El Toyota 4Runner de sexta generación continúa impresionándonos con su interior actualizado y su tráfico más eficiente, pero elegir el modelo correcto no es fácil dadas las numerosas adornos y paquetes disponibles. Aquí hay suficiente para avergonzar a un configurador de Porsche, pero este modelo limitado en Heritage Blue podría tomar el pastel para la especificación perfecta.
Sobre el modelo base SR5, Limited viene con características notables como una tercera fila de asientos para la capacidad de 7 pasajeros, ruedas de 20 pulgadas, asientos de cuero, un sistema JBL de 14 bocinas con un altavoz Bluetooth portátil, modos de accionamiento seleccionables, 4WD a tiempo completo y, lo más importante, una suspensión frontal de variable adaptativa. Limited exige una actualización de $ 13,684 de SR5, por lo que no es para los débiles de corazón, pero cuando se combina con el tren motriz no híbrido, creemos que es uno de los SUV fuera de carretera más acogedores, satisfactorios y pragmáticos en la carretera hoy.
Probamos el híbrido antes en el 4Runner TRD Pro, pero esta variante no híbrida es la que debe elegir. Utilizando un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros, produce 278 hp y 317 lb-ft de torque a través de una transmisión automática de 8 velocidades. Sin las baterías y motores, el 4runner pesa 256 kg menos que el híbrido, lo que paga dividendos en la aceleración, el manejo y la reducción del desgaste de los artículos como los frenos.
El híbrido era una unidad satisfactoria, pero parecía centrada en la eficiencia, recompensando la conducción lenta y las maniobras de aceleración gradual para mantener el motor eléctrico comprometido y maximizar su efectividad. Sin él, el motor se siente más en uno con el vehículo. Es menos complejo, más singular en nota y de manera crucial, más predecible. Si bien no es tan rápido para acelerar sin la ayuda de la propulsión eléctrica, el cuatro cilindros aún ofrece un amplio rango bajo y medio, aunque carece de rendimiento de gama alta, a diferencia del V6 saliente, como se esperaba de un motor que intenta impulsar 2,197 kg de masa. A pesar de un silenciador de la capucha, esto también conduce a más ruido del motor que se filtran en la cabina y una raqueta atronadora bajo el acelerador abierto. Es un ruido áspero, casi agrícola, que en realidad se adapta al ambiente resistente y al aire libre del 4runner.
El no híbrido es menos eficiente en combustible, pero no por mucho. Promedimos 13.3 l/100 km sobre la conducción de la ciudad y la carretera, mientras que el TRD Pro logró 12.1 L/100 km en condiciones similares, equipado con neumáticos Toyo todoterreno. Y aunque el híbrido pudo navegar a bajas velocidades solo con energía eléctrica, no nos pareció tanto esas capacidades. Para cada uno propio y cómo encaja en su estilo de vida, pero no creemos que la disparidad justifique el costo de actualizar al híbrido.
Lo que es más importante es la nueva civilidad y la comodidad de la carretera que ofrecen los neumáticos callejeros más convencionales en lo limitado. El TRD Pro está equipado con neumáticos Toyo Open Country de 33 pulgadas, mientras que este se usa visual y físicamente más tranquilo y neumáticos Dunlop Grandtrek PT5A para todas las estaciones. La suspensión de doble espoleta delantera independiente y los resortes de bobina trasera se combinan con la suspensión adaptativa de la limitada, lo que resulta en un guerrero civil que no se estrella y se inquietan al negociar caminos rotos. También se encuentra la cabeza y los hombros por encima del modelo saliente, manejando mejor las oscilaciones verticales y los quitan a un escalofrío suave y tolerable.
El 4Runner exhibe una excelente capacidad de agarre lateral y curvas, lo que significa que puede transportar más velocidad en las esquinas y mantener un radio constante a una velocidad constante, más de lo que inicialmente esperaría de una plataforma tan grande y cuadrada. Todavía se monta muy como una camioneta y no es tan absorbente o flexible como un SUV unibody, como el pasaporte Honda o Toyota Highlander. Sin embargo, se puede usar diariamente sin muchos de los compromisos de cumplimiento que generalmente vienen con un SUV como este.
