Tesla lanzó su servicio “Robotaxi” en Austin hace ocho meses. En ese tiempo, Elon Musk prometió 500 automóviles en Austin, cobertura para la mitad de la población estadounidense, viajes totalmente sin supervisión y expansión a 8-10 ciudades, todo para fines de 2025. Nada de eso sucedió.
Hoy en día, el servicio tiene aproximadamente 42 automóviles en Austin, una disponibilidad inferior al 20%, una tasa de accidentes 9 veces peor que la de los conductores humanos y los viajes “sin supervisión” que Musk promocionaba antes de que las ganancias desaparecieran del rastreador. Aquí está la verificación de estado completa.
Tamaño de la flota: 500 prometidos, entregados ~42
En la convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2024, Musk declaró que los Teslas conducirían de forma autónoma en Austin “sin nadie en ellos” para junio de 2025. En octubre de 2025, le dijo al podcast All-In que Tesla tendría “500 o más en el área del Gran Austin” para fin de año.
Lo que realmente sucedió: Tesla se lanzó en junio con aproximadamente 10 Model Y y un monitor de seguridad en el asiento del pasajero. En diciembre, rastreadores independientes contaban 32 vehículos. Musk redujo silenciosamente el objetivo de 500 a ~60 en noviembre, y aún así no lo logró. Cuando Waymo anunció 2.500 robotaxis activos en todo Estados Unidos, incluidos unos 200 sólo en Austin, la respuesta de Musk fue llamarlos “números de novatos”.
Hoy, Robotaxi Tracker muestra aproximadamente 42 vehículos Tesla en Austin. En la convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2025, Musk afirmó que hay “más de 500” en Austin y el Área de la Bahía combinados y sugirió que la flota podría alcanzar los 2 millones en un año mediante la duplicación mensual. Los rastreadores independientes muestran aproximadamente 200 en total.
Pero centrándonos en Austin, dado que la flota del Área de la Bahía es básicamente Uber con FSD, parece que Tesla no tiene más de dos docenas de vehículos activos durante la semana.
Disponibilidad: 19%: el servicio apenas funciona
El tamaño de la flota es sólo la mitad de la historia. El mayor problema es que los coches no funcionan.
Durante las últimas 48 horas, los datos de Robotaxi Tracker muestran que el servicio de Austin estuvo disponible solo el 19% de las horas de operación y el 81% no estuvo disponible. Esto significa que normalmente solo hay unos pocos vehículos en línea en un momento dado en toda la zona de servicio. Los pasajeros en la mayoría de las áreas simplemente no pueden conseguir transporte la mayor parte del tiempo.
Este no es un servicio comercial. Es una demostración técnica con una pantalla de reserva.
A modo de comparación, Waymo tiene más de 100 vehículos operando en Austin a través de Uber en 90 millas cuadradas, totalmente sin conductor, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Waymo ahora ofrece aproximadamente el 20% de todos los viajes de Uber en Austin. Tesla no revelará el volumen de viajes, pero se espera que sea extremadamente bajo.
Paseos ‘sin supervisión’: anunciados, pero extremadamente limitados
En la convocatoria de resultados de Tesla para el cuarto trimestre de 2024, Musk prometió viajes “completamente autónomos” sin nadie en el automóvil para junio de 2025. Cuando se lanzó el servicio en junio, tenía un monitor de seguridad en el asiento del pasajero. En diciembre, Musk dijo en un hackathon de xAI que “sin supervisión está prácticamente resuelto” y prometió viajes sin conductor en Austin “en unas tres semanas”.
El 22 de enero, menos de una semana antes de la convocatoria de resultados del cuarto trimestre de Tesla, Musk finalmente anunció que Tesla había comenzado a ofrecer viajes sin un monitor de seguridad en el automóvil. La acción subió un 4%.
Pero el reclamo se desmoronó inmediatamente. La evidencia en video mostró que cada viaje “sin supervisión” era seguido por autos de persecución con monitores de seguridad en el interior. Tesla lo confirmó en la conferencia telefónica sobre resultados. Un entusiasta, David Moss, realizó 58 viajes en una semana antes de finalmente realizar uno solo sin supervisión. El líder de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, reconoció que sólo se mezclaron en la flota “unos pocos vehículos sin supervisión”.
Luego cesaron los viajes sin supervisión. Como informamos, el Robotaxis “no supervisado” desapareció del rastreador una semana después del anuncio previo a las ganancias.
Desde entonces, han existido muy pocos viajes verdaderamente sin supervisión. Cuando corrían, estaban confinados a un pequeño corredor a lo largo de South Congress Avenue y Lamar Street, no al área de servicio más amplia.
Esto apunta a que Tesla limitará el servicio a un área pequeña y mapeada para limitar las posibilidades de accidentes.
Cobertura: prometió la mitad de los EE. UU., sirviendo a partes de dos ciudades
En julio de 2025, Musk dijo con seriedad que “la mitad de la población de EE. UU.” estaría cubierta por Tesla Robotaxi para fin de año. En ese momento, Tesla operaba en aproximadamente la mitad de Austin. En octubre, predijo “de 8 a 10 áreas metropolitanas para fin de año”.
Ocho meses después, Tesla opera en dos ciudades: Austin y San Francisco. Tesla planea expandirse a siete ciudades más (Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa y Las Vegas) en la primera mitad de 2026. Pero según lo que vemos en Austin, donde 42 vehículos no pueden mantener una disponibilidad del 20% en una sola ciudad, no está claro cómo sería realmente expandirse a siete ciudades más.
