El Lexus GX es un SUV notable y estamos emocionados de ver cómo este modelo premium GX 550 en particular le va con sus neumáticos Dunlop GrandTrek PT5A más convencionales en ruedas de 20 pulgadas. Anteriormente solo probamos el Overtrail+ con sus neumáticos Toyo Open Country All-Terrrain 33 pulgadas con ruedas de 18 pulgadas.
Como se esperaba, los Dunlops centrados en la carretera ofrecieron un mejor cumplimiento y comodidad en todas las velocidades. Es más tranquilo y más estable bajo aceleración, y no es tan propenso a las oscilaciones nerviosas que son comunes con los neumáticos todo terreno. Sobre baches y grietas más profundos, el GX todavía retumba y vibra todo el chasis, pero eso se reduce al eje trasero vivo y no a los neumáticos. Puede llevar más velocidad a las esquinas con una capa más gruesa de confianza y estabilidad, y los neumáticos pueden agarrarse y mantenerse al día con entradas de dirección más agresivas.
En general, el GX con Dunlops no ofrece el mismo nivel de absorbencia que un Lexus RX o TX, pero es una diferencia bastante significativa para recomendar la prima sobre el Overtrail+ si las tareas en carretera son para lo que su GX está principalmente por la que está destinado. Si bien, en última instancia, carece de ese agarre de primer nivel, la confianza para todo clima y la suspensión adaptativa y el elevador de una pulgada del overtrail+, el caucho más suave es un compañero suburbano cooperativo y dócil.
Pero notamos más vibraciones de fondo en inactividad provenientes del motor V6. Al igual que el Toyota Land Cruiser que revisamos recientemente, el vehículo retumba de manera mínima pero notable incluso sin agregar aceleración. Es como una función de asiento de masaje permanente, y no es algo que notamos en el overtrail+ que condujimos hace unos meses. Sin embargo, el GX solo está disponible con un tren motriz, un V6 doble turbocompresor de 3.4 litros que produce 349 caballos de fuerza y 479 lb-ft de torque. Esa salida se enruta a través de una transmisión automática de 10 velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El V6 incluye un empuje decente de gama baja con apenas retraso turbo o hipo en el tren motriz. La caja de cambios es una unidad pulida que elige los engranajes asertivamente pero cambia con una suavidad suave.
Y el tono más civil de la mica de noche se adapta perfectamente al papel. En este tono azul oscuro, el GX se parece más al G-Wagon estándar que al AMG ascendido. Simplemente le faltan un bullbar: deja eso en el mercado de accesorios de Lexus. Hay más adornos ricos en servicios en los modelos de lujo y ejecutivos con sus ruedas de 22 pulgadas y asientos de cuero semi-anilina, pero Premium probablemente será el vendedor de volumen con su costo de actualización más alcanzable de $ 8,738 sobre el borde de la firma base.
Y no hay escasez de comodidades de lujo o criaturas una vez situadas dentro de la cabina. El tablero corto alude a su diseño funcional, muy parecido a un Jeep Wrangler o Ford Bronco, pero no hay nada aquí que no esté familiarizado para aquellos que actualizan de un SUV NX o RX. Tienes el mismo volante que puede sentirse demasiado delgado después de salir de un BMW y la misma unidad de infoentretenimiento, pero una alojada dentro de una gran pantalla táctil de 14 pulgadas. Hay botones duros que operan modos de conducción y controles todoterreno para el estuche diferencial y de transferencia, y los diales reales para el volumen y la temperatura de la cabina. Ninguno de esos frustrantes sensores táctiles hápticos en el volante tampoco.
Al igual que en el Lexus LX 700H, los asientos traseros no son tan espaciosos como era de esperar de un SUV tan cuadrado. El espacio para la cabeza es excepcional y la parte trasera no está comprometida por un techo solar, pero la cabina se siente más oscura y más confinada como resultado. Sentados detrás de mi posición de conducción, mis rodillas se empuñan directamente en el respaldo del asiento y el túnel central se eleva debido al eje trasero vivo, lo que significa que los ocupantes del asiento medio tendrán las rodillas hasta el pecho. Hay una tercera fila de asientos, pero es aún más estrecho y no es particularmente utilizable para transportar adultos de tamaño promedio.
El GX 550 Premium y sus neumáticos Dunlop más convencionales aportan una capa muy necesaria de cumplimiento y estabilidad de la carretera sobre el recorte de overasis+ ribete centrado en la carretera. Como se esperaba, es el compañero de cercanías superior, y cuando se combina con un interior tan bien equipado con muchas comodidades de criaturas, el diverso GX sigue siendo un SUV de opción de primera categoría en 2025.
Modelo: 2025 Lexus GX 550 Premium
Tipo de pintura: Noche de mica
Precio base: $ 86,015
Precio según lo probado: $ 94,753
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Longitud/ancho/altura (mm): 5,005 / 1,980 / 1,920
Peso de la acera (kg): 2,570
Motor: V6 gemelo de 3.4 litros
Caballo de fuerza: 349 hp a 5200 rpm
Esfuerzo de torsión: 479 lb-ft @ 2000 rpm
Transmisión: Automático de 10 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 15.2
Llantas: Dunlop Grandstrek PT5A; 265/55R20
