El conflicto en Oriente Medio ha provocado un aumento de los precios del petróleo sin signos de alivio a la vista, pero es en estos tiempos de incertidumbre cuando los híbridos enchufables (PHEV) se vuelven cada vez más atractivos. Con la opción de propulsión, los PHEV pueden funcionar con un motor de combustión o con una batería eléctrica, aunque esta última suele ofrecer menos del 20% de la capacidad total de autonomía del coche. Pero quedaron atrás los días de las baterías pequeñas e insignificantes que ofrecían un alcance poco realista.
Tomemos como ejemplo el nuevo Range Rover Sport PHEV electrificado. Incluso con el peso de un tanque de batalla, su batería de iones de litio de 38,2 kWh y su motor eléctrico aún logran recorrer 70 km en una combinación uniforme de conducción en ciudad y carretera en el clima bajo cero canadiense. A esto se suma el motor de combustión, que proporciona otros 450 kilómetros. Por supuesto, los usos y las condiciones climáticas variarán, pero personalmente, cualquier recorrido superior a 50 km es más que suficiente para que lo usemos a diario, con una recarga nocturna que reinicia el barómetro.
No sólo eso, sino que el silencio de la propulsión eléctrica encaja perfectamente con el espíritu de la marca. La capacidad de flotar con la gracia y la quietud segura de un submarino nuclear aumenta las fortalezas inherentes del Sport en cuanto a aislamiento de la carretera. ¿Y la mejor parte? Cuando la red mundial de petróleo y combustible ya no esté a merced de conflictos impredecibles y los precios del combustible vuelvan a bajar, podrás encender el suave y sedoso motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros del Range y dejar que sus 543 hp combinados te aceleren de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Es de destacar que este modelo Autobiography está limitado al tren motriz P550e y solo difiere en el ajuste del software y la potencia del PHEV P460e de 454 hp que se encuentra en el modelo Dynamic SE.
También es el mismo tren motriz que se encuentra en el Range Rover PHEV de tamaño completo que revisamos recientemente, y merece los mismos elogios por su agradable entrega de potencia y torque a medio régimen. Las transiciones entre fuego y eléctrico son fluidas, aunque no las más rápidas, y la aceleración es decente en el modo EV. Incluso con la batería completamente agotada, las transiciones de marcha y el motor son mucho más suaves que en el P440e que condujimos la última vez. Ahora, la única manera de saber si el motor de seis cilindros en línea se activó es monitoreando los indicadores del conductor: es así de silencioso.
Con electricidad y combustión a bordo, el Sport ofrece la potencia de un V8 de aspiración natural, pero con el rico y aterciopelado pulido de un motor BMW de seis cilindros en línea. Eso cambia cuando comienzas a cambiar con las paletas, ya que el tren motriz parece ahogarse por su pérdida de autonomía, y las revoluciones innecesariamente se bloquean durante un segundo sólido después de levantar el acelerador, como si los sensores no hubieran detectado que quitaste el pie del pedal. Es una sensación extraña y, por mucho que el nombre diga “Sport”, no le gusta especialmente que lo conduzcan de esa manera.
Gran parte del ruido del escape también se silencia debido a la cabina fuertemente aislada de la Range, pero aquí es donde los vidrios laterales delanteros y traseros laminados acústicamente opcionales de $900 hacen que su dinero valga la pena, reduciendo tanto el ruido del viento y de los neumáticos que saltar a la cabina es como ponerse un par de auriculares con cancelación de ruido; esto no es una hipérbole. Sube el volumen del sistema de sonido Meridian Signature de 1700 vatios y 28 bocinas y el resto de la civilización quedará ahogado por las melodías que elijas. Los parlantes integrados en el reposacabezas aumentan su efecto de sonido envolvente, lo que lo convierte en un santuario para los audiófilos (e introvertidos) fuera de casa, y es más impresionante que muchas configuraciones domésticas dedicadas. Lo único que nos falta ahora es una pantalla de cine como en el BMW i7.
Tampoco sería negligente si destapara una botella de vino, ya que el viaje, incluso con gruesas ruedas de 23 pulgadas, hace un excelente trabajo al desconectar a los ocupantes del flujo y reflujo del camino debajo, absorbiendo oscilaciones menores como una esponja. No estamos seguros de por qué este Sport en particular ha logrado ofrecer una mejor conducción que todos los Sports anteriores. Tienen la misma configuración de suspensión neumática y no creemos que las inserciones de fibra de carbono de $3,650 en las ruedas de 23 pulgadas afecten el peso no suspendido. Quizás se olvidaron de divulgar algo en el comunicado de prensa, o son los neumáticos Pirelli Scorpion MS. Sin embargo, la marcha es significativamente más flexible y cómoda que la del Range Rover Sports 2023-2025 que hemos conducido anteriormente.
