Si ha existido el tiempo suficiente para recordar el primer Acura ZDX, también recordará que fue un fracaso. El ZDX era un SUV tipo cupé audaz y audaz que se adelantó a su tiempo a pesar de que el igualmente poco práctico BMW X6 lo precedió. Quizás el mundo no estaba preparado para las vibraciones de las naves espaciales.
El nuevo Acura ZDX 2025 no es tan vanguardista como el anterior, pero sigue siendo un hito importante para la marca: es su primer vehículo totalmente eléctrico. Pero las cosas no son lo que parecen.
Tomar las llaves del nuevo ZDX te dice todo lo que necesitas saber porque es el mismo llavero que el Chevrolet Blazer EV y el Cadillac Lyriq. Esto se debe a que el ZDX se fabrica en las instalaciones de General Motors en Tennessee. Entonces, ¿un Acura que no está fabricado por Acura? Esa es más o menos la esencia del asunto.
Honda y Acura están ocupados trabajando en sus propias plataformas y tecnología de baterías, por lo que se han asociado con GM para suministrar sus vehículos eléctricos mientras tanto, de ahí que el ZDX se vea, se conduzca y se sienta como un producto de GM. Este tipo de empresas conjuntas no son infrecuentes. Muchos fabricantes de automóviles se asocian para compartir transmisiones, piezas de chasis y líneas de montaje para ahorrar tiempo y dinero. Piense en el Subaru BRZ y el Toyota GR86, el BMW Z4 y el Toyota Supra, o el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5.
Al menos desde fuera, el ZDX no se parece en nada a un Blazer o un Equinox. Este es el diseño de Acura y, además, audaz. El ZDX es un vehículo engañosamente largo que se parece más a una camioneta tipo SUV (piense en el Subaru Outback) y no es tan alto, aproximadamente a la misma altura que un RDX. Double Apex Blue Pearl es un nuevo color en la paleta de Acura y lo hace resaltar como un resaltador; las pinzas amarillas también ayudan.
Sin embargo, el interior grita GM y si hubieras cambiado las insignias de Acura, te habría creído. El volante, los interruptores y los diales de control del clima están extraídos de un Chevrolet Equinox EV. El diseño general carece de esos toques minimalistas pero inteligentes que solían definir el interior de un Acura.
El plástico negro es el nombre del juego, pero los interruptores tienen esa sensación hábil y de baja calidad, desde el botón de arranque del motor que se mueve en su zócalo hasta el frágil interruptor de señal. Los botones en el volante parecen industriales e incluso la nueva palanca de cambios montada en la columna es de bajo costo. Los interruptores generan comentarios positivos, pero difícilmente dan la impresión de que estás probando un producto de 90.000 dólares. La misma sensación de fragilidad proviene incluso de la puerta y la manija de la puerta y se siente más pesada de lo necesario. El ajuste y acabado que se esperaba de Acura ya no existe y nos deja decepcionados por lo que debería haber sido este ZDX.
Es un poco como las marcas de ropa premium que están hechas del mismo material y, en algunos casos, incluso se fabrican en los mismos talleres clandestinos que las marcas más baratas. Pero hay cosas buenas que decir. El volante, aunque fue sacado directamente del contenedor de repuestos de Chevrolet, es nuestra característica favorita ya que está forrado en cuero grueso con luces en la parte superior para Hands Free Cruise, la adaptación de Acura del Super Cruise de GM. Es un sistema extraordinario que permite una verdadera conducción semiautónoma con manos libres en determinadas carreteras. Tenemos una gran experiencia en Cadillacs con esta característica equipada y el ZDX no es menos competente, lo que elimina el estrés de todos nuestros congestionados viajes por carretera.
La unidad de infoentretenimiento de 11.0 pulgadas es exclusiva del ZDX y es una mejora importante con respecto a los exigentes trackpads que plagaron al MDX y RDX. Sin embargo, la pantalla táctil nunca parece registrar nuestras entradas y el 75% de las veces tuvimos que presionar la pantalla dos o incluso tres veces con fuerza cada vez mayor para que funcionara, una experiencia frustrante al conducir e intentar cambiar parámetros básicos como el uso de un solo pedal. fuerza de conducción o ajuste de los faros: no hay botones dedicados para esto, ya que todo está delegado a la pantalla táctil. Hay interruptores basculantes detrás del volante que controlan el volumen y las pistas de audio e incluso una paleta de freno regenerativa a la izquierda, pero estos destellos de funcionalidad viven a la sombra de otras debilidades ergonómicas. ¿Por qué el botón de modo de conducción está oculto en el panel oscuro a la izquierda de la columna de dirección? El ajuste de la altura de manejo de la suspensión neumática también se encuentra en esta esquina. Veo algunos botones en blanco en el volante. ¿Por qué no colocarlos allí?
