Estos son los tipos de automóviles que Mercedes siempre ha hecho bien: convertibles cómodos que lo exponen con estilo a los elementos mientras lo transportan a Laguna Beach o un valet de Yorkville con piel bisgada solar y una gran dosis de vitamina D. Olvídese de esos amg de V8 Chestess Chested por un momento o esas pequeñas criadas-Cuatro convertenibles son los convertenios máximos Mercedes, ya sea que se adapten a su cabina, ya sea. Desde el suave cuero blanco hasta los asientos anchos pero de apoyo que masajean su espalda y soplan aire caliente alrededor de su cuello, no hay mejor manera de navegar por el bulevar.
Y si estás confundido sobre el CLE y por qué hay tantas letras, no estás solo. Mercedes cambia su nomenclatura con más frecuencia que Trump cambia sus aranceles. En un esfuerzo por consolidar su alineación con un desarrollo de productos más enfocado, el Cabriolet y Cabriolet de clase C saliente se ha fusionado en un solo modelo, con dimensiones que lo colocan más cerca de la clase C más pequeña en lugar de la clase E más grande.
La silueta resultante es una de las más atractivas en la alineación actual de Silver Star. Una capucha elegante y alargada le da una longitud visual, y su parte trasera cónica ofrece profundidad y complejidad a su postura general. No hay mucha magnificencia o drama visual: el CLE es cómodo en su propia piel, pero nunca hemos sido fanáticos de esa tira negra que conecta las luces traseras. Algo sobre ese diseño de Cyclops de Unibrow no nos atrae. El azul espectral combinado con un interior blanco complementa muy bien el tema al aire libre, pero considere la pintura blanca opalita sobre el cuero beige de MacChiato para capturar mejor esas vibraciones junto al mar.
El interior se basa en la clase C actual pero con características adicionales, como el tablero rayado opcional de ‘líneas fluidas’ que evoca la sensación de un yate de lujo, y los asientos equipados con calefacción, ventilación, masaje y la bufanda de aire mencionada anteriormente que sopla el cuello en el cuello, extendiendo la temporada convertible en los meses finales de eutumán. También es una descongelación más rápida en sus unidades de invierno por la mañana, y recomendamos el Cabriolet sobre el coupé solo para esta función.
Detrás del volante hay la misma pantalla de 12.3 pulgadas, y en el centro hay una pantalla táctil orientada verticalmente de 11.9 pulgadas que está prestada del SL Roadster. Con solo tocar un botón, la pantalla puede inclinarse a un ángulo más agudo hacia el conductor para reducir el resplandor del sol, pero encontramos la pantalla brillante y de alta definición lo suficiente como para que incluso la luz solar directa nunca lavara sus gráficos. La pantalla inclinada también nos hizo más fácil alcanzar. Mantener el borde superior de la pantalla y usar el pulgar para la entrada lo hace más accesible y debería ayudar a aquellos que luchan por leer pequeñas fuentes desde la distancia.
Debajo de la consola central hay tres botones específicos convertibles que controlan el mecanismo del techo y dos deflectores de viento: uno se eleva electrónicamente en la parte superior del parabrisas, mientras que el otro se eleva entre los dos asientos traseros. Mientras rayan visualmente de la elegante forma de rodar del automóvil, se destacan al evitar que el aire turbulento gire alrededor de la cabina. Sin embargo, encontramos que el buffeting predeterminado de viento ya era impresionante, y solo notamos el efecto de los deflectores de viento al alcanzar velocidades de más de 80 km/h. En particular, el techo tarda aproximadamente 20 segundos en abrirse o cerrar, lo que se puede lograr a velocidades inferiores a 60 km/h. Con el techo hacia arriba, la parte superior de tela de triple capa proporciona una capa efectiva de aislamiento, amortiguando gran parte del ruido de carreteras y neumáticos no deseados. Sin embargo, espere un poco más de ruido ambiental que en un sedán de clase C.
Los cubículos de almacenamiento son mínimos, y la consola central se ha reducido en tamaño para acomodar esos tres botones en el techo. Eso significa menos espacio de almacenamiento en el interior y los portavasos más pequeños e inadecuados que realmente no pueden contener mucho. No hay divisores físicos o compartimentos aparte de las paredes de portavasos ajustables, por lo que termina lanzando todos sus artículos adentro desordenadamente, como si fuera un bote de basura. Dos portavasos fijos entre los asientos traseros son un remedio rápido, pero son difíciles de alcanzar desde el asiento del conductor.
La abertura más pequeña y su cubierta incómoda posteriormente esconden y comprometen la almohadilla de carga inalámbrica, que está profundamente empotrada dentro del bolsillo y requiere la precisión de un cirujano para acceder y extraer su teléfono, todo mientras raspan sus manos más allá de sus afilados bordes de plástico. Lamentablemente, no hay otros compartimentos de almacenamiento significativos, aparte de la guantera central poco profunda y los bolsillos estrechos de las puertas.
