Las actualizaciones incrementales para 2025 han transformado el BMW i4 2025 de un excelente sedán eléctrico a uno líder en su clase, y todo comienza con la apariencia. Para el ojo inexperto, podría verse exactamente como el último i4, pero se ha modificado la parrilla delantera para que la mitad inferior sea negra y se desvanezca en el divisor inferior. Esto adelgaza la parrilla inicialmente controvertida y le da al frontal un aspecto más limpio y sofisticado junto con los nuevos faros. También hay nuevos diseños de ruedas y acabados de pintura, como la pintura Cape York Green en nuestro vehículo de prueba.
Es el interior el que ha recibido la mayor parte de las mejoras. El volante es el más llamativo, ahora con una forma más delgada y de fondo plano. Muchos se han quejado antes de que los volantes de BMW son demasiado gruesos, como si estuvieras tratando de luchar con una anaconda en una pista de carreras. Esta nueva llanta todavía tiene un aspecto grueso en los lados, pero los agarres superior e inferior son más delgados y más fáciles de agarrar, y los agarres de las 9 y las 3 en punto son más profundos para que a los pulgares les resulte más fácil curvarse alrededor de las muescas. Los botones y diales integrados se sienten bien y provocan comentarios positivos, pero por alguna razón, no se sienten tan premium como los del MINI Countryman más nuevo.
BMW iDrive solía ser el estándar de oro en usabilidad de información y entretenimiento con su intuitiva unidad de dial giratorio, pero recientemente, ese dial ha sido complicado de usar y ofrece entradas inconsistentes con sus clics dolorosamente cortos y su recorrido giratorio blando. En ocasiones, incluso no registraba las entradas. Para este nuevo i4 han vuelto atrás y han hecho que su dial giratorio funcione como los modelos de última generación que no podíamos dejar de elogiar. Y para mejor. Este dial nuevo (o viejo, digamos) da la sensación de encontrarse con un viejo amigo. Gira con suficiente recorrido y registra clics y presiones al instante y, lo que es más importante, de forma fiable. Es nuevamente nuestro sistema favorito, especialmente sobre la algo complicada y demasiado estimulante unidad Mercedes Hyperscreen en el Mercedes EQE.
El resto del interior es heredado del modelo del año pasado, incluida la estrecha cabina trasera en la que casi puedo meterme, detrás de mi asiento de seis pies. Sin embargo, el mayor obstáculo es la entrada y la salida. El techo inclinado, el estrecho portal de entrada y el bajo cojín del asiento significan que se necesita algo de paciencia y una coreografía memorizada para entrar con elegancia y sin ensuciarse los pantalones en un día de nieve. Es de destacar que tampoco hay un panel de techo corredizo separado para la cabina trasera, por lo que puede resultar particularmente estrecho. Sin embargo, al menos se abre este techo corredizo limitado. La puerta trasera levadiza significa que el almacenamiento de carga es excepcional y aumenta la capacidad de viaje por carretera del i4. Pero no hay almacenamiento en el maletero delantero, por lo que lo que ves en la cabina es lo que obtienes.
La nomenclatura del sistema de propulsión de BMW nunca es fácil y no mejora aquí. El i4 está disponible en cuatro versiones diferentes, pero recuerde que eDrive significa RWD de un solo motor y xDrive significa AWD de doble motor.
Comienza con el modelo base eDrive35, que utiliza un solo motor eléctrico para 282 hp, y la potencia aumenta hasta 335 hp y 317 lb-ft en nuestro modelo eDrive40, suficiente para alcanzar 0-100 km/h en 5,6 segundos. Luego viene el xDrive40 con 396 CV gracias a sus dos motores, y el tope de gama M50 con su prodigiosa potencia de 536 CV. Cada i4 funciona con el mismo paquete de baterías de iones de litio de 84,3 kWh y cada tren motriz ofrecerá diferentes niveles de autonomía.
BMW afirma que el i4 eDrive40 alcanzará los 484 km con una sola carga de batería, lo cual es impresionante sobre el papel. Pero nuestra experiencia se vio algo obstaculizada por una ráfaga de aire ártico que se cernía sobre nuestros cielos y las temperaturas bajo cero obligaron a los calentadores de nuestra cabina a permanecer a máxima potencia, comprensiblemente. Esto redujo nuestra autonomía real de vehículos eléctricos a 277 km. Menos que ideal, pero el acceso a la carga en el hogar nos solucionó este problema.
Dejando a un lado el alcance, el i4 sigue siendo uno de los sedán EV más atractivos y divertidos, especialmente frente al algo desconectado Mercedes-AMG EQE y al anestesiado Tesla Model 3. Como ocurre con la mayoría de los EV, el i4 se sale instantáneamente de la línea, pero hay más ancho de banda para juega con ellos en el medio y disfruta de mucha diversión mientras exploras sus distintos niveles de velocidad y agarre mecánico, todo respaldado por ruidos de naves espaciales transmitidos a través de los parlantes de la cabina, notas de audio que no sonarían. fuera de lugar en una película de carreras de cápsulas de Star Wars.
El viaje es seguro y está conectado a tierra, pero no se adapta, por lo que hay una capa de firmeza subyacente que hay que tener en cuenta, pero como resultado el automóvil es más liviano y está más conectado. Puede recortar su trayectoria en las curvas con solo pisar el acelerador gracias a la configuración RWD y, aunque la dirección está entumecida y sin retroalimentación, es muy precisa, fielmente ponderada y fácil de colocar donde desee.
BMW ha realizado mejoras menores pero efectivas en el i4, desde su apariencia exterior más limpia hasta el nuevo volante y la resurrección del antiguo dial giratorio. Seguimos elogiando el alto nivel de agarre y control de la carretera de este sedán eléctrico, incluso en condiciones de hielo con este modelo RWD. Y aunque la autonomía general se ve afectada en climas fríos, eso no debería ser motivo de preocupación si tiene acceso a una infraestructura de carga pública o privada.
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW i4 eDrive40
Tipo de pintura: Cabo York Verde
Precio base: $63,990
Precio según lo probado: $80,040
Distancia entre ejes (mm): 2.856
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.787 / 1.886 / 1.448
Tren motriz: Batería de iones de litio de 84,3 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 335 CV
Esfuerzo de torsión: 317 libras-pie
Transmisión: Automática de una sola velocidad
Configuración del motor y la transmisión: Motores eléctricos delanteros y traseros, AWD
Rango reclamado: 484 kilometros
Rango observado: 277 kilometros
Llantas: Goodyear Ultra Grip Invierno
