Los Alfa siempre han sido compras intensas, pero este modelo Intensa 2025 es el Giulia más refinado, completo y resuelto que hemos conducido. Gran parte sigue siendo el mismo vehículo desde su debut hace casi diez años, con algunos adornos nuevos en las ventanas, luces LED, diseño del volante y la palanca de cambios, y la adopción de más pantallas digitales, pero está mejor armado, los reposacabezas ya no se sienten como un saco de piedras y lo que solía ser innovador finalmente está comenzando a ser apreciado. Quizás sea el resto del mercado automotriz fusionándose en una mezcolanza homogénea de interiores digitales y formas sin alma, pero incluso después de una década en el mercado, el Giulia es una vista refrescante en la carretera.
Alfa logra esa sensación de ocasión desde el momento en que ingresas al vehículo, el botón de arranque del motor estilo Ferrari en el volante que te da un cosquilleo deportivo y las levas de cambio grandes, frías y metálicas montadas en columnas te permiten saber que no es un BMW o un AMG. Desafortunadamente, lo que sigue a la acción de encendido es un ladrido áspero y áspero que suena agrícola, incluso con una fuerte aplicación del acelerador, pero cuanto más escuchas el cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, mejor suena, casi como una caricatura de un cuarto de tamaño del Quadrifoglio V6.
El motor del Giulia no ha cambiado desde el modelo Ti 2017 que condujimos, pero se siente algo más potente en el rango medio y más suave en el rango bajo. Produce los mismos 280 caballos de fuerza y 306 libras-pie de torsión, más potente que el BMW 330i (255 caballos de fuerza, 295 libras-pie) y el Mercedes C 300 (255 caballos de fuerza, 295 libras-pie), pero la rápida velocidad de la transmisión automática de 8 velocidades hace que cada marcha se sienta significativa, ya que cuidadosamente deja que el torque aumente hasta su pico máximo antes de pasar el testigo al sistema de tracción total para resolver el resto. Desea mantener la aguja justo por encima de las 4000 rpm, lo que le dará la excusa para tirar de las majestuosas paletas en cualquier momento para escuchar su satisfactoria respuesta clic-clac.
El tiempo y el cambio de enfoque de su competencia sólo han hecho que la compostura dinámica de este Giulia sea más atractiva. La dirección aguda y reactiva es un sello distintivo de este Alfa y se destaca entre las cremalleras sobrecompensadas y sobreimpulsadas del BMW 330i, el Mercedes C 300 y todas sus variantes de SUV eléctricos. Si bien cuenta con asistencia eléctrica, es liviano, preciso y fácil de manejar en una carretera sinuosa. No requiere un esfuerzo hercúleo para girar, pero hay una respuesta significativa que acompaña a cada grado de rotación de la dirección. La compostura de marcha también es excelente. El modelo Intensa viene con una suspensión adaptativa y está claramente sintonizado para el manejo en carretera, adaptándose muy bien después de sortear baches y adoptando un ritmo suave en un camino vidrioso.
La serie Intensa es la forma que tiene Alfa de inyectar una nueva vida a su línea 2025. Incluye hermosas ruedas de dial telefónico de 19 pulgadas con detalles dorados, colores de pintura icónicos como nuestro Verde Fangio y detalles marrones en todo el interior, incluido el volante, las costuras de los asientos y el revestimiento de la consola central.
Si bien el ajuste y el acabado han mejorado, y el Giulia está bien construido según los estándares generales de Stellantis, todavía carece del pulido, la solidez y el peso del material que la competencia alemana y japonesa claramente han dominado. Los paneles aquí se sienten delgados y huecos, y la retroalimentación del interruptor es barata, ondulante y decepcionante, pero si se ha aislado solo en Jeeps, Dodges, Ford e incluso Lincoln, probablemente no sabrá nada mejor. Pero pasar unas horas en un Honda o Toyota alquilado le mostrará cómo los pequeños toques finales, que a menudo se pasan por alto, marcan la diferencia en la experiencia de conducción general. Estos son aspectos de calidad importantes que nunca deben pasarse por alto ni subestimarse.
Y también algunas otras rarezas: hay un chirrido notable de la columna de dirección cada vez que la bloqueamos por completo, la columna está notablemente descentrada del asiento del conductor, la falta de Apple CarPlay inalámbrico envejece considerablemente este Alfa, no hay función de retención de freno automático y los refuerzos laterales del asiento delantero están ajustados y confinados de forma predeterminada, lo que significa que mi figura delgada lo encuentra perfecto, pero aquellos con cinturas o torsos más anchos pueden encontrarlo apretado y doloroso sin mucho margen de expansión.
Pero no se compra un Alfa Romeo Giulia por su calidad interior o su diseño ergonómico. Atrae al corazón con un fantástico sentido de la ocasión que comienza en el momento en que enciendes el motor. El Giulia se conduce como debería hacerlo un sedán deportivo, y hace que el Serie 3 y el Clase C, más pesados y discretos, parezcan desenfocados y desgarbados. Incluso una década después, Alfa está educando a la competencia en diseño automotriz emocional, y mientras se aferra a la última de sus nueve vidas, es bueno saber que todavía proporciona una emocionante dosis de dopamina en cada manejo.
Modelo: 2025 Alfa Romeo Giulia Intensa
Tipo de pintura: Verde Fangio Metálico
Precio base: $68,995
Precio según lo probado: $70,995
Distancia entre ejes (mm): 2,819
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.635 / 1.872 / 1.435
Peso en vacío (kg): 1.647
Motor: Cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros
Caballo de fuerza: 280 caballos de fuerza a 5200 rpm
Esfuerzo de torsión: 306 libras-pie a 2000 – 4800 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 11.2
Llantas: Pirelli P Zero; 225/40R19 delantero; 255/35R19 trasero
