Elon Musk ha reiterado su afirmación de que Tesla venderá el Cybercab directamente a los consumidores por menos de $30,000 antes de fin de año, luego de que la primera unidad de producción saliera de la línea en Giga Texas el 17 de febrero. El anuncio inmediatamente encendió a los fanáticos de Tesla, no con discusiones sobre los desafíos de autonomía del vehículo, sino con imágenes generadas por IA del YouTuber Marques Brownlee luciendo una cabeza recién afeitada.
Tranquilos todos. Es casi seguro que no podrás ver la cabeza desnuda de MKBHD.
la apuesta
Para aquellos que se perdieron la historia del origen, el crítico de tecnología MKBHD hizo una apuesta audaz después del evento “Nosotros, Robot” de Tesla en octubre de 2024. Después de que Musk presentó el Cybercab como un robotaxi eléctrico de $30,000, Brownlee se mostró tan escéptico de que Tesla alcanzara el precio y el cronograma de entrega que prometió afeitarse la cabeza ante la cámara si Tesla realmente entrega un Cybercab a un consumidor por $30,000 o menos antes de 2027.
Ahora que el primer Cybercab salió de la línea de producción, los fanáticos de Tesla están inundando las redes sociales con memes de un MKBHD calvo.
Pero que Tesla lleve el vehículo a producción y lo entregue a los consumidores sin volante ni pedales son dos cosas muy diferentes.
Aunque los fanáticos de Tesla se emocionaron aún más cuando Musk respondió con “Va a suceder” y un emoji de risa, que, si has seguido a Tesla durante algún tiempo, es tan confiable como una promesa tallada en una escultura de hielo derretido.
Sin volante ni pedales, el Cybercab depende completamente de que Tesla resuelva la conducción autónoma sin supervisión y sin supervisión remota, lo que no se adapta a los automóviles de consumo.
El historial de Tesla en la entrega de FSD sin supervisión a los consumidores hace que la promesa Cybercab de Musk parezca una fantasía.
Una década del “año que viene, seguro”
Repasemos la línea temporal, porque es realmente espectacular en su consistencia.
En 2015, Musk dijo que Tesla alcanzaría “una autonomía completa en aproximadamente dos años”. En 2016, prometió un viaje totalmente autónomo desde Los Ángeles a Nueva York, sin necesidad de contacto humano. En 2017, le dijo a una audiencia de TED que los conductores podrían dormir en su Tesla dentro de dos años. En 2019, prometió robotaxis para 2020. En 2020, el software tendría “funciones completas” a finales de año. En 2023, la autonomía total llegaría “a finales de este año”. En 2024, dijo que estaría “sorprendido” si el FSD no supervisado no llegara en 2025.
No llegó en 2025.
Wikipedia ahora mantiene una página dedicada titulada “Lista de predicciones para vehículos Tesla autónomos de Elon Musk”, que parece un monumento al optimismo independiente de la realidad de la ingeniería.
Después de no cumplir con la fecha límite de 2025, Musk volvió a cambiar la meta en enero de 2026, admitiendo que Tesla necesita aproximadamente 10 mil millones de millas de datos para lograr una “conducción autónoma segura y sin supervisión”. En ese momento, el kilometraje FSD acumulado de Tesla era de aproximadamente 7 mil millones de millas. Acaba de llegar a 8 mil millones esta semana. Los críticos preguntaron con razón: si la métrica interna para la verdadera autonomía es de 10 mil millones de millas, ¿por qué Musk prometió FSD sin supervisión en Austin apenas unas semanas antes?
Mientras tanto, el FSD de Tesla se estancó durante la mayor parte de 2025, incluso cuando Musk afirmó que el progreso estaba “volviéndose exponencial”. A mediados de 2025, la FSD todavía no había mejorado y la gran promesa de Musk de conducir sin supervisión se había rebajado silenciosamente a “menos molestias”.
En septiembre de 2025, Tesla cambió por completo el significado de “conducción totalmente autónoma”, abandonando su promesa de autonomía sin supervisión. Y en diciembre de 2025, un juez de California dictaminó que Tesla mintió sobre FSD y encontró que la compañía hizo afirmaciones “realmente, inequívocamente falsas y contrafácticas” sobre sus capacidades autónomas.
El problema muy real del Cybercab
Esto es lo que se pierden los fanáticos de Tesla que celebran la inminente calvicie del MKBHD: el Cybercab no tiene volante. No es como un Model 3 donde puedes usar FSD como función de asistencia al conductor y tomar el control cuando inevitablemente intenta fusionarse con una barrera de concreto. Si el FSD no supervisado no se resuelve, realmente se resuelve, no se resuelve “Elon dice que se resolvió en X”, el Cybercab es un biplaza de $30,000 que no se puede mover.
Como informamos, Tesla sacó de línea el primer Cybercab sin volante antes de resolver la autonomía. No se espera una producción continua hasta abril de 2026, e incluso Musk admite que la producción inicial será “angustiosamente lenta”.
El panorama regulatorio es igualmente sombrío. El piloto de robotaxi de Tesla en Austin opera en un área geocercada con soporte de teleoperación, esencialmente el enfoque exacto por el que Musk pasó años burlándose de Waymo. En California, Tesla ni siquiera ha solicitado un permiso para vehículos autónomos, y apenas esta semana, Tesla tuvo que abandonar su lenguaje de marketing “Piloto automático” para evitar una suspensión de ventas de 30 días.
Ah, y Tesla tampoco parece poder asegurar la marca “Cybercab”, gracias a una empresa francesa de seltzer que presentó la solicitud primero, lo que llevó a la empresa a presentar en pánico las marcas “Cybercar” y “Cybervehicle” a mitad de la convocatoria de ganancias. Así que Tesla podría entregar un vehículo al que legalmente no puede llamar por su propio nombre, impulsado por un software que no funciona, para cumplir una promesa que Musk ha estado haciendo y rompiendo durante una década.
El barbero de MKBHD puede relajarse.
La opinión de Electrek
Mirar. ¿Podría Tesla entregar algunos Cybercabs a algunos fanáticos incondicionales en Austin y hacer que solo conduzcan en un área limitada geográficamente cercada para fin de año? Probablemente. Pero solo sería darle la razón a Musk, y sería vergonzoso hacer que Marques se afeitara la cabeza por lo que básicamente sería una repetición de la “entrega autónoma” de Tesla, que ocurrió una vez hace un año y nunca más.
Hemos estado cubriendo las promesas de vehículos autónomos de Elon Musk desde que comenzó a hacerlas, y el patrón es tan predecible que raya en el arte escénico. Prometer FSD no supervisado para fin de año. Falta de fecha límite. Mover el poste de la portería. Repetir. Durante una década.
El Cybercab es un concepto de vehículo fascinante y realmente queremos que los vehículos eléctricos autónomos asequibles se hagan realidad. Pero querer algo no lo hace real, y la confirmación de Musk de que Tesla venderá el Cybercab a los consumidores este año no responde a la única pregunta que importa: ¿podrá realmente el automóvil conducirse solo?
La apuesta de Brownlee fue inteligente porque entendió algo que los partidarios más entusiastas de Tesla se niegan sistemáticamente a aceptar: los cronogramas de Elon Musk sobre la autonomía no sólo son incorrectos ocasionalmente, sino que se equivocan siempre, sin excepción. Hasta que Tesla muestre un Cybercab completando una entrega a un cliente que paga y lo lleva a casa sin volante, el cabello de MKBHD permanece exactamente donde está.
Lo creeremos cuando lo veamos. Llevamos esperando desde 2016.
