El Defender recibirá una actualización de mitad de ciclo para 2027 con un estilo actualizado y sistemas de propulsión revisados, pero los modelos actuales han estado inundando las calles últimamente gracias a atractivos incentivos y acuerdos de arrendamiento. Si bien estos modelos básicos son perfectamente adecuados con sus motores de cuatro y seis cilindros, es el Defender Octa el que se ubica en la cima de la cadena alimentaria con su estridente motor V8 y 626 caballos de fuerza. Es lo que las criaturas en Tolvas llamaría al superdepredador.
Al igual que lo que Raptor es para Ford o Rubicon para Jeep, Octa agrega ingeniosos trucos mecánicos al repertorio del Defender, mejorando el desempeño general y su capacidad para conquistar todo tipo de terreno. Su sangre es bombeada por un corazón de origen BMW, un V8 biturbo de 4,4 litros que genera 626 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades. Como resultado, el Octa acelerará de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, lo que lo hace más lento que el Audi RS Q8 (3,6 s) y el BMW X5 M Competition (3,9 s), pero más rápido que el Mercedes-AMG G63 (4,5 s).
El ocho cilindros se enciende con un giro rápido y enérgico del motor de arranque, seguido de un ladrido y un crujido cuando el motor exhala a través de las válvulas de escape abiertas. La resonancia es áspera y, en plena canción, el Octa suena como un auto de rally, respaldando su impresionante aceleración con ráfagas de borbotones y fuego de artillería cuando exploras los tramos superiores del rango de revoluciones. El torque aumenta rápidamente, pero el peso lo hace sentir más gradual de lo que sugiere la hoja de especificaciones, ya que lleva 371 kilos adicionales en comparación con una variante de seis en línea. Aún así, cada viaje termina cuando miras hacia atrás a la silueta geométrica y mezquina, mientras el ardiente V8 se enfría con un coro de metal caliente.
El Octa no sólo tenía como objetivo la velocidad, sino también el manejo y el cumplimiento de la carretera con su nuevo sistema de suspensión dinámica 6D. Simbolizando los seis ejes de movimiento (x, y, z, cabeceo, balanceo, guiñada) por los que pueden moverse los vehículos, reemplaza las barras estabilizadoras convencionales con amortiguadores interconectados hidráulicamente que reducen el movimiento no deseado para una conducción mejor articulada. Básicamente, las cuatro esquinas del vehículo están conectadas en forma de X y cada una utiliza la presión del fluido para contrarrestar las cargas opuestas y las fuerzas pendulares que manejaría una barra estabilizadora tradicional. Mercedes y McLaren emplean configuraciones similares.
El Defender estándar se conduce con suficiente flexibilidad y compostura como para avergonzar a un Wrangler o Bronco en calles suburbanas, pero el Octa tiene un diseño más rígido para manejar cargas más pesadas en condiciones extremas. Como era de esperar, entonces, viaja más ocupado que incluso el G63 AMG, con más ruidos y oscilaciones verticales que se filtran hasta los asientos. Estás más consciente de los baches, pero la amortiguación constante agrega una capa de pulido que resultará familiar a los conductores del Defender.
El sistema 6D tiene el mayor impacto en el control del cuerpo y la reducción del tono. El frenado brusco no lanza a los ocupantes hacia adelante, y los lanzamientos bruscos no levantan el morro hacia el cielo como en un Escalade o Navigator, los cuales son impresionantes para un SUV de tan alta altura. El balanceo todavía está presente a mayores velocidades, pero el Octa es más ballet en cada etapa de una curva. Se suprimen los movimientos excesivos, se reduce la holgura pendular y el Octa ya no desperdicia energía en gestos innecesarios para lograr comodidad en la conducción.
Si la comodidad en la carretera y el cumplimiento son las principales prioridades en un SUV, entonces las adiciones dinámicas del Octa se sentirán completamente innecesarias. Irónicamente, el modelo estándar se siente más centrado y singular en su misión. Sus movimientos son menos intensos y reactivos, y el viaje es más lujoso y aislado. El Octa es un ejercicio de lo que es posible, y sus ajustes menores, aunque considerados, generan un aumento en la participación y el entretenimiento del conductor. A diferencia de los otros Defenders, el Octa captura mejor la esencia de la velocidad y proporciona niveles escalonados de participación, junto con los desafíos de lograr que baile en una carretera sinuosa. Pero volver a marcarlo revela una capa aceptable de seguridad y cumplimiento, lo que le permite quitar las manos del volante y disfrutar de la espléndida cabina del Octa.
Sólo desde el interior, el Octa inmediatamente parece más caro que sus variantes estándar. La mayoría de las superficies están revestidas con cuero suave y lujoso, desde la barra del tablero hasta la palanca de cambios. Incluso el cuadro de distribución se ha mejorado, con marcos de esfera de cromo oscuro que reemplazan el brillo plástico genérico. El techo interior está forrado en gamuza y los asientos de cuero semianilina son más suaves que un guijarro en el fondo del océano. Si bien la pantalla táctil sigue siendo el método principal de interacción, hay menos enfoque en el software, con un panel debajo dedicado a la ventilación, el clima del asiento y los modos del conductor. El mismo espíritu se ha aplicado al volante de gran diámetro, repleto de botones y palancas físicas.
El Defender Octa es un SUV astutamente diseñado que combina atractivo exterior y conveniencia con un repertorio dinámico acorde. Mientras que los Defender estándar manejan ligeramente mejor las tareas más insignificantes del día a día, el rugiente V8, la suspensión trucada y el escape resonante del Octa hacen que esos viajes sean radicalmente más atractivos y entretenidos.
Modelo: 2026 Land Rover Defender P635 OCTA
Tipo de pintura: Azul Sargazo (con película protectora mate de fábrica)
Precio base: $179,400
Precio según lo probado: $199,260
Distancia entre ejes (mm): 3.023
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.003 / 2.064 / 1.995
Peso en vacío (kg): 2,695
Motor: V8 biturbo de 4,4 litros, híbrido suave de 48 voltios
Caballo de fuerza: 626 caballos de fuerza a 5855 – 7000 rpm
Esfuerzo de torsión: 553 libras-pie a 1800 – 5855 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 15,2
Llantas: BFGoodrich Trail-Terrain T/A; 275/60R20