Eso permite tener más tiempo para absorber los embriagadores olores del cuero de semianilina, que ofrece una nota más rica y fragante que los tipos alemanes que se encuentran en Alpinas y Maybachs. La tapicería es meticulosa y un volante de dos colores siempre crea un toque visual acogedor. Los paneles opcionales de carbono forjado satinado en las inserciones de las puertas, la cubierta del portavasos y en la parte posterior de la consola central son un buen toque, pero por $2,000, hubiéramos esperado que cubrieran más espacio.
De lo contrario, la cabina está bien amueblada y equipada, con una gran pantalla táctil de 13,1 pulgadas que complementa el grupo de instrumentos digitales de 13,7 pulgadas del conductor. Sin embargo, el enfoque en el software y la pérdida de botones e interruptores dedicados en la consola central siguen siendo frustrantes. Quitar la vista de la carretera para ajustar estas funciones de alto tráfico es molesto, y si bien existen múltiples formas de lograr este objetivo a través del reconocimiento de voz y los botones del volante, no vemos cómo la simplicidad visual añadida equivale a una mejor experiencia. Es como tener una sala de estar austera, desnuda y atractiva, pero sin ningún lugar donde poner la taza de café.
El botón de diamante en el volante es bastante útil. Sirve como botón de acceso directo programable, pero ofrece más versatilidad en comparación con funciones similares en Audi y Porsche. Puede personalizarlo para realizar diversas funciones, como encender los asientos con masaje, activar Apple CarPlay, silenciar el audio o mostrar el estado de la calidad del aire, que muestra la eficacia con la que están funcionando los ionizadores y filtros de aire integrados del automóvil. Al presionar el botón se activa una función, mientras que al mantenerlo presionado se activa otra. Inteligente.
La consola central está muy bien pensada, pero aún carece de la funcionalidad de un SUV familiar. Aquellos que vienen de Santa Fe, Palisade o incluso Telluride encontrarán paralizante la falta de espacio de almacenamiento. No es que los rivales BMW X5 o Mercedes-Benz GLS se las arreglen mejor, y la Range viene con su propio compartimiento refrigerado, pero usaríamos un cubículo más grande sobre esa pequeña nevera cualquier día de la semana. Sin embargo, la Range ofrece una guantera superior e inferior del lado del pasajero, y no entendemos cómo lograron colocar una bolsa de aire en algún lugar de ese tablero.
Otros detalles agradables incluyen los asientos tipo sofá, con los cojines inferiores tan suaves como una almohada grande, aunque con bordes firmes para que no te hundas demasiado ni te caigas durante la salida. Los asientos de la segunda fila también se pliegan relativamente planos y se operan electrónicamente mediante palancas cerca de la puerta del maletero. También puedes operarlos desde la pantalla táctil central, para que puedas mantenerte cómodo mientras organizas las configuraciones de los asientos.
Velocity Blue es llamativo por sí solo, pero con el acabado satinado de $13,200 es deslumbrante. Un pavo real callejero, si es que alguna vez lo hubo, nuestra Cordillera nunca estuvo privada de atención. Francamente, la forma suave como una piedra de esta generación de Sport se beneficia enormemente de los colores más atrevidos. Los tonos oscuros, sombríos y sombríos no le sientan bien y le dan un aspecto soso y convencional. Azules, verdes y rojos brillantes compensan la falta de ángulos agudos y una arquitectura nítida. Este azul intenso es audaz y más profundo que el mar y, al igual que Porsche, los fabricantes de automóviles de lujo están comenzando a descubrir los márgenes de ganancia de la pintura personalizada. Range Rover lo llama SV Bespoke Match to Sample, un programa en el que puedes pedirles que pinten tu vehículo del color que desees, por una tarifa considerable, por supuesto.
Pocos vehículos pueden aislarte de la carretera con tanta eficacia como este. Sólo me vienen a la mente los Rolls-Royce, y están en un rango de precios completamente diferente. Entonces es una ganga, ya que tendrías que gastar mucho más dinero para superar este nivel de comodidad. Y el PHEV es aún más impresionante que las ofertas de sólo combustión, ya que ofrece una experiencia rica y sensorial (menos) en sintonía con la movilidad eléctrica. Nos alegra que su marcha parezca haber sido solucionada y ahora coincida con las capacidades fluidas de mimo en carretera del Range Rover más grande. Un interior de cinco estrellas y opciones de propulsión flexibles lo convierten en el Sport más equilibrado y majestuoso del grupo.
Presupuesto:
Modelo: Autobiografía del Range Rover Sport P550e 2025
Tipo de pintura: Azul Velocity en acabado satinado
Precio base: $141,800
Precio según lo probado: $172,665
Distancia entre ejes (mm): 2,997
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.946 / 2.047 / 1.820
Peso en vacío (kg): 2.735
Motor: Motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros, batería, batería de iones de litio de 38,2 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 543 CV
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 10,7
Llantas: Pirelli Escorpión MS; 285/40R23
