El único SUV eléctrico de BMW adopta un nuevo diseño de faro y parrilla para 2026, junto con varias actualizaciones interiores, pero son las últimas designaciones de modelos que traen confusión. Lo que solía ser una línea relativamente directa de XDRive40, XDrive50 y M60 ahora se ha transformado en XDRive45, XDRive60 y M70. Quizás BMW quería mostrar progreso, y su departamento de marketing claramente cree que un número menor expresa debilidad. A menudo damos a Mercedes y Audi Flak por hacer malabares con su nomenclatura con más frecuencia que un restaurante de lavado de dinero, pero parece que BMW tampoco es inmune a esta práctica. Entonces, ¿qué significan estos sufijos entonces? Absolutamente nada, pero sí indican que este IX es más nuevo y alberga un poco más de potencia y variedad gracias a la electrónica optimizada. A este ritmo, veremos un IX M100 en unos años.
No importa el modelo, el IX funciona con la misma batería de iones de litio de alto voltaje pero con diferentes tasas de energía utilizable neta: 100.1 kWh, 113.4 kWh y 112.8 kWh, respectivamente. Conduce un motor eléctrico en cada eje, y el IX XDrive60 que estamos probando recibe un golpe de 20 hp sobre el XDRive50 que reemplaza, produciendo 536 hp y 564 lb-ft de torque, pero con el mismo tiempo de 0-100 km/h de 4.6 segundos. En comparación, el XDRive45 ahora genera 402 hp, y el M70 genera un fuerte 650 hp.
BMW señala que el IX es más eficiente que antes, gracias a los componentes de semiconductores de carburo de silicio que aumentan la densidad de potencia del sistema de accionamiento, y se muestra el rango aumentado. BMW afirma que alcanzará los 586 km, significativamente más que los 521 km del 2022 IX XDRive50 que probamos por última vez. En nuestro territorio local, logramos un impresionante 520 km de un cargo completo.
Al igual que otros vehículos eléctricos, el IX se acelera con una velocidad ridícula fuera de la línea, y no se queda sin vapor hasta que alcanza las velocidades de triple dígitos. A pesar de que el IX no tiene ninguno de los ingredientes BMW típicos como un motor en línea de seis o una configuración RWD, todavía se parece mucho a un BMW. La dirección ponderada pero precisa aporta profundidad y textura a la forma en que se produce la parte delantera con la carretera, la dirección de la rueda trasera y la suspensión de aire adaptativa de dos ejes traen un control del cuerpo estupendo y la capacidad de establecerse rápidamente después de golpear profundos divisiones en el camino y su sintonización centrada en la dinámica significa que puede recortar su línea de esquina pesada con las fuertes dosis de throttle en lugar de depender de los frenados y la carne de los tires de esquina.
BMW ha recalibrado los sistemas de suspensión, amortiguación y control de chasis para 2026, y la nitidez y la compostura de carretera adicionales son evidentes. El IX involucra al conductor más de lo que inicialmente esperaría de un EV, y más que el SUV 580 Mercedes-Benz 580 de Mercedes-Benz lánguido y náutico. Los ruidos eléctricos artificiales también agregan un emocionante telón de fondo musical a sus episodios de aceleración. Si crees que la musicalidad desgarradora de los ritmos pertenece al interestelar de Dunkerque OST, es porque Hans Zimmer compuso estos tonos específicamente para BMW.
Esas parrillas renales iluminadas de gran tamaño han crecido en nosotros con el tiempo, y la parte delantera cuidada equilibra su silueta muy bien, dando al IX una presencia más impactante en el camino, particularmente en la oscuridad. Siempre es encantador ver ventanas sin marco implementadas en un SUV elegante, y el nuevo tono de Dune Grey complementa esos acentos negros con tonos de color beige oscuro y oscuro. Lo llamamos la especificación PUG.
