Los niveles de lealtad de la marca de Tesla cayeron de los mejores de la industria a resultados bastante medianos, según nuevos datos de S&P Global Mobility, y todo se debe al CEO de la compañía, Elon Musk.
S&P Global Mobility rastrea los datos de ventas en toda la industria automotriz, y sus nuevos números de fidelización de clientes están fuera, compartidos con Reuters esta mañana.
Los números muestran una tendencia preocupante para Tesla, y una caída histórica en la lealtad del cliente para la marca que durante mucho tiempo tenía el título #1 en ese espacio.
Los datos de S&P muestran que la lealtad de los clientes de Tesla tomó un “pico en quiebra” en julio de 2024, cronometrado junto con el compromiso público de Musk de cientos de millones de dólares a la campaña política anti-ambiente de un delincuente convicto que había prometido hacer todo Y continuó disminuyendo a medida que su relación se profundizó con el mismo candidato.
Según la historia de Reuters, los números de S&P muestran que la lealtad de los clientes de Tesla alcanzó un máximo de 73% en junio de 2024, pero tomó un “cero” en el próximo mes, y terminó tocando tocando en marzo al 49.9%. Eso significa que aproximadamente un tercio de los propietarios de Tesla que habrían comprado otro Tesla decidieron comprar otra marca también.
Los datos de S&P no se basan en encuestas, sino de datos a nivel de hogar de qué automóviles está comprando cada hogar.
La lealtad de Tesla desde que se recuperó al 57.4% en mayo, el mes más reciente incluido en los datos de S&P, aún mucho menos que su pico anterior.
Como se puede ver en el gráfico anterior, Tesla estaba en una liga propia de manera consistente. Hubo solo meses en los que cualquier otra marca podría haber igualado los números de lealtad de la marca de Tesla en el transcurso de los últimos años, y esto se mantuvo cierto constantemente en el período anterior a la tabla de S&P, ya que nosotros en Electrek hemos cubierto muchas veces en el pasado.
La caída del 73% al 49.9% incluso puso a Tesla brevemente por debajo del promedio de la industria, algo que la compañía nunca había visto antes. Incluso después de la recuperación, Tesla ya no está en su posición de primer lugar por un disparo, y ahora detrás de Chevy y Ford y aproximadamente el mismo nivel que Toyota.
Reuters citó a Tom Libby, analista de S&P, diciendo que “nunca ha visto esta rápida disminución en un período de tiempo tan corto”.
Otra métrica, deserciones de clientes, también mostró problemas para Tesla. Las deserciones de los clientes muestran cuántos hogares más están cambiando de otra marca para comprar su marca, en comparación con la cantidad de hogares que cambian de su marca a otra.
Los números de deserción de clientes de Tesla estaban “en una estratosfera diferente” para el resto de la industria durante un largo período de tiempo. De 2020-2024, Tesla en promedio adquirió cinco veces Más clientes de los que perdió por otras marcas. Los siguientes artistas más altos fueron Génesis en 2.8 y Kia/Hyundai en 1.5/1.4.
Tiene sentido que Tesla gane más clientes de los que pierde, dado que fue y es una marca relativamente nueva y creciente. Si las personas cambian a un EV, hay una buena posibilidad de que cambien a un Tesla, ya que esa es la marca EV más conocida y está ampliamente disponible. Pero los números de Tesla fueron en realidad alto.
Pero desde julio de 2024, las deserciones han disminuido significativamente. Ahora, Tesla está por debajo de 2, una caída de más del 60% en su tasa de deserción, y poniéndola en contacto con el resto de la industria.
Además, ha sido eclipsada por otras marcas, y no solo las marcas EV de inicio que tienen la ventaja de ser nuevas y, por lo tanto, naturalmente tener una alta tasa de conquista. Rivian, Polestar, Porsche y Cadillac ahora exceden la tasa de deserción de Tesla.
Estos malos resultados rastrean junto con los recientes resultados de ventas de Tesla, que han estado cayendo en casi todos los territorio, incluso causando daños en todo el mercado de EV como resultado.
Los resultados de hoy, y las recientes ganancias de Tesla, malos problemas para Tesla, que muestran cómo la influencia de Musk está dañando a la compañía de alto vuelo, que siempre ha sido tratada como una excepción en la industria (y en el mercado de valores) debido a sus resultados excepcionales en varios clientes y métricas de crecimiento.
Ahora, los resultados de Tesla ya no son excepcionales, o más bien, son excepcionales en la dirección opuesta, y Tesla es una de las pocas marcas de EV con ventas cayendo en un mercado global en el mercado mundial en ascenso.