La lluvia lo apaga
El servicio “Robotaxi” de Tesla se cierra cuando llueve en Austin. La ciudad tiene un promedio de más de 80 días de lluvia al año.
El sistema de sólo visión de Tesla se basa en ocho cámaras para navegar. La lluvia, la niebla y el resplandor del sol obstruyen esas cámaras, degradando la capacidad del sistema para funcionar de forma segura. La NHTSA preguntó específicamente a Tesla cómo planeaba operar en condiciones de baja visibilidad, Tesla le pidió a la agencia que ocultara su respuesta.
Waymo utiliza lidar, radar y cámaras juntos, lo que proporciona redundancia en condiciones climáticas adversas. Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, llueva o haga sol.
Para un servicio que ya está disponible menos del 20% del tiempo con buen tiempo, perder días adicionales por la lluvia hace que una operación que ya es escasa sea aún más escasa.
Tasa de accidentes: 9 veces peor que la de los humanos, con un monitor
Los propios datos de Tesla informados a la NHTSA confirman una tasa de accidentes aproximadamente 9 veces peor que la de los conductores humanos, y eso fue con un monitor de seguridad capacitado en el automóvil.
Nueve accidentes en aproximadamente 500.000 millas: un accidente cada 55.000 millas. Los conductores humanos promedian un accidente reportado por la policía cada 500.000 millas. Los incidentes incluyen conducir por el lado equivocado de la carretera, atropellar a un ciclista, atropellar a un animal a 27 mph y requerir intervención de emergencia en un cruce de trenes.
Tesla redacta la sección narrativa de cada informe de accidentes de la NHTSA. Waymo, Zoox y todos los demás operadores AV proporcionan descripciones completas. Tesla es la única empresa que oculta sistemáticamente los detalles.
Tesla ahora está eliminando los monitores de seguridad de los vehículos que chocan a un ritmo 9 veces mayor que el humano, aunque en recorridos muy limitados, como se señaló anteriormente. Mientras tanto, Musk admitió recientemente que Tesla necesita 10 mil millones de millas de datos para una “conducción autónoma segura y sin supervisión”, un umbral que la flota no alcanzará hasta aproximadamente julio de 2026 como muy pronto.
El cuadro de mando: lo que prometió Musk versus dónde estamos
| La promesa de almizcle | cuando lo dijo | Realidad (febrero de 2026) |
|---|---|---|
| “Nadie en ellos” en Austin para junio de 2025 | Ganancias del cuarto trimestre de 2024 | Lanzado con monitores de seguridad; todavía mayoritariamente supervisado |
| 500 automóviles en Austin para fines de 2025 | Octubre de 2025 (todo incluido) | ~42 autos, 19% de disponibilidad |
| La mitad de la población estadounidense estará cubierta a finales de 2025 | julio de 2025 | Dos ciudades: Austin y SF (y SF es exagerado) |
| 8-10 áreas metropolitanas para finales de 2025 | octubre de 2025 | De nuevo, dos ciudades |
| “La falta de supervisión está prácticamente solucionada” | Diciembre de 2025 (hackathon xAI) | Los viajes sin supervisión desaparecieron del rastreador |
| El monitor de seguridad se marcha a finales de 2025 | Septiembre de 2025 (publicación X) | La mayoría de las atracciones todavía tienen monitores. |
| 2 millones de robotaxis en un año | Ganancias de enero de 2026 | ~200 en total en dos ciudades |
La opinión de Electrek
Llevamos más de una década documentando las predicciones de conducción autónoma de Elon Musk. Incluso hay una página de Wikipedia dedicada a rastrearlos. El patrón no ha cambiado, sólo lo que está en juego.
Ocho meses después de este programa, cada métrica cuenta la misma historia: el servicio “Robotaxi” de Tesla es un piloto a pequeña escala disfrazado de lanzamiento comercial. 42 coches. 19% de disponibilidad. Servicio que se cierra en caso de lluvia. Viajes “no supervisados” que aparecieron días antes de las ganancias y desaparecieron días después. Una tasa de accidentes 9 veces peor que la de los conductores humanos. Y cada narrativa del informe de accidente está redactada.
Mientras tanto, en la misma ciudad, Waymo maneja más de 100 vehículos, totalmente sin conductor, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en 90 millas cuadradas, con una calificación de 4,9 estrellas. Los dos servicios no son comparables. Uno es un servicio de transporte real. La otra es una prueba de concepto que no puede permanecer en línea el 81% del tiempo.
Normalmente, eso estaría bien. Podríamos cubrir cómo Tesla está tratando de competir con un enfoque diferente, pero realmente no podemos informar sobre ello de esa manera porque eso no es lo que Tesla, y especialmente Elon Musk, afirman.
Están intentando vender la idea de que Tesla es el líder en autonomía y que Waymo es el “novato”. Tienen que hacerlo, ya que el negocio automotriz de Tesla está en declive y su valoración, valorada en 300 veces las ganancias, se basa únicamente en la idea de que Tesla de alguna manera alcanzará a Waymo y luego lo superará, a pesar de una completa falta de evidencia.
Por lo tanto, tenemos que comparar el Robotaxi de Tesla con lo que afirma Musk, y ahí es cuando empieza a tener mala pinta.
Todo apunta a que Tesla tiene los mismos problemas de escala que Waymo, aunque sigue teniendo una pila de autonomía más débil.