Heritage Blue es un color clásico, casi bebé azul que ofrece un cambio agradable de los típicos tonos de blanco y negro que a menudo se ve en el camino. Creemos que este tono retro envejecerá bien, ya que muestra los hombros anchos del 4runner sin parecer demasiado femenino o como un juguete. Las tablas de correr se despliegan electrónicamente cada vez que abre las puertas, y son más convenientes y elegantes que los fijos en el Land Cruiser, pero la gente más alta no las necesitará y solo servirá para enturbiar sus pantalones durante los meses de invierno. Afortunadamente, hay un interruptor para estos pasos de alimentación al lado de la columna de dirección que puede evitar que se implementen.
Cualquiera que sea el recorte del que se encuentre al volante, el 4Runner imparte una gran sensación de invencibilidad en el camino debido a su posición elevada de asiento. Eso debería dar a los conductores más tiempo y poder cerebral para apreciar el nuevo interior. Hay una pantalla táctil central de 14.0 pulgadas, la más grande que hemos visto en un Toyota. La interfaz es la misma unidad simple en Corolla y Camry, pero sus funciones básicas se hacen aún más fácil con grandes indicaciones y fuentes, que son útiles para la multitud geriátrica. El volante grueso también presenta múltiples botones para el uso del infoentretenimiento, y no utiliza esos sensores táctiles hápticos que continúan afectando a los vehículos nuevos.
En esa nota, el 4Runner presenta adiciones innovadoras y reflexivas, como un alféizar de ventana plana que permite a los conductores descansar cómodamente sus brazos, tal como lo harían en el sofá de su sala de estar. También está bien acolchado en cuero. El 4Runner también ha conservado su ventana trasera firmante. El interruptor está en el encendedor al lado de los controles de techo solar, y todos son automáticos, por lo que solo se necesitan unos pocos movimientos rápidos para activar el ‘modo de aire abierto completo’. El buffeting de viento es mínimo con todas las ventanas hacia abajo, lo que resulta en poca turbulencia que ingresa a la cabina, incluso a velocidades de carretera. Estas son mejoras menores que tienen un impacto significativo. Incluso hay un altavoz JBL montado en el tablero que puede ser expulsado de su ranura para escuchar portátiles, un toque ordenado que atrae a los campistas o caminantes al aire libre que desean llevar su música con ellos. También puede sincronizar la música con la radio del automóvil.
Todos los modelos limitados están equipados con una tercera fila de asientos para la capacidad de 7 pasajeros. Si bien es tentadora, la tercera fila no es una opción viable para los ocupantes más altos, ya que los asientos se montan en el piso del tronco y se elevan por encima del resto. Mi marco de seis pies tiene que sentarse encorvado y contorsionado con mi espalda contra el techo y mis rodillas empujadas en el asiento en el frente. La buena noticia es que cuando los asientos se doblan, obtienes un tronco plano para una carga más fácil de artículos grandes y planos.
Toyota ha llegado a algunos jonrones importantes recientemente, resucitando las nuevas placas de identificación de Crown y Land Cruiser con una plataforma y un producto efectivos para que coincidan. El nuevo 4Runner también ha sacado la pelota del parque con mejoras sustanciales para la calidad de conducción, la ergonomía y la eficiencia, elevando este dinosaurio anticuado a una maravilla moderna. El ajuste limitado sigue siendo nuestra recomendación principal para su lista de opciones pragmáticas y características favorables de los fanáticos, como la ventana trasera operable, el altavoz JBL desmontable y la suspensión adaptativa. Junto con asientos de cuero y ruedas de 20 pulgadas en los neumáticos de la calle, es el 4runner que deseamos y el que no podemos evitar recomendar.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Toyota 4Runner Limited 7 Passenger
Tipo de pintura: Patrimonio Azul
Precio base: $ 54,200
Precio según lo probado: $ 68,999
Peso de la acera (kg): 2,197
Motor: 2.4 litros de cuatro cilindros turbo
Caballo de fuerza: 278 hp @ 6,000 rpm
Esfuerzo de torsión: 317 lb-ft @ 1.700 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, 4WD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 13.3
Llantas: Neumáticos Dunlop Grandstrek PT5A All-Season; 265/55R20