El lado positivo y posiblemente la característica más importante agregada al repertorio de Acura es la integración de Google, transformando este SUV eléctrico en un teléfono inteligente rodante. Asistente de Google, Google Maps y Google Play, lo que sea, está todo aquí y puede usar Acura tal como lo haría con su Google Home o su teléfono Android. Di “Hola Google” y el Acura responderá. Puede ingresar direcciones verbalmente para navegar en Google Maps o incluso controlar dispositivos domésticos inteligentes compatibles, como el termostato o la iluminación ambiental. El sistema reacciona a los comandos de voz de una manera muy libre y abierta y no se limita a una determinada línea de comandos. Es una interfaz muy refrescante en comparación con muchas unidades de navegación desarrolladas internamente que, seamos sinceros, no están a la altura. De ahí que Apple CarPlay y Android Auto tengan tanta demanda gracias a su diseño limpio y modos familiares de interacción del usuario. Aparte de la cosecha actual de Volvo, esta es una de las únicas ocasiones en las que utilicé Google Maps en el automóvil en lugar de cambiar a Apple CarPlay, y viene de serie con el ZDX durante tres años.
El ZDX también cuenta con una cabina muy espaciosa y la cantidad de espacio de almacenamiento es impresionante. Sin palanca de cambios ni túnel de transmisión, toda la consola central queda al descubierto con una gran plataforma de almacenamiento, dos portavasos de tamaño considerable y un cubículo central profundo que puede albergar nuestra cámara SLR y otra parafernalia fotográfica. Los asientos traseros también son igualmente espaciosos con un techo corredizo de tamaño considerable que deja entrar suficiente luz para iluminar esta especificación de cabina oscurecida.
Como habrás adivinado, el ZDX se encuentra en la misma plataforma modular GM Ultium que el Chevrolet Blazer EV, el Cadillac Lyriq e incluso el familiar Honda Prologue. También se comparte su batería de iones de litio de 102 kWh que produce diferentes niveles de energía según la especificación ZDX. Para los modelos A-Spec básicos, eso significa 490 hp y 437 lb-ft, mientras que el modelo Type S, como el que probamos, genera unos impresionantes 499 hp y 544 lb-ft de torsión. Eso convierte al ZDX en el Acura más potente actualmente a la venta. Es de destacar que a Canadá no se le ofrece la variante de tracción trasera de un solo motor, tal vez el próximo año si las ventas iniciales resultan fructíferas.
El Type S también ofrece ingeniosas adiciones como una suspensión neumática adaptativa, frenos Brembo de seis pistones de 15.6 pulgadas que envuelven rines de 22 pulgadas, los más grandes jamás vistos en un Acura, asientos ajustables en 16 direcciones en lugar de 12, logotipos del Type S grabados en reposacabezas, asientos traseros con calefacción, control de clima de tres zonas, un espejo retrovisor digital y una pantalla frontal.
En particular, el aumento de potencia con el Type S significa que solo hay 447 km de autonomía disponibles, aunque nuestra propia conducción arrojó unos impresionantes 482 km, que creemos que es la parte más impresionante del ZDX y quizás la verdadera razón por la que Acura decidió entrar en cama con un rival automotriz. Esta es una cantidad sorprendente de autonomía, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas de un solo dígito, y también iguala la autonomía de muchos vehículos de combustión pequeños que circulan hoy en día; no hay excusa para la ansiedad por la autonomía. Optar por el ZDX A-Spec menos potente significa una autonomía total declarada de 489 km.
Como era de esperar, el ZDX Type S ofrece una aceleración y potencia prodigiosas, pero también funciona como un interruptor de luz como muchos otros vehículos eléctricos con poco ancho de banda para jugar. Como tal, no hay ningún encanto ni carácter en su forma de conducir. Sí, es rápido y te llevará de A a B en un santiamén, pero no proporciona ninguna sensación de ocasión.
La calidad de marcha es excelente gracias a la suspensión neumática adaptativa. El ZDX se desliza sobre superficies lisas con relativa facilidad, pero tiene problemas con baches constantes y caminos llenos de baches, lo que hace que la marcha se sienta más frágil y pesada cuando intenta sortearlos. El ZDX también exhibe un importante balanceo de la carrocería, lo que nos lanza de izquierda a derecha al tomar curvas a gran velocidad. Los asientos tampoco ofrecen apoyo lateral y no tienen refuerzos laterales fuertes, lo que exacerba aún más el balanceo.
El ZDX no está a la altura de la marca y mancha su atractivo premium con tecnología no patentada y una calidad de material inferior. Entendemos la urgencia de producir tantos vehículos eléctricos como sea posible, pero si Acura hubiera esperado un poco más e invertido más dinero en su propia identidad premium, entonces el ZDX podría haber sido un éxito rotundo y una historia de resurrección que no necesitaría una secuela. o supongo que una trilogía en este caso. El ZDX es demasiado GM y muy poco Acura.
Presupuesto:
Modelo: 2024 Acura ZDX Tipo S
Tipo de pintura: Doble Apex Azul Perla
Precio base: $91,490
Precio según lo probado: $91,490
Distancia entre ejes (mm): 3.094
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.022 / 1.956 / 1.636
Peso en vacío (kg): 2,706
Tren motriz: Batería de iones de litio de 102,0 kWh, dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 499 CV
Esfuerzo de torsión: 544 libras-pie
Transmisión: Automática de una sola velocidad
Configuración del motor y la transmisión: Motores eléctricos delanteros y traseros, AWD
Rango reclamado: 447 kilometros
Rango observado: 482 kilometros
Llantas: 275/40R22; Primacía Michelin para todas las estaciones
