John Cooper trabaja, o JCW para abreviar, agrega especias, rendimiento y escapes ruidosos a los últimos mini coopers, incluido el más grande del lote, The Countryman. Puedes pensar en ello como el M para BMW, o AMG a Mercedes.
Equipado con el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que el Countryman S, la potencia ha sido mejorada a 312 caballos de fuerza y 295 lb-ft de torque, hasta 11 hp desde el último JCW pero es curiosamente 36 lb-ft de torque y tres décimas más lentas de 0-100 km/h (5.4 vs 5.1s). ¿Qué da? Quizás el hecho de que este compatriota sea significativamente más grande que el que reemplaza, o que la nueva caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades no puede manejar tanto torque, junto con las restricciones de empaque del sistema estándar de tracción total.
Tiene sentido, teniendo en cuenta que Countryman monta en la misma plataforma que el BMW X1 y X2, adoptando los niveles bávaros de rigidez y agilidad. En una nota positiva, el viaje es flexible y menos exigente que el X1 M35I. La estabilidad de alta velocidad es una mejora significativa sobre el JCW saliente también. Incluso a velocidades turbulentas de más de 120 km/h, el Mini no se teje de lado y permanece sólido como una roca, estableciéndose rápida y con confianza después de negociar baches. A velocidades lentas, el JCW desmantela fácilmente las carreteras rotas, y hay suficiente fluidez del chasis aquí para llamarlo cómodo.
En comparación con el Countryman S, el JCW es más frenético fuera de la línea. Se revuelve con un ansia que no se encuentra en el S, y seleccionar el modo de conducción GO Kart reduce la intervención de control de tracción y estabilidad y sube el motor para una participación adicional del conductor. Dicho esto, este mini no es tan crudo como los modelos JCW del pasado.
El compatriota JCW es más dócil y indulgente, y ha perdido la nitidez de la entrada de la esquina y el entusiasmo del EXIT de la esquina que hizo que estos minis de rodilleras fueran tan emocionantes para empezar. Halmando la superficie en lugar de cavar, ofrece a los conductores marginalmente menos a cambio de sus entradas. La dirección es tensa y determinada pero no tan hiperactiva o tan excitable como antes. Los límites de las curvas no son tan altos a pesar de que este JCW es un SUV fundamentalmente mejor sorteado, pero es un automóvil más adecuado para el entusiasta casual que busca más fervor de su carruaje familiar. Más de una escotilla cálida que una escotilla caliente. Aquellos que buscan más rendimiento deberían buscar el BMW X1 M35i.
Parte de esa culpa cae en la caja de cambios de doble embrague anodio, que es rápida y ágil, pero duda en cambiar cuando está remando manualmente a través de los cambios baratos y endeble de paletas, lo que elimina parte del espíritu y el entusiasmo del espectacular motor y el chasis. Esa renuencia a un cambio descendente manualmente también da como resultado un tren motriz que parece sin aliento y perezoso cuando se aplica el acelerador. Traiga el auto saliente, más suave y más compatible de 8 velocidades, por favor.
El escape todavía suena bien, más apagado que antes, pero más maduro y se adapta al personaje adulto del compatriota. Los burbles emiten en el acelerador invadido a través de los altavoces de escape y cabina, y en modo go kart, estos pueden reverberarse fuertemente por toda la cabina, un buen toque que lo distingue del S.
Además de sus voces singiosas, es fácil detectar un JCW desde lejos. Los únicos del modelo son las puntas de escape cuádruples, una capucha delantera esculpida, rayas de capucha opcionales, diferentes diseños de ruedas de 20 pulgadas y un techo rojo contrastante que complementa la ráfaga de acentos rojos en toda la cabina, de los cuales solo hay una especificación interior disponible: negro y rojo. Entonces, si prefiere un interior más colorido, tristemente no tiene suerte.
Los asientos JCW son nuevos y los reposacabezas integrados se inclinan hacia adelante, pero es fácil encontrar una posición de asiento cómoda con un volante que telescope e incline una distancia considerable (aunque no tan flexible como la de BMW). Las palancas de paletas son únicas, al igual que los acentos rojos en el panel de la puerta y el tablero.
