Elon Musk afirmó que la “conducción totalmente autónoma” sin supervisión de Tesla estará “generalizada en los EE. UU. a finales de este año” durante una aparición virtual en la Cumbre de Movilidad Inteligente en Tel Aviv hoy. Actualmente, Tesla opera menos de 30 robotaxis no supervisados en tres ciudades de Texas.
La afirmación marca la última de una década en la que Musk promete avances inminentes en la conducción autónoma que no se materializan a tiempo.
Otro año, otra promesa
Hablando a través de un enlace de video desde Austin a las 2:30 am hora local, Musk dijo a la audiencia que Tesla ya tiene “algunos vehículos operando sin gente adentro y sin monitores de seguridad en tres ciudades de Texas” y que el servicio “probablemente se generalizará en los EE. UU. a finales de este año”.
Según la historia de Musk sobre la predicción de vehículos autónomos, “probablemente” esté haciendo el trabajo pesado aquí.
También describió el software FSD actual en términos inusualmente vívidos, diciendo que “el automóvil se siente como si fuera sensible” y que los conductores pueden “sentir que la sensibilidad crece en el automóvil” a medida que Tesla mejora el software.
Pero el historial de Musk en los cronogramas de conducción autónoma es una de las historias mejor documentadas de promesas incumplidas en la industria tecnológica. Aquí hay una lista parcial:
- 2015: Musk predijo una “autonomía completa” dentro de dos años, para 2017.
- 2016: Tesla anunció que todos los vehículos tenían hardware para la conducción totalmente autónoma. Musk prometió un viaje totalmente autónomo desde Los Ángeles a Nueva York para finales de 2017. Nunca sucedió.
- 2017: Musk dijo en una charla TED que para “noviembre o diciembre de este año, deberíamos poder ir de un estacionamiento en California a un estacionamiento en Nueva York, sin tocar ningún control en ningún momento durante todo el viaje”.
- 2018: En una llamada a los accionistas, Musk prometió un viaje totalmente autónomo a través del país en “tres a seis meses”.
- 2019: Musk dijo a los inversores que Tesla tendría “más de un millón de robotaxis en las carreteras” para 2020 y que FSD estaría “completo” a finales de año.
- 2020: Musk declaró: “Sigo confiando en que tendremos completa la funcionalidad básica para la autonomía de nivel 5 este año”.
- 2022-2024: Musk continuó haciendo afirmaciones anuales de que la autonomía total era inminente.
- Enero de 2025: Musk prometió que el FSD sin supervisión se lanzaría en junio de 2025.
- Junio de 2025: El servicio de robotaxi se lanzó en Austin, pero con monitores de seguridad dentro de los vehículos, no sin supervisión.
- Enero de 2026: Musk volvió a mover la meta, diciendo que Tesla necesitaba 10 mil millones de millas de datos para una conducción segura sin supervisión, en comparación con los 6 mil millones que había citado anteriormente.
- Abril de 2026: Durante el primer trimestre, Musk impulsó el FSD no supervisado para vehículos de consumo hasta el cuarto trimestre de 2026 “como muy pronto”, admitiendo que las “intersecciones complejas”, las “malas marcas viales” y los “desafíos climáticos” estaban ralentizando el lanzamiento.
Ahora, menos de un mes después de esa admisión del cuarto trimestre de 2026, Musk ha vuelto a decirle a la audiencia de la conferencia que la FSD no supervisada estará “generalizada” en los EE. UU. para fin de año. El latigazo es notable.
La realidad sobre el terreno cuenta una historia diferente. La flota no supervisada de Tesla consta de ~30 vehículos en Austin, Dallas y Houston, según la plataforma Robotaxi Tracker. Dallas y Houston tienen cada uno cinco y seis vehículos respectivamente. Pasar de ~30 vehículos en tres ciudades de Texas a “generalizarse” en todo Estados Unidos en siete meses requeriría una tasa de expansión de la que Tesla no ha demostrado ser capaz.
Musk no puede mantener claras sus afirmaciones sobre seguridad
Durante la entrevista, Musk dijo que camino sobre los coches autónomos que son más seguros que los humanos “es muy claro” y que espera que FSD sea “al menos un orden de magnitud más seguro que los humanos”. Describió esto como un objetivo futuro: el sistema está en el “camino” para llegar allí.
Pero hace apenas seis semanas, Musk afirmó en X que el FSD ya es “10 veces más seguro” que los conductores humanos y que las “estadísticas son inequívocas”.
