El Range Rover SV, anteriormente conocido como SVAutobiography, representa la cúspide de la ingeniería británica. Aunque las actualizaciones y revisiones en comparación con el modelo estándar pueden parecer sutiles a primera vista, en realidad hay 1,6 millones de formas diferentes de personalizar su SV, incluidas variantes de batalla corta y larga.
La fascia delantera es más limpia que las versiones SE y Autobiography, con más listones horizontales en la parrilla y el parachoques inferior, así como insignias SV grabadas con láser que se integran perfectamente con los guardabarros laterales. Aunque la parte trasera permanece sin cambios, este Range Rover de quinta generación se mantiene grande y orgulloso como Ser Duncan el Alto, especialmente con esta pintura satinada Icy White, y se mantiene fiel al ADN robusto pero majestuoso de la marca.
Si bien es posible que se esté rascando la cabeza y preguntándose por qué el SV cuesta casi el doble que el modelo SE básico, una mirada al interior lo convencerá de su impresionante tarifa de entrada de $239,100. Land Rover no escatimó en detalles y no escatimó en gastos. Rolls-Royce, Bentley y Aston Martin fueron los objetivos aquí y están firmemente en la mira. El llavero, por ejemplo. En un automóvil que cuesta tanto, desea que cada punto de contacto se sienta especial y exclusivo. Los propietarios no querrían encontrar el mismo tipo de aparamenta en su próximo alquiler de Hertz. Al igual que los Audi con sus modelos RS, hay un gran logotipo SV blanco en la parte posterior de la llave para mostrarles a sus amigos que este no es solo un Range normal. Y si esa insignia SV nos resulta familiar, finalmente nos dimos cuenta una semana después, cuando nos detuvimos justo detrás de un Nissan Rogue. SV.
Pero han mostrado moderación en algunas áreas. Land Rover no se molestó en pegar los distintivos SV en todas las superficies expuestas, a diferencia de un coche BMW M. No encontrará nada dentro de la cabina aparte de la placa del umbral de la puerta y los gráficos de arranque. Las únicas otras insignias SV están en el guardabarros lateral, las luces de charco, la placa VIN en el parabrisas delantero y la insignia SV de cerámica blanca en la tapa del maletero, la última de las cuales se mezcla con la pintura blanca. Es un trato tipo “si lo sabes, lo sabes”.
En cambio, el SV destaca su calidad a través del cuero que cubre casi todas las superficies del habitáculo, incluido todo el techo interior. Ya has oído hablar del cuero de semianilina, una de las mejores opciones de la industria por sus texturas suaves y mantecosas, pero el SV utiliza cuero casi de anilina, que es aún más suave, cremoso y más caro, pero un poco menos duradero. La artesanía es impecable; Puedes ver todos los delicados microporos. Huele como si acabaras de entrar en una zapatería italiana de alta gama y no quedaría fuera de lugar en un Hermès Birkin. Nos da miedo averiguar cuántas vacas se utilizaron para fabricar este SV, pero el peso en vacío de más de 2.600 kg nos da una pista. Sin olvidar el impecable acabado de los paneles de chapa de madera. ¿Cuántos árboles? Mejor no preguntar.
Los asientos delanteros y traseros también son de cuero de diferentes colores, Sequoia Green combinado con Perlino, y estamos encantados con lo bien que se ha logrado. Si bien estos colores atrevidos pueden no ser del gusto de todos, el SV también presenta acabados cerámicos blancos exclusivos en las perillas del reposabrazos, los marcos del dial y la palanca de cambios. Si bien no se siente particularmente especial cuando se le presiona, es bueno tener algo menos extravagante que la fibra de carbono o Alcantara. Otras opciones incluyen madera natural con incrustaciones de metal, malla tejida o metal anodizado, o el enchapado de wengué lineal claro natural con marquetería de mosaico de nuestro vehículo de prueba, una forma elegante de decir madera elegante.
Para los modelos 2025, el SV viene con el tren motriz P615 mejorado, que utiliza un motor V8 biturbo de 4,4 litros y una caja de cambios automática de 8 velocidades procedente de BMW. Aquí, está ajustado para producir 607 caballos de fuerza, 84 caballos de fuerza más que antes y 553 libras-pie de torsión. Esto permite al SV acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
La energía se enciende de manera suave y consistente, exactamente lo que desea en este yate terrestre de tamaño sustancial. Si bien puede tener ADN de BMW, el Range Rover ha reemplazado esa explosividad del torque con linealidad y pulido, pero nunca sentimos la diferencia de 84 hp. Aún así, puedes pisar el acelerador y dejar que la caja de cambios se arregle sola con cambios invisibles detrás de escena, y lograr avances escandalosos sin superar las 5,000 rpm. La forma en que llega al limitador nos recuerda a un Rolls-Royce V12 biturbo, y el escape no es demasiado ruidoso ni directo. Su acústica es sobria y madura, incluso se podría llamar adulta o profesional, sobre todo porque sabemos de lo que es capaz este motor V8 en el BMW M5.
La calidad de marcha es excepcional. Los pequeños baches apenas afectan el viaje, lo que le permite flotar y deslizarse suavemente por el camino elegido. Incluso con ruedas de 23 pulgadas, el SV navega fácilmente por terrenos accidentados gracias al amplio recorrido de la suspensión. Sorprendentemente, no está muy lejos de un Rolls-Royce Cullinan en este sentido. El balanceo de la carrocería es mínimo y el manejo sigue siendo tan estable y equilibrado como la economía suiza.
La maniobrabilidad tanto a baja como a alta velocidad es increíble, lo que reduce el factor de intimidación del gran tamaño del LWB. La dirección es maravillosamente ligera y precisa, mientras que los cambios de dirección y los ajustes menores no encuentran resistencia. La función de dirección en las ruedas traseras se amortiza sola, permitiendo al SV navegar a través de espacios reducidos como un Evoque, y Range Rover ha ajustado la dirección para que se sienta más orgánica y natural que incluso el BMW XM. Combine el ejército de cámaras y pantallas y nunca tendrá que retocar esa costosa pintura mate.
El Range Rover SV tiene un precio para los niveles superiores de la élite, y por una buena razón. Solo en calidad de conducción y artesanía, avergüenza al Mercedes-Maybach GLS 600 y al BMW XM, y aquellos que buscan Bentleys y Rolls-Royces no deberían dudar en comprar uno. Es más cómodo y utilizable que un G 63 AMG, y tampoco es tan llamativo ni directo, priorizando la comodidad de sus ocupantes en lugar de lucirlos como un pavo real alemán. El SV rezuma lujo de primera clase a través de cada una de sus fibras moleculares y no ha perdido ni un ápice de detalle. Es lo mejor que el Range Rover tiene para ofrecer y, casualmente, es el mejor que hemos conducido jamás.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Range Rover P615 SV SWB
Tipo de pintura: Blanco helado con acabado satinado
Precio base: $239,100
Precio según lo probado: $278,410
Distancia entre ejes (mm): 2,997
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.058 / 2.047 / 1.870
Motor: V8 biturbo de 4,4 litros (P615)
Caballo de fuerza: 523 caballos de fuerza a 5500 – 6000 rpm
Esfuerzo de torsión: 553 libras-pie a 1800 – 4600 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 15,2
Llantas: 285/40R23; Pirelli Escorpión Invierno 2
