Tesla ha comenzado a construir nuevamente paquetes de baterías Model Y con sus celdas 4680 internas, más de dos años después de desconectar el Model Y original equipado con 4680 para priorizar la producción de Cybertruck.
Pero esta vez, la motivación no es la tecnología revolucionaria de baterías. Son los aranceles. Y además, las malas ventas de Cybertruck significan que el programa no consume muchas baterías.
Lo que dijo Tesla
En la actualización para accionistas de Tesla del cuarto trimestre de 2025, la compañía reveló:
Hemos comenzado a producir paquetes de baterías para ciertos Model Y con nuestras celdas 4680, desbloqueando un vector de suministro adicional para ayudar a superar los desafíos cada vez más complejos de la cadena de suministro causados por barreras comerciales y riesgos arancelarios.
Tesla también destacó avances en la producción nacional de baterías:
Ahora producimos electrodos secos para 4680 celdas con ánodo y cátodo fabricados en Austin. Esperamos que tanto el material catódico nacional en Texas como las líneas LFP en Nevada comiencen a producir en 2026.
Tesla también comparte ahora esta útil tabla sobre la fabricación de baterías en su informe de resultados:
Es importante señalar que se trata de “capacidad instalada” y no de producción real.
La saga 4680 hasta ahora
La celda 4680 ha tenido un viaje turbulento desde que Elon Musk la presentó en el Día de la Batería en septiembre de 2020, prometiendo que reduciría los costos de la batería a la mitad y permitiría un Tesla de 25.000 dólares.
Esto es lo que realmente sucedió:
Febrero de 2022: Tesla anunció que había producido 1 millón de celdas 4680 en sus instalaciones piloto de Kato Road en California.
Abril de 2022: Los primeros vehículos Modelo Y construidos en Gigafactory Texas con 4680 celdas y el nuevo paquete de baterías estructurales de Tesla comenzaron a enviarse a los empleados.
Diciembre de 2022: Tesla confirmó que la producción del 4680 había alcanzado las 868.000 células por semana, suficiente para unos 1.000 vehículos Modelo Y.
Abril de 2023: Tesla finalmente abrió pedidos públicos para el Model Y AWD más económico con 4680 celdas a $49,990, después de un año de venderlo como un producto “fuera del menú”.
Septiembre de 2023: Tesla descontinuó silenciosamente el 4680 Model Y AWD, eliminándolo por completo del configurador. La teoría principal en ese momento: Tesla necesitaba redirigir su limitada producción de 4680 celdas al Cybertruck, que estaba a punto de lanzarse.
Noviembre de 2023: Comienzan las entregas de Cybertruck. El camión se convierte en el único vehículo Tesla que utiliza 4680 celdas.
2024-205: Cybertruck es un fracaso comercial y, por lo tanto, no requiere muchas celdas de batería.
Diciembre de 2025: En una señal de lo mal que han ido las cosas, L&F Co., socio de la cadena de suministro 4680 de Tesla, redujo su acuerdo de suministro de cátodos con Tesla por valor de 2.900 millones de dólares en más del 99%, a sólo 7.386 dólares, citando un “cambio en la cantidad de suministro”.
Enero de 2026: Tesla anuncia que 4680 celdas volverán a algunos Model Y.
Una historia muy diferente
Cuando Tesla instaló por primera vez 4680 celdas en el Modelo Y, se suponía que anunciaría una nueva era de baterías más baratas y con mayor densidad de energía que harían que los vehículos eléctricos fueran asequibles para todos.
Eso no es lo que es.
Tesla enmarcó explícitamente el regreso del 4680 al Modelo Y como una diversificación de la cadena de suministro, una protección contra “barreras comerciales y riesgos arancelarios”. En otras palabras, si los proveedores chinos de baterías se ven afectados por aranceles o restricciones a la exportación, Tesla quiere la producción nacional de células como respaldo.
¿El Tesla de 25.000 dólares que se suponía que habilitaría el 4680? Musk descartó ese plan por completo.
La opinión de Electrek
Esta es una admisión silenciosa de que el programa 4680 no ha ido según lo planeado.
Cinco años después del Día de la Batería, la revolucionaria celda de batería de Tesla está siendo reposicionada de “avance de costos revolucionario” a “cobertura arancelaria”. La celda que se suponía reduciría a la mitad los costos de las baterías ahora se utiliza para orientar la política comercial, no para fabricar automóviles más baratos.
La amortización de L&F del mes pasado contó la verdadera historia: Tesla no está aumentando la producción del 4680 a escala. La demanda de Cybertruck colapsó y ese fue el único vehículo que utilizó las celdas. Ahora Tesla está volviendo a colocar unas 4.680 celdas en el Modelo Y, pero enmarcándolo como flexibilidad de la cadena de suministro en lugar de un retorno a la visión original.
Todavía hay avances, Tesla dice que ahora produce celdas de electrodos secos con ánodo y cátodo fabricados localmente en Austin. Se trata de una auténtica integración vertical que la mayoría de los fabricantes de automóviles no pueden igualar.
Pero no pretendamos que esto sea lo que Musk prometió en el Día de la Batería. Se suponía que el 4680 sería la clave del futuro de Tesla. Más bien, se ha convertido en un plan de respaldo.