Entonces ¿cuál es? ¿La FSD ya es 10 veces más segura que los humanos o existe un “camino claro” para alcanzar ese nivel de seguridad en el futuro? Musk oscila entre las dos posiciones dependiendo de su audiencia: lo trata como un hecho consumado cuando desvía las críticas legales y como un hito futuro cuando habla en una conferencia tecnológica sobre el camino a seguir.
Ninguna versión está respaldada por los propios datos publicados por Tesla. El Informe trimestral de seguridad de vehículos de Tesla, los únicos datos de seguridad pública que publica la compañía, ha sido criticado durante años por problemas metodológicos fundamentales que hacen que cualquier comparación con la conducción humana carezca de sentido:
Desajuste del tipo de carretera: FSD y Autopilot se utilizan abrumadoramente en las autopistas, que ya son las más seguras por milla. Tesla compara eso con la línea de base de la NHTSA, que combina todos los tipos de carreteras, incluidas calles urbanas y caminos rurales, donde los accidentes son mucho más frecuentes.
Falta de coincidencia en la definición de fallo: Tesla sólo cuenta los accidentes en los que se despliega una bolsa de aire. Las líneas de base de la NHTSA incluyen todos los accidentes reportados por la policía; sólo alrededor del 20% de los cuales involucran el despliegue de bolsas de aire. Tesla está comparando los accidentes graves con todos los accidentes.
Desajuste entre vehículo y conductor: Los Tesla se encuentran entre los automóviles más nuevos que circulan por las carreteras estadounidenses y son propiedad de conductores más ricos y mayores que chocan menos independientemente del software que estén ejecutando.
Tesla dejó de publicar estos informes durante más de un año sin explicación, y cuando los reanudó, los datos en realidad mostraban que la seguridad del piloto automático había retrocedido.
Waymo, por el contrario, ha publicado datos de seguridad revisados por pares con líneas de base humanas coincidentes en las mismas carreteras, y aseguradoras como Swiss Re han verificado de forma independiente los datos de su flota. Tesla tiene la telemetría para producir un análisis comparable. Ha optado por no hacerlo.
La opinión de Electrek
Hemos estado siguiendo las promesas de conducción autónoma de Musk desde 2015, y el patrón es tan predecible que resulta casi aburrido a estas alturas. Prometer autonomía inminente, incumplir el plazo, mover silenciosamente la portería y luego prometerlo nuevamente en la próxima conferencia. Lo único que cambia es el año.
Lo que se destacó en esta entrevista es la contradicción entre cómo Musk describe la seguridad de FSD dependiendo de con quién esté hablando. En la Cumbre de Movilidad Inteligente, el sistema está en camino de ser más seguro que los humanos, un marco razonable para una tecnología aún en desarrollo. Pero en X el mes pasado, la FSD ya era “10 veces más segura” y las “estadísticas son inequívocas”. Esas dos afirmaciones no pueden ser ciertas al mismo tiempo, y Musk lo sabe. Utiliza el marco de aspiraciones cuando habla con ingenieros y formuladores de políticas, y el marco de hechos consumados cuando necesita un tema de conversación contra las demandas.
Puede salirse con la suya porque el esfuerzo de conducción autónoma de Tesla es turbio por naturaleza, ya que a menudo se discute de manera diferente cuando se habla de su objetivo de larga data de ofrecer conducción autónoma sin supervisión en vehículos de consumo (algo que Tesla vendió a los clientes desde 2015 y nunca ha cumplido) y ahora su esfuerzo de “robotaxis”, que consiste en una flota privada que opera en pequeñas áreas geocercadas y mapeadas bajo supervisión o teleoperación.
La flota de ~30 vehículos es el número que importa en este momento. Ni las predicciones de Musk, ni la retórica “sensible” sobre los automóviles, ni la vaga promesa de un despliegue “generalizado” para fin de año. Tesla ha estado operando vehículos sin supervisión desde principios de este año y ha aumentado a unos 30 automóviles en tres ciudades. A ese ritmo, “generalizado en Estados Unidos” para diciembre es tanto una ficción de fans como una predicción.
Si Musk quiere que lo tomen en serio en los cronogramas de conducción autónoma, el camino es sencillo: publicar los datos, dejar de hacer afirmaciones que contradigan sus propias declaraciones anteriores y dejar que el tamaño de la flota hable por sí solo. Hasta entonces, lo único “generalizado” sobre el FSD no supervisado de Tesla es la brecha entre las promesas y el producto.
Dicho esto, estoy de acuerdo con su afirmación de que la mayor parte del kilometraje será autónomo dentro de 5 a 10 años.
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