Con el paquete M Sport equipado por $ 3,900, el volante de dos radios en forma de escuño se reemplaza por una redondeada convencional que también se usa en X2 y X3. Estéticamente agradable y ergonómico de sostener, es un elemento estelar, pero al igual que el X1 y X2, la columna de dirección no está perfectamente centrada en la pantalla táctil y se inclina ligeramente hacia la izquierda. Claramente, no es un problema de calidad o desalineación, como parece en cada SUV BMW que hemos conducido recientemente. Si bien dejó de molestarnos con el tiempo, los compradores de TOC tengan cuidado. Pero tenemos que alabar a BMW por la amplia gama de ajustes de columna de dirección. Ningún otro fabricante de automóviles permite que una rueda telescope tan cerca del conductor, dándoles una posición de asiento más flexible.
Es posible que los asientos delanteros no se vean diferentes del modelo saliente, pero los refuerzos laterales son más gruesos y ofrecen más soporte lateral. De lo contrario, son los mismos asientos de lujo con tanta amortiguación profunda que es más cómodo que el sofá de nuestra sala de estar. El patrón de cuero acolchado y la perforación agregan esa capa adicional de estilo, y los reposacabezas integrados están en la posición óptima para nosotros, y también asumimos para la mayoría de los demás. Si bien no hay un botón dedicado para la función de masaje, el panel de la puerta tiene un botón que convoca las funciones de asiento seleccionables en la pantalla táctil. A partir de ahí, puede elegir la intensidad, la velocidad y el programa de masaje, pero, francamente, el masaje es relativamente débil y lejos de ser terapéutico.
Cuando se trata de calidad de material, BMW parece haberse caído de su caballo alto. Sin la opción de vidrio ($ 900) equipada, la cabina IX es un refugio de plástico barato que te hace sentir como si estuvieras dentro de una tienda de segunda mano. El tambor de la ventana es de plástico negro áspero, el mismo material que encontraría en la serie 2 más barata (y desafortunadamente en el nuevo sedán M5 también), y la carcasa alrededor de la consola central es un material hueco aún más económico que carece de resistencia y sustancia.
El peor culpable son los controles de asiento de huesos en el panel de la puerta, que parecen un trabajo de hash de cerveza casera impresa en 3D. Este plástico de tasa de corte también se usa para la alternancia de engranajes y el botón de liberación de la consola central, este último de la cual está endeble y de manera baja, recordándonos un vehículo GM de los 90. Incluso el llavero está mezclado con este material degradado, lo que significa que el primer punto de interacción con su nueva compra ya se ha diluido. Puede sonar duro, pero si bien este tipo de ajuste y acabado puede ser aceptable en un mini Cooper de $ 40,000, es completamente inaceptable en un BMW IX de seis cifras, este vehículo en particular que cuesta $ 122,800 antes de los impuestos y los aranceles. Lo invitamos a visitar una sala de exposición BMW y experimentar estos materiales de primera mano si está interesado en el IX.
La actualización a los controles de vidrio remediará estas preocupaciones, pero no para la aparición de la ventana o la carcasa de la consola central. Es simplemente irrespetuoso con este grupo de precios, especialmente cuando Génesis, Lexus e incluso en algunos casos específicos, Infiniti, están reduciendo BMW en el precio y ofrecen materiales de mejor calidad. Mejor aún, eche un vistazo al interior del Volvo Ex90 de precios similares, y díganos que no estamos locos.
Dejando a un lado el interior de las disputas, el BMW IX sigue siendo un compañero de manejo guapo y atractivo con todas las características dinámicas esperadas de un SUV que usa el Roundel azul. Con más rango, más potencia y más eficiencia, sigue siendo una elección superior en la arena eléctrica. Y no importa el ajuste, recomendamos encarecidamente la opción de controles de vidrio, que eleva correctamente la cabina para justificar su elevado precio de seis cifras.
Modelo: 2026 BMW IX XDRIVE60
Tipo de pintura: Dune gris metálico
Precio base: $ 94,900
Precio según lo probado: $ 122,800
Distancia entre ejes (mm): 3.000
Longitud/ancho/altura (mm): 4,953 / 1,967 / 1,696
Peso de la acera (kg): 2.582
Tren motriz: Batería de iones de litio de 113.4 kWh, dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 536 HP
Esfuerzo de torsión: 564 lb-ft
Transmisión: Automático de una sola velocidad
Configuración de la unidad: Motores eléctricos duales, AWD
Rango eléctrico reclamado: 586 km
Rango eléctrico observado: 520 km
Llantas: Hankook ion Evo SUV; 275/40R22