Pero a pesar de los problemas todos estos hechizos para Tesla, parece que no es un problema de ortografía para Musk. A pesar de que él es la razón por la que Tesla se está estrellando en primer lugar, la Junta de Tesla lo recompensó con $ 26 mil millones hoy, un día de pago con más dinero para un solo mal empleado de lo que Tesla ha ganado en cualquier año durante toda su historia, incluso cuando las ganancias de Tesla han disminuido drásticamente este año como resultado de las acciones de Musk.
Toque de Electrek
Anteriormente hemos cubierto cómo los propietarios avergonzados han estado modificando sus autos con calcomanías o insignias para separarse de la imagen que Musk ha construido para la compañía. Pero ahora tenemos datos que muestran cuántos de ellos han dejado de comprar Teslas.
Y no solo afecta a los posibles clientes, sino a los clientes que saben lo buenos que son los autos de la compañía y que anteriormente habían vuelto a comprar Teslas en números líderes en la industria, y sin embargo no pueden volver a regresar porque Musk es tan cómicamente malo.
Sería interesante ver más del gráfico de arriba. Apuestas a los números antes de enero de 2022 podrían haber sido aún más altos, ya que la defensa pública de Musk ya había dado un giro hacia los extraños cuando cayó más profundamente en su adicción a Twitter.
Pero está claro cuál es el mayor catalizador: la idea mal considerada de Musk para dar cientos de millones de dólares a una de las personas más tontas del planeta, alguien que Musk mismo había dicho correctamente “no era bueno para Estados Unidos o el mundo”.
Para ser claros, Musk siempre ha sido relativamente abierto. Pero hubo momentos en los que pudo limitar su defensa a algunas posiciones más razonables, mantener un poco más en el mensaje sobre la importancia de combatir el cambio climático (ya no …), y mantenerse fuera de las tonterías políticas más obviamente partidistas.
La sabiduría general afirma que los CEO no deberían ser demasiado divisivos, porque dividir su base de clientes solo conducirá a un mercado direccionable más pequeño. Sorpresa, resulta que la sabiduría general es correcta.
La defensa política de Musk ha incluido el apoyo a los neonazis alemanes, de acuerdo con una defensa de las acciones de Hitler en el Holocausto, y muchas otras declaraciones supremacistas blancas, junto con sus bien publicitados saludos públicos nazi.
Luego, Musk se unió a una posición de asesoramiento en la que pasó sus días buscando formas de aumentar (no disminuir) el déficit presupuestario del país, violar las leyes y matar literalmente a millones de personas.
Debería ser una sorpresa para nadie (que no esté en una cámara de eco de Twitter que él mismo ideó) que todo esto impulsó las protestas contra la compañía y causó daños increíbles a la marca Tesla a la que Musk ha atribuido a su personalidad pública.
Y sostendría que apoyar a los supremacistas blancos es estúpido en sí mismo, pero hacerlo públicamente cuando lideras una empresa que depende de una buena percepción pública, todo mientras apoya a alguien cuyo objetivo declarado es destruir tu industria, es particularmente estúpido. Pero su estupidez no se ha limitado a la política, sino también a las decisiones puramente comerciales. Y podemos ver lo estúpido que es todo con el efecto que todo ha tenido en los resultados de ventas de Tesla.
Sería interesante ver lo que sucedió en los meses intermedios, dada la ruptura pública entre Musk y el Sr. Trump, aunque Musk se ha disculpado por su arrebato (aunque lo que dijo era cierto), y Musk ha seguido difundiendo tonterías racistas mientras tanto. Las protestas aún están en curso y las ventas aún están disminuyendo, por lo que el público parece tener un recuerdo de la ridiculidad de Musk, incluso si se ha vuelto un poco más callado en las últimas semanas.
También sería interesante ver cuán diferentes serían los resultados si hubiera más EV grandes disponibles en los EE. UU. A buenos precios. Los EV de otras marcas están mejorando, pero Tesla todavía tiene excelentes autos y un ecosistema bien considerado a su alrededor, y $ 299/mes para un Modelo 3 es difícil de superar. Si hubiera más retadores centrados en el mercado masivo (como el próximo Rivian R2/R3, un Volvo EX30 no afectado por la tarifa, cualquiera de las innumerables opciones chinas disponibles en el extranjero, etc.), creemos que los resultados de lealtad de Tesla podrían ser aún menos resistentes a las que son.
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