Ahora en su quinto año de producción, el Genesis GV80 avanza hacia 2026 con un nuevo acabado en negro, un intento de rejuvenecer su estatura en el mercado de los SUV de lujo con elementos monocromáticos por dentro y por fuera. Por $2,500 más que el GV80 Coupé estándar, este modelo oscurece los emblemas, los parachoques delantero y trasero, la parrilla del radiador, las manijas de las puertas, los biseles de los faros y las pinzas de freno que flanquean las ruedas estándar de 22 pulgadas. El interior recibe una moldura de madera de poros abiertos en Black Ash con interruptores negros, rejillas de parlantes, asientos de cuero Nappa y llavero. Este tratamiento cosmético también se aplica a Genesis G80 y G90, y solo están disponibles los colores de pintura Vik Black y Uyuni White.
La silueta inclinada indica que se trata de la variante Coupé, muy parecida a la del BMW X6 respecto del X5: de aspecto más deportivo, menos práctica y más cara. Pero el Coupé recibe un motor exclusivo y mejorado. El V6 biturbo de 3.5 litros está combinado con un exclusivo sobrealimentador eléctrico de 48 voltios que ayuda a eliminar el retraso en la entrega de potencia y aumenta la potencia en 34 hp y 14 lb-pie de torque. Como resultado, el V6 genera unos saludables 409 CV y 405 lb-pie a través de su caja de cambios automática de 8 velocidades, y acelerará de 0 a 100 km/h en unos 5,7 segundos, lo mismo que un Mercedes-Benz GLE 450, pero más lento que el BMW X6 xDrive40i (5,4 s).
El ladrido gutural y el gorjeo al arrancar en frío le dicen todo lo que necesita saber sobre este motor mejorado, aunque parte de ese ruido se transmite sintéticamente a través de los parlantes de la cabina. Potente y con abundante torque en el rango medio, no solo es uno de los vehículos Genesis con mejor sonido que hemos conducido, sino que también es uno de los más suaves, con ese sobrealimentador electrónico que llena los puntos difíciles en la banda de potencia de gama baja. Sea como fuere, el V6 no acelera tan libremente ni tan alto como el motor de seis cilindros en línea del BMW, y en ralentí, también descubrimos algunas vibraciones subyacentes de baja frecuencia provenientes del motor, una manta retumbante que se ahoga con el movimiento.
Lo que es decepcionante es lo pesado que se siente el GV80 al inclinarse en las esquinas. Hay una sensación de peso y pesadez en todos sus movimientos, desde el peso de la dirección hasta la resistencia del pedal del acelerador. Cuando entras en curvas a velocidades moderadas, el GV80 lucha por controlar el balanceo de la carrocería y te arroja contra los refuerzos laterales, perdiendo finalmente la seguridad y estabilidad que exhibe en línea recta. Más bien, el GV80 se siente arrastrado hacia abajo por un ancla invisible, y lo mismo se aplica al GV70 más pequeño que probamos hace unos meses. Se esperaría que fuera más cómodo como acto de equilibrio, pero las ruedas de 22 pulgadas no aislan tanto la carretera como se esperaría, y el andar no es tan absorbente ni tan bien juzgado como el X6 o el GLE. El GV80 es más lujoso que deportivo, pero nos alegra que el interior esté a la altura de lo primero.
Grandes cantidades de cuero napa aterciopelado y costuras con motivos de rombos en los asientos justifican el precio de la entrada de seis cifras. La textura de los interruptores evoca una sensación más premium que la generación actual de BMW, con moleteados en los diales, palancas de señales, paletas de cambio e incluso las rejillas de ventilación como en un Porsche Cayenne, para una máxima satisfacción al alcance de la mano. Hay una bienvenida combinación de controles físicos integrados en la pantalla del panel digital, pero los pequeños botones en la pantalla hacen que sea difícil localizarlos con precisión mientras se concentra en el camino por delante. Al igual que el GV70, el gran dial giratorio y el selector de marchas de vidrio están muy bien diseñados y no parecen demasiado llamativos, lo que le da al inicio de cada viaje una mayor sensación de ocasión.
El volante de base plana es un artículo de calidad con una funda de cuero para el airbag y empuñaduras robustas. Sin embargo, sus dimensiones compactas y su pequeño diámetro significan que el borde oscurece gran parte de la pantalla, lo que dificulta ver los indicadores detrás. Hay una útil pantalla frontal, pero la posición extrañamente alta del asiento no ayuda. No te sientes integrado en el habitáculo como lo harías en un BMW X6, y el volante está inclinado hacia arriba y lejos del conductor, lo que exacerba el incómodo ángulo del asiento. Sin embargo, incluso con un techo inclinado, la cabina trasera es más espaciosa de lo que esperábamos, aunque no hay suficiente espacio para competir con el Polestar 4. Aun así, la cabina en general merece elogios por su diseño limpio y ordenado, manteniendo al mismo tiempo un enfoque en los interruptores físicos y los puntos de contacto premium.
Como todos los modelos Genesis, todos vienen completamente equipados, por lo que el precio de entrada inicial de $108,000 parece más costoso que el precio base del BMW X6 xDrive40i ($98,500), Audi Q8 ($97,750) y Mercedes-Benz GLE 450 Coupe ($102,800), pero cuando está equipado de manera comparable, el Genesis es el monarca del valor, especialmente cuando muchos de sus rivales te cobran cinco centavos incluso por las opciones más insignificantes. Los elementos estándar notables del GV80 incluyen secciones superior e inferior con calefacción del reposabrazos central, puertas de cierre suave y botones de acceso directo programables en el volante.
A pesar de las apariencias y las aspiraciones, el GV80 es sin duda más lujoso que deportivo. Sin embargo, se adapta bien a ese papel al ejecutar un enfoque altamente equipado y orientado al valor en este mercado competitivo. En última instancia, el GV80 es una opción segura para un atractivo SUV de cinco plazas, pero no el más emocionante.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Génesis GV80 Coupé Negro
Tipo de pintura: Uyuni Blanco
Precio base: $108,000
Precio según lo probado: $108,000
Distancia entre ejes (mm): 2.954
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.966 / 1.976 / 1.709
Tren motriz: V6 biturbo de 3,5 litros
Caballo de fuerza: 409 caballos de fuerza a 5800 rpm
Esfuerzo de torsión: 405 libras-pie a 1300 – 4500 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración de la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 14.2
Llantas: Tour Michelin Primacy para todas las estaciones; 265/40R22