Desafortunadamente, muchas de las críticas y inconvenientes que mencionamos en nuestra revisión de la Clase E también se aplican aquí. El volante es agradable de mirar e interactuar, con almohadillas táctiles hápticas para todos los botones. Aunque funcionan bien, no se sienten tan intuitivos como los botones físicos, y a menudo los activamos accidentalmente cuando conducen rápidamente y giran la rueda. Además, la falta de surcos en el panel de la puerta para los controles de los asientos de memoria hace que sean difíciles de presionar con precisión, por lo que no sabemos lo que hemos empujado hasta que se haya activado.
Favorecimos fuertemente el Cabriolet de clase E saliente porque tenía alojamientos traseros espaciosos y utilizables. El CLE ha adoptado ese espacio, lo que significa que puede adaptarse cómodamente a seis adultos dentro, cada uno de al menos seis pies de altura, sin preocuparse por la comodidad. El espacio para la cabeza es decente con el techo hacia arriba, y no debería ser un problema con el techo hacia abajo, lo que le da una ventaja sobre el Cabriolet de la serie BMW 4 más pequeño y relativamente estrecho. El espacio del tronco no es nada de lo que escribir, pero debería ser suficiente para un par de bolsas de fin de semana.
El CLE ofrece tres motores de tren: CLE 300 con un CLE 53 AMG de cuatro cilindros de 255 hp con un Six en línea de 443 hp y el CLE 450 con su turboalimentación de 3.0 litros en línea seis emparejado con una unidad híbrida suave. Genera un salud saludable de 375 hp y 369 lb-ft de torque a través de su transmisión automática de 9 velocidades, suficiente para correr de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos.
Con el CLE 450 con un peso de 2.080 kg, es más pesado que el sedán de la Clase E, pero la aceleración sigue siendo lo suficientemente rápida como para sentirse vivo y moderadamente atractiva. Si disfruta de un poco de spritz y emoción a su impulso, y el -450 está dentro de su presupuesto, vale la pena la actualización sobre el -300 más débil. Sea como fuere, Mercedes ha sintonizado la entrega de potencia para que sea suave en lugar de abrupto, y puede sentirse demasiado tranquilo y relajado si está acostumbrado a las explosiones de fuego rápido de un tambor de guerra AMG. El enfoque suave del tren motriz CLE 450 se demuestra aún más en su excelente economía de combustible, con nuestra ciudad mixta y la conducción de carreteras que producen 10.5 l/100 km, lo que lo hace adecuado para viajes por carretera de larga distancia.
El CLE 450 sin ninguna suspensión de aire adaptativa elegante, pero no la necesita. Hay una suave capacidad de la forma en que surge en el camino. Sus movimientos son pesados, graduales y algo náuticos, pero controlados dentro de los límites de su dirección ligera y su tren motriz seguro. El viaje no es tan como la nube o sin esfuerzo como el sedán de la Clase E, pero efectivamente silencie la mayor parte de la dureza de las divisiones y los fuertes baches en el camino.
Estos neumáticos 6Q Ecocontact continentales complementan bien el CLE con su tranquilidad y baja resistencia a la rodadura, pero carecen del agarre de clima húmedo que nos da confianza en el clima inclemencial. A diferencia de sus contrapartes AMG, esta transmisión de 9 velocidades es discreta y opera discretamente, sin siquiera llamar la atención sobre sí misma. En particular, no hay un botón de escape dedicado, pero el buceo en el menú Configuración revela una característica seleccionable llamada Progressive Sport Sound. Activarlo agrega un telón de fondo que acompaña a cada centímetro de movimiento del acelerador. Un ruido abundante que extrae extrañamente un motor V8, no se adapta muy bien al CLE, y preferimos mantenerlo para un ambiente más adecuadamente auténtico, tranquilo y relajado.
Los convertibles siempre han sido máquinas esotéricas de bajo volumen, venta lenta, y es una pena, ya que estas topes abiertos son donde realmente pertenece la insignia de Silver Star. Incluso Audi ha dejado de vender su A5 Cabriolet, dejando la serie BMW 4 como el único competidor. Si bien el SLK y el Cabriolet de Clase S han pagado el precio, el CLE es un digno sucesor espiritual, que trae la falta de esfuerzo y el esmalte de la clase C y E, junto con generosos alojamientos traseros y el comportamiento de conducción suave que se espera de un Mercedes. Puede que no sea la forma más emocionante de cruzar el país, pero sin duda es la más relajante.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
Tipo de pintura: Azul espectral
Precio base: $ 85,150
Precio según lo probado: $ 97,500
Distancia entre ejes (mm): 2.865
Longitud/ancho/altura (mm): 4,850 / 1,861 / 1,424
Peso de la acera: 2.080 kg
Motor: 3.0 litros turboalimentados en línea-six, generador de arranque integrado, batería de iones de litio de 48 voltios
Caballo de fuerza: 375 hp @ 5,500-6,100 rpm
Esfuerzo de torsión: 369 lb-ft @ 1.600-4,500 rpm
Transmisión: Automático de 9 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 10.5
Llantas: Continental Ecocontact 6Q; 275/30R20
