Tesla Modelo 3; vía Tesla.
Tesla ha eliminado todo su inventario canadiense del Modelo 3 y, según fuentes familiarizadas con el asunto, el fabricante de automóviles envió las unidades fabricadas en Estados Unidos de regreso a Estados Unidos.
La medida se produce cuando Canadá inauguró oficialmente su nuevo programa de importación de vehículos eléctricos chinos el 1 de marzo, permitiendo la entrada al país de hasta 49.000 vehículos eléctricos fabricados en China con un arancel drásticamente reducido del 6,1%, por debajo del sobreimpuesto del 100% que había bloqueado las importaciones desde 2024.
Una cadena de suministro desordenada se vuelve más complicada
La cadena de suministro canadiense de Tesla ha pasado por una serie de agitaciones en los últimos dos años, todas impulsadas por una creciente guerra arancelaria entre Estados Unidos, Canadá y China.
Antes de que esto comenzara, Tesla suministró a Canadá vehículos Modelo 3 fabricados en China de Giga Shanghai junto con unidades fabricadas en Estados Unidos. Eso terminó a finales de 2024, cuando Canadá siguió a Estados Unidos e impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos, acabando efectivamente con esa ruta de suministro.
Tesla se adaptó obteniendo todos los Model 3 canadienses de su fábrica de Fremont, California. Pero cuando Canadá anunció contraaranceles del 25% sobre los vehículos fabricados en Estados Unidos a principios de 2025 como parte de su represalia contra la guerra comercial del presidente Trump, los precios se dispararon. El Model 3 con tracción total de largo alcance saltó a $79,990 CAD, aproximadamente entre $25,000 y $30,000 en tarifas incorporadas en cada unidad.
Para el Modelo Y, Tesla optó por abastecerse de Gigafactory Berlin en Alemania, lo que le permitió eludir los aranceles de origen estadounidense. Pero no existía tal alternativa para el Modelo 3, que no se fabrica en Europa. Tesla subió los precios y vio colapsar la demanda.
Canadá abre la puerta a los vehículos eléctricos chinos
Todo cambió cuando Canadá rompió con Estados Unidos y llegó a un acuerdo para reducir los aranceles a los vehículos eléctricos chinos al 6,1% en enero de 2026. La “asociación estratégica” del primer ministro Mark Carney con China creó un sistema de cuotas: 49.000 vehículos eléctricos fabricados en China por año, con 24.500 disponibles por orden de llegada en los primeros seis meses a partir del 1 de marzo.
A partir del 1 de marzo, la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá derogó oficialmente el recargo del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos. Los permisos de importación ya están activos.
Un escaneo del inventario canadiense de Tesla confirma que la sección del Model 3 se ha vaciado por completo. Fuentes familiarizadas con el asunto dicen que Tesla envió el inventario restante construido en Estados Unidos a Estados Unidos, donde esas unidades pueden venderse sin precios inflados por aranceles.
La lógica es sencilla: ¿por qué seguir vendiendo un Model 3 de Fremont por 79.990 dólares canadienses cuando puedes importar uno construido en Shanghai y ponerle un precio de entre 45.000 y 55.000 dólares canadienses?
La ventaja de ser el primero en actuar de Tesla
Tesla está en una posición sólida para dominar la asignación temprana de cuotas. Sus Model 3 y Model Y fabricados en Shanghai ya figuran en la base de datos de certificación de Transport Canada, lo que significa que los vehículos pueden importarse inmediatamente. Competidores como BYD todavía necesitan aproximadamente ocho semanas solo para la aprobación de la certificación.
Las estimaciones de la industria sugieren que Tesla podría obtener entre 7.000 y 10.000 de los primeros 24.500 permisos de importación, aproximadamente entre el 29% y el 41% de la asignación total del primer semestre. Eso le daría a Tesla una gran ventaja mientras otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos luchan por obtener la certificación.
Se prevé que la cuota aumente a 70.000 unidades por año para 2030, abriendo gradualmente más espacio para BYD y otros fabricantes chinos. Pero por ahora, la fábrica de Tesla en Shanghai es efectivamente la principal beneficiaria del cambio de política de Canadá.
La opinión de Electrek
Este es un ejemplo fascinante de cómo el caos arancelario crea una gimnasia absurda en la cadena de suministro. En el lapso de dos años, el Modelo 3 canadiense de Tesla pasó de ser construido en China a ser construido en Estados Unidos y luego (pronto) ser construido en China. La única constante ha sido que los consumidores canadienses pagaron más en cada paso.
La medida tiene mucho sentido para Tesla. Vender Model 3 fabricados en Estados Unidos a 79.990 dólares canadienses era insostenible: las ventas básicamente llegaron a cero.
En los últimos meses, he visto toneladas de Model 3 en lotes de Tesla en todo Quebec.
Enviar esas unidades de regreso a EE.UU., donde se pueden vender a precios normales, y reemplazarlas con automóviles fabricados en Shanghai a un precio potencial de entre 45.000 y 55.000 dólares canadienses es una obviedad.
La pregunta más importante es si Tesla también trasladará el suministro del Modelo Y canadiense de Berlín a Shanghai. El Modelo Y de fabricación alemana ha estado funcionando como una solución arancelaria, pero las unidades construidas en Shanghai probablemente serían más baratas. Deberíamos saberlo pronto, si Tesla también comienza a eliminar el inventario del Modelo Y de Canadá, esa es su respuesta.
Para los compradores canadienses que han estado fuera del precio del Model 3 durante más de un año, las unidades más baratas fabricadas en China no pueden llegar lo suficientemente pronto. Y para Tesla, esta es una de las pocas ocasiones en las que ser el mayor fabricante de vehículos eléctricos con fábricas en tres continentes realmente vale la pena en términos de arbitraje arancelario.
