Incluso en 2025, los SUV de lujo siguen siendo los de la ira, de tres filas en particular. Estos son carros de lujo forrados en cuero capaces de tragar equipos de hockey enteros, enviarlos a la arena y escupirlos tan frescos y cómodos como cuando se fueron. El BMW X7 y Mercedes-Benz GLS son las principales opciones, pero sus precios se han hinchado en la categoría de impuestos de lujo. En el extremo japonés, aquellos a quienes amaban el RX pero necesitaban transportar una fila adicional de pasajeros encontraron un remedio en el GX o LX, grandes todoterreno basados en plataformas rígidas de camiones. Montaron muy bien y eran increíblemente duraderos, pero eran difíciles de manejar, sedientos y costosos en la billetera, y el espacio de la cabina estaba comprometido por las estrechas dimensiones del cuerpo. Lexus trató de resolver ese problema con el RX L de la avierte larga, pero la tercera fila era demasiado apretada y prácticamente inutilizable para los adultos.
Ahí es donde entra en juego el Lexus TX, solucionando ese problema con la misma plataforma que el RX y el NX, y aunque podría clasificarlo como solo un Toyota Grand Highlander glamoroso, es mucho más en capas que eso, y es una alternativa adecuada con la capacidad de siete pasajeros, tres opciones de potencia, la dirección trasera y todo lo que esperaba de un producto premium.
Desde nuestra perspectiva, el TX es el Lexus más atractivo en años, y la nueva pintura Nightfall Mica lo impulsa visualmente. Nos alegra que la parrilla del huso haya sido cuidada en un diseño menos ofensivo. La silueta del huso permanece, pero es aerodinámica y menos gritosa. Queremos que los modelos Lexus se parezcan a la forma en que conducen, tranquilo, suave, relajante, y el TX finalmente logra eso.
La cabina es una copia de carbono del RX pero explotó en proporción, y las franjas de cuero mantecosa, puntos de contacto mejorados y un toque visual único hacen que esto sea más que un gran alto vestido. Este ajuste deportivo F no obtiene los asientos semi-anilina de los modelos ejecutivos, pero todavía es de manera convincente premium. Hay una gran pantalla táctil, una pequeña palanca de engranajes levantada del LC y un diseño innovador de portavasos que les permite separarse con facilidad si necesita almacenar artículos más grandes y no requiere compartimentos individuales. Después de todo, la organización provoca alegría. El mismo sistema de portavasos se encuentra entre la segunda fila de asientos. Funcionan increíblemente bien y los preferimos a los titulares desmontables en el Mercedes GLC.
El acceso a la tercera fila de asientos se facilita con un botón en el hombro del asiento de la segunda fila que lo arroja hacia adelante sobre sus rieles. El portal de entrada resultante es un tamaño decente y una vez situado, descubrimos un espacio generoso para mi figura de seis pies. El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas son excelentes, pero nuestra característica favorita era el botón de reclino electrónico, que permite una posición de asiento más relajada, una rareza en este segmento. Por supuesto, esto limita el espacio del tronco utilizable. De lo contrario, los enchufes USB-C individuales son muy apreciados, pero también nos hubiera gustado la calentamiento del asiento aquí.
La pantalla táctil central es gigantesca y fácil de navegar. Hay una curva de aprendizaje, y las pequeñas indicaciones del botón no ayudan, pero es una mejora significativa sobre las interfaces de última generación que utilizó el frustrante trackpad. Los modelos TX con la pantalla Head-Up equipada obtienen un diseño de botón de volante ligeramente diferente. Las almohadillas de la izquierda y la derecha responden al toque háptico, y sentirán que sus dedos se ciernen sobre ellos sin ser presionados. Molesto, hay un retraso entre el toque y el botón que lo registra. Entonces, si usa rápidamente su dedo y presiona la almohadilla, no registrará nada. Primero debe tocarlo, deje que la visualización de cabecera reconozca el toque y luego haga clic en el botón. Esto se vuelve frustrante cuando desea cambiar rápidamente una canción o voltear la pantalla del medidor del conductor. En el lado positivo, el trackpad ofrece múltiples usos, como cambiar la temperatura de la cabina, por lo que si eres flojo como nosotros y te abstienes de salir de tu asiento, esto puede ser bastante útil. Pero deseamos que usen la rueda del Toyota Land Cruiser sin los frustrantes sensores táctiles. Mantenga las cosas simples, Lexus.
Se ofrecen dos trenes de energía TX. El TX 350 que condujimos está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.4 litros con una tracción automática de 8 velocidades y tracción total, generando 275 caballos de fuerza y 317 lb-ft. de torque. Esta es la misma unidad de motor utilizada en el NX 350 y RX 350. El TX 500H, por otro lado, utiliza el mismo motor pero lo combina con un motor eléctrico de 64 kW y una caja de cambios de 6 velocidades para una salida total de 366 hp y 406 lb-ft. de torque.
Aunque el TX 500H es más eficiente y centrado en híbridos, preferimos el TX 350 y su tren motriz más simple. La aceleración no es nada de lo que entusiasmarse, pero hay un empuje más que suficiente para recoger adecuadamente la velocidad, incluso con la cabina cargada. La caja de cambios automática de 8 velocidades es mucho más refinada y decisiva que la de 6 velocidades en el TX 500H y, aunque no puede conducir sin culpa en modo EV como en el híbrido, el cuatro cilindros está tranquilo y no perfora las orejas en el acelerador abierto.
La suspensión de la variable adaptativa garantiza los paseos TX 350H. Es suave y absorbente, aplanando la mayoría de los baches y permanecen tranquilos y estables a altas velocidades. En comparación con GX y LX, el TX es como montar en una nube. Sin embargo, las mismas quejas del TX 500H también se traducen aquí, principalmente con respecto a los frenos letárgicos.
Los frenos necesitan más mordida inicial, ya que nos exigieron que nos paremos efectivamente en el pedal para que lo detenga. El pedal no es como un trampolín como en otros vehículos eléctricos y es positivamente lineal y predecible en comparación, pero no se sienten adecuados para este gran SUV y, posteriormente, saca la confianza del conductor. También es tonto que deba reactivar la función de retención de frenos automáticos en cada ciclo de encendido. Esto se aplica a todos los productos Toyota y Lexus, mente, pero hay un botón grande y dedicado por debajo de la palanca de cambios, por lo que no es un factor decisivo.
Con una notable compostura de carretera y una cabina espaciosa y suntuosa, el Lexus TX es un producto de lujo más convincente que el rivalizante de Lincoln Aviator y Acura MDX, y es una recomendación fácil para aquellos que desean la capacidad de siete pasajeros. Elegiríamos el TX 350 sobre el híbrido para su tren motriz más simple y refinado, pero sus frenos débiles siguen siendo un punto dolorido en un SUV de lujo independiente adecuado.
Modelo: 2025 Lexus TX 350 F Sport 3
Tipo de pintura: Noche de mica
Precio base: $ 80,644
Precio según lo probado: $ 81,791
Distancia entre ejes (mm): 2.950
Longitud/ancho/altura (mm): 5,160 / 1.990 / 1,780
Peso de la acera (kg): 2,125
Motor: 2.4 litros turboalimentado en línea cuatro
Caballo de fuerza: 275 hp @ 6,000 rpm
Esfuerzo de torsión: 317 lb-ft @ 1.700 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 11.2
Llantas: 255/45R22
