Tesla está en problemas en Corea del Sur, ya que casi 4.500 de sus vehículos eléctricos han informado graves problemas con la batería, poniendo en riesgo su elegibilidad para recibir subsidios gubernamentales.
Hoy recibimos algunos informes preocupantes de Corea del Sur, ya que el Korea JoongAng Daily informa que una cantidad significativa de vehículos Tesla están experimentando fallas en la batería.
El problema se centra en un “error BMS_a079”, una falla en el sistema de administración de batería que está causando dolores de cabeza a casi 4.500 propietarios de Tesla. Este error, que se ha informado tanto en los vehículos Model 3 como Model Y, activa un protocolo de seguridad que limita la carga máxima de la batería al 50%. Esto efectivamente paraliza la autonomía del vehículo, lo que representa un gran inconveniente para los propietarios que dependen de sus Teslas para la conducción diaria.
El problema lleva tiempo aumentando y afecta principalmente a los vehículos de 2021, con un total de 4.637 casos notificados en 4.351 coches.
Estos son los números exactos que Tesla supuestamente compartió con el legislador del Partido Demócrata Park Sang-hyuk:
| Total | Fallo único | Fracaso dos veces | Tres fracasos | Fracaso cuatