Tesla está cotizando a los clientes $ 290,000 por la versión de largo alcance de 500 millas del Tesla Semi, según se enteró Electrek. El precio es consistente con los datos del programa de cupones HVIP de California, lo que finalmente nos da claridad sobre cuánto costará el camión eléctrico de producción después de años de especulación.
Se revela el precio de Tesla Semi
Cuando Tesla presentó el Semi por primera vez en 2017, la compañía anunció un precio inicial de 150.000 dólares para la versión de alcance de 300 millas y 180.000 dólares para la variante de 500 millas. Esos precios se han considerado obsoletos durante mucho tiempo, pero Tesla nunca los actualizó oficialmente.
Electrek obtuvo el precio de una cotización de un cliente que muestra que el Tesla Semi Long Range de 500 millas ahora tiene un precio de $290,000 antes de tarifas e impuestos de destino.
Esto se alinea con los datos del Proyecto de incentivos de vales para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones (HVIP) de California, administrado por CARB. Según documentos estatales, el precio del Tesla Semi ha sido de alrededor de $260,000 para el rango estándar (325 millas) y $300,000 para el largo alcance (500 millas).
El precio de 290.000 dólares representa un aumento significativo con respecto a los 180.000 dólares originales, aproximadamente un 60% más. Sin embargo, todavía está muy por debajo del promedio de la industria para los semirremolques eléctricos de clase 8. Los datos de CARB muestran que el costo promedio de un camión Clase 8 sin emisiones fue de $435,000 en 2024, lo que significa que Tesla está subcotizando a sus competidores en aproximadamente $145,000, pero el panorama de los camiones eléctricos está cambiando rápidamente y se sabe que algunos fabricantes aumentan los precios para aprovechar mejor los incentivos.
Esta nueva información de precios llega pocos días después de que Tesla revelara las especificaciones finales para ambas versiones Semi:
Gama estándar: 325 millas con 82,000 libras, peso en vacío inferior a 20,000 libras
Largo alcance: 500 millas, peso en vacío 23 000 libras, carga máxima de 1,2 MW
Ambas versiones comparten una eficiencia de 1,7 kWh/milla, tres motores con 800 kW de potencia y están “diseñadas para la autonomía”.
La claridad de los precios llega en un momento crítico para Tesla. La compañía ha enfrentado repetidos retrasos en la producción y el año pasado informamos sobre las preocupaciones sobre los dramáticos aumentos de precios informados por uno de los primeros clientes de Tesla en California. La cotización real de 290.000 dólares es más baja de lo que algunos temían, pero aún así califica como un “aumento de precio dramático” en comparación con el precio original de 180.000 dólares.
Ajustado a la inflación desde 2017, el precio debería ser de unos 240.000 dólares.
California ha reservado casi 165 millones de dólares en vales HVIP específicamente para compras de Tesla Semi, aproximadamente 992 vales por un valor de entre 84.000 y 351.000 dólares cada uno. Esto generó críticas de los competidores que argumentan que Tesla está recibiendo un trato preferencial por un vehículo que aún no está ampliamente disponible.
Tesla también se ha asociado con Uber Freight para ofrecer descuentos adicionales a través de un programa acelerador de flotas, que podría reducir aún más el precio de compra efectivo para los operadores calificados.
Se espera que el camión Tesla Semi eléctrico finalmente entre en producción en volumen este año después de aproximadamente 6 años de retrasos.
La opinión de Electrek
A pesar del aumento de precio de ~60%, a 290.000 dólares, el Tesla Semi Long Range tiene un precio agresivo para lo que ofrece. Una autonomía de 500 millas con capacidad de carga de 1,2 MW y una eficiencia de 1,7 kWh/milla.
Sí, es un 60% más alto que los 180.000 dólares que prometió Elon Musk en 2017. Pero eso fue hace casi una década, y los costos de todos los fabricantes han aumentado. Lo que importa ahora es la competitividad y, a este precio, Tesla tiene una oferta convincente.
Con las tarifas actuales de diésel y electricidad, Tesla Semi se amortizaría en unos pocos años en comparación con las alternativas ICE para la distribución local.
Con una prima de aproximadamente $110,000 sobre un diésel nuevo clase 8 promedio, y a ~$0,18 por kWh, un Tesla Semi pagaría la diferencia en aproximadamente 4 años.
Para rutas de larga distancia, Tesla aún necesita implementar su red Megacharger y también encontrar formas de controlar el costo por kWh, que probablemente sea mucho más alto que la carga nocturna en los depósitos de camiones.
También hay que tener en cuenta el peso de la carga útil ligeramente inferior debido al peso del tractor, pero eso sólo se aplica a cargas más pesadas.
De cualquier manera, creo que Tesla tiene un producto ganador en sus manos en este momento.
