Un YouTuber compró un Tesla Model 3 completamente desmantelado por sólo 2.000 dólares (sin paneles de carrocería, sin parabrisas, sin cinturones de seguridad) y lo llevó a terrenos todoterreno, a derrapar e incluso a saltar. ¿La parte más salvaje? Todavía mostraba 212 millas de alcance con una carga completa.
El vídeo, publicado por Remmy Evans, es un testimonio tanto de la durabilidad de la transmisión de Tesla como de la cuestionable toma de decisiones que hace que YouTube sea entretenido.
De proyecto abandonado a ‘kart’ de 2.000 dólares
La historia comienza con una llamada telefónica. Evans recibe un consejo de su amigo Jake sobre un vehículo especial en la casa del cuñado de Jake en Idaho: un Tesla Model 3 que ha sido reducido a casi nada. El propietario anterior, Grayson, había comprado el Modelo 3 por entre 6.000 y 7.000 dólares con planes de trasplantar la transmisión a un concept car de los años 70. Incluso hicieron que un artista 3D renderizara el diseño terminado y comenzaron a colocar piezas, pero abandonaron el proyecto después de estimar que les tomaría 800 horas completar el trabajo de la carrocería.
Evans negoció el precio desde $ 3,000 a $ 2,000 y se fue con lo que es esencialmente un chasis rodante de Tesla: asientos, volante, motores, paquete de baterías y pantalla, pero sin parabrisas, sin paneles de carrocería ni cinturones de seguridad. El coche llevaba al menos dos años sin matricular.
Las transmisiones Tesla se han convertido en candidatos de intercambio populares para automóviles clásicos y versiones personalizadas en los últimos años, y empresas como EV West incluso venden motores armados Tesla específicamente para conversiones. Pero la mayoría de los constructores trasplantan la transmisión en algo más: Evans decidió conducir lo que quedaba.
212 millas de alcance y 78 códigos de error
Después de cambiar los neumáticos originales, que se estaban “deslaminando” hasta el cable, por un juego de rines rojos brillantes y neumáticos nuevos, Evans cargó el Model 3 desmontado al máximo y descubrió que todavía mostraba 212 millas de alcance.
La pantalla, sin embargo, contaba una historia diferente en el lado del software. El automóvil arrojaba 78 códigos de error diferentes, que es lo que sucede cuando el software de Tesla espera cámaras, sensores y sistemas de seguridad que ya no existen. Todos los sensores de seguridad habían sido desactivados por el propietario anterior, lo que tuvo el efecto secundario de desbloquear la capacidad de derrapar, algo que el modo Track de Tesla normalmente gestiona con controles de software en lugar de desactivarlo por completo.
Evans preparó una correa de trinquete calificada por el DOT como un arnés improvisado y procedió a hacer lo que cualquier persona razonable no haría: condujo el Tesla desmantelado durante 25 minutos por vías públicas hasta Best Buy (ningún policía lo detuvo), luego lo llevó a la deriva, fuera de la carretera y lo saltó sobre una mesa de tierra en la propiedad de un amigo. Su amigo Drew comparó su manejo con “un Polaris Slingshot pero mucho más rápido”.
La pesadilla de la carga
Cargar el Model 3 despojado resultó ser su propia aventura. La primera noche, Evans condujo hasta un cargador rápido de CC y descubrió que su adaptador no encajaba. Su solución: un viaje a Harbor Freight para cortar herramientas, donde literalmente cortó la parte superior de un adaptador de carga para que encajara en la estación, luego tuvo que introducir un objeto en el mango del cargador para mantenerlo enganchado. Funcionó, apenas.
El problema mayor surgió más tarde. Evans y un amigo con un Model 3 normal descubrieron que la carga rápida CCS (el protocolo utilizado por la mayoría de los cargadores rápidos de CC públicos) puede no estar habilitada en el software del automóvil desmontado. Habilitarlo requeriría una actualización de software, pero Evans estaba aterrorizado de que la actualización hiciera que el automóvil reconociera todos los componentes faltantes y se negara a conducir por completo. Sin carga rápida, el automóvil tarda entre 7 y 8 horas con un cargador de nivel 2 y más de 14 horas con un tomacorriente estándar de 110 V.
El software de Tesla contraataca
Evans evitó actualizar el software del automóvil por los motivos de carga mencionados anteriormente, pero después de descargar la aplicación Tesla y conectarla al vehículo, el automóvil comenzó a mostrar mensajes de “Servicio requerido” y se volvió cada vez más difícil de operar.
Esta es una dinámica conocida con los vehículos Tesla rescatados y muy modificados. El sistema de actualización inalámbrica de Tesla y su profunda integración de software significan que el automóvil monitorea constantemente su propio hardware. Cuando faltan componentes críticos de seguridad, el software puede restringir progresivamente la funcionalidad, una opción de diseño que prioriza la seguridad pero crea dolores de cabeza para los constructores de bricolaje y los reconstructores de rescate.
Evans termina el video provocando una “Parte 2” donde planea llevar el Tesla desmantelado a un centro de servicio oficial de Tesla a unos 40 minutos de su casa en el estado de Washington, lo que debería generar contenido interesante independientemente de cómo reaccione el equipo de servicio de Tesla.
Según nuestra experiencia, Tesla le cobrará una tarifa considerable por “evaluar” si el vehículo es elegible para la carga rápida, pero podrían evitarlo por completo y darle un simple “no” basándose únicamente en el estado del automóvil.
La opinión de Electrek
Este vídeo es puro entretenimiento, pero también demuestra accidentalmente algo importante sobre los vehículos eléctricos: la transmisión es la parte más duradera del automóvil. Si bien todo lo demás en este Tesla fue arrancado, roto o faltante, los motores y la batería siguieron funcionando. Ésa es la ventaja fundamental de los vehículos eléctricos: menos piezas móviles, menos cosas que romper.
Hemos visto transmisiones de Tesla sobrevivir a choques, inundaciones y ahora, aparentemente, ser desmanteladas hasta quedar reducidas a un esqueleto y saltadas desde rampas de tierra. Es un anuncio convincente de la longevidad de los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos, incluso si Tesla probablemente preferiría un respaldo más… convencional.
