez superior que se esperaría de un hatchback alto. La marcha está revestida de una firmeza subyacente que ayuda con el giro y el control general del cuerpo. La estabilidad y seguridad en carretera resultantes garantizan que la dirección no se balancee ni se desvíe en un día ventoso.
El 500e puede parecer pequeño, pero en realidad es más alto que un Volkswagen Golf o un BMW Serie 3. Gracias a un diseño inteligente y a la ausencia de motor, el habitáculo es espacioso. Con los asientos completamente bajados, hay mucho espacio para la cabeza y las piernas para mi yo de seis pies. Es una pena que no haya opción de techo corredizo, pero las grandes ventanas traseras iluminan el interior con luz natural y evitan cualquier sensación de claustrofobia.
La posición de los asientos delanteros está mejor integrada que la del Fiat 500 saliente y ya no se siente como si estuviera sentado encima del vehículo. El espacio para los pies central es libre para que puedas guardar tus maletas o jugar con tu pasajero, y su proximidad a él significa que no hay menos privacidad ni espacio para los codos que en un asiento Premium Economy de fuselaje ancho. Sin embargo, las opciones de almacenamiento son abundantes. Hay un único portavasos que se despliega en el espacio para los pies central, junto con cubículos significativamente grandes en los bolsillos de las puertas y la consola central, más de lo que esperábamos. Sin embargo, no hay almacenamiento en el capó delantero, y no esperes que quepan seres humanos reales en los ‘asientos’ traseros: estos tronos simbólicos son más adecuados para guardar comestibles o bolsas de día.
En general, el habitáculo no es tan lujoso ni está tan bien equipado como el de un MINI Cooper. Falta cuero de alta calidad, especialmente para un automóvil con el logotipo de Armani, y el MINI se siente mucho más caro desde la forma en que las puertas huecas del Fiat se cierran de golpe como si estuvieran colgando de la bisagra, hasta el movimiento lateral excesivo en el apoyabrazos central y el portavasos inferior. Este no es un fenómeno nuevo para los Fiat, y mucho menos para los Alfas, Dodges o Jeeps familiares. Todos carecen de ese peso y peso material que le dan a cada panel cierta sustancia. Pero el lado positivo es que el Fiat depende menos del espacio digital para la interacción del usuario y utiliza botones adecuados en la consola central y el volante. La falta de funciones populares como el monitoreo de puntos ciegos, una cámara de 360 grados o un volante con calefacción es cuestionable, pero también comprensible a este precio.
El Fiat 500e es un viajero de invierno entretenido y absolutamente factible, aunque recomendamos encarecidamente botas de invierno específicas si se encuentra viajando por áreas suburbanas que rara vez están aradas. Su autonomía limitada puede solucionarse mediante el acceso a la carga doméstica, pero ni siquiera la necesidad de sesiones de carga más frecuentes logra empañar sus encantos de alta costura y su comportamiento de conducción estable, seguro y ágil. Esta edición de Giorgio Armani es sin lugar a dudas un ejercicio de marketing elegante, y los cínicos pueden verlo como una forma fácil de obtener dinero en efectivo sin sustancia que respalde el estilo, pero el mercado automotriz de Canadá carece gravemente de hatchbacks idiosincrásicos, y mucho menos de eléctricos, y nos alegra verlos aquí. Después de todo, la variedad es el gusto de la vida.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Fiat 500e Edición Giorgio Armani
Tipo de pintura: Verde
Precio base: $39,995
Precio según lo probado: $46,590
Distancia entre ejes (mm): 2,322
Largo/Ancho/Alto (mm): 3.631 / 1.883 (incl. espejos) / 1.684
Peso en vacío: 1.342 kilos
Tren motriz: Batería de iones de litio de 42,0 kWh, motor eléctrico único
Caballo de fuerza: 117 CV
Esfuerzo de torsión: 162 libras-pie
Transmisión: Transmisión de una sola velocidad
Configuración del motor y la transmisión: Motores eléctricos delanteros, FWD
Cocina eléctrica reclamada: 227 kilometros
Rango eléctrico observado: 170 km (condiciones invernales, promedio 0°C)
Llantas: 205/45R17; Pirelli Cinturato P7 para todas las estaciones