Desde sus agarres de cuero demasiado voluminosos hasta los acentos de color dorado, el volante es el artículo estrella del interior. El fondo del fondo se reemplaza por una correa de tela decorativa, la envoltura de cuero está perforada y los botones no son esos sensores hápticos sensibles al toque como lo han hecho en las ruedas Mercedes o Ferrari, por lo que los botones se sienten mucho más positivos, atractivos y lógicos de usar sin sacar los ojos de la carretera.
Hay BMW SwitchGear en todas partes, lo que es impresionante a este precio, desde los interruptores de la ventana hasta los controles del asiento y los manijas de las puertas. Y eche un vistazo a la nueva barra de palanca situada debajo de la pantalla táctil. Mientras que la última generación de Minis adoptó los interruptores de estilo de avión para que se sienta como un piloto, aquí han integrado un interruptor de llave en mano como lo que tienen en los Porsches, un retroceso a las secuencias de inicio de encendido que eleva el sentido de ocasión del país del país. Incluso el tablero se ilumina con diferentes colores y patrones dependiendo del modo de conducción.
El resto de la cabina está hábilmente empaquetada con una caja de cubos en la consola central, completa con una correa para abrirla. La almohadilla de carga inalámbrica recibe un muelle elevado para facilitar el acceso y el reposabrazos central ya no se interpone en el camino de su codo a medida que alcanza los portavasos. Cada capa se siente decidida y diseñada ergonómicamente, y las dimensiones hinchadas del compatriota realmente han ayudado a este objetivo.
La pantalla táctil OLED circular sin marco de 9.4 pulgadas ofrece el último sistema mini infoentretenimiento y es adecuadamente libre de retraso y sensible a las entradas táctiles. Mini invirtió una gran cantidad de tiempo y dinero en el diseño de una interfaz colorida y acogedora para cada pantalla de menú, desde el menú de aire acondicionado hasta los modos de conducción, lo que hace que cada botón presione una agradable sorpresa.
La ergonomía fue un gran enfoque y estamos contentos de que no recurrieran a respiraderos ocultos de los fanáticos con alternativos complicados como lo han hecho en BMW. Para reducir el desorden, habría sido una decisión lógica implementar el control de volumen en la pantalla táctil, pero aquí hay un dial de volumen real. Sin embargo, no es tan afortunada de los controles de temperatura, lo que puede ser engorroso de operar.
Al igual que el Volvo EX30 sin un panel de instrumentos del conductor, nos disgustó toda la información principal que solo se muestra en la pantalla táctil central, lo que lo obliga a sacar los ojos de la carretera para capitalizar los datos vitales y hacer ajustes de pantalla táctil. Hay una pequeña pantalla de frente, pero su tamaño limita cuánta información se puede mostrar a la vez. Accidentalmente golpeamos el tallo de la señal con nuestras rodillas, pero no nos dimos cuenta hasta que fuimos a ajustar el control de temperatura y notamos la flecha verde parpadeante.
Al mando de una prima de $ 11,000 sobre el S, es un recargo en el que vale la pena invertir si desea más especias en su viajero diario. El JCW es un paquete atractivo y completo con su nueva comodidad de la carretera, cabina espaciosa y materiales de calidad que no se verían fuera de lugar en un BMW de grado medio, y es un producto inherentemente mejor que el compatriota que se reemplaza, pero aquellos que no necesitan la potencia adicional o la estética adicional encontrarán más comodidad y valor en los modelos eléctricos o eléctricos.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Mini JCW Countryman All4
Tipo de pintura: Leyenda gris
Precio base: $ 56,990
Precio según lo probado: $ 59,985
Distancia entre ejes (mm): 2.692
Longitud/ancho/altura (mm): 4,433 / 1,843 / 1,656
Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros
Caballo de fuerza: 312 hp @ 5,750 rpm
Esfuerzo de torsión: 295 lb-ft @ 2,000 rpm
Transmisión: Transmisión de doble embrague de 7 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Economía de combustible observada (l/100 km): 10.2
Llantas: Pirelli P Zero Winter; 245/40R20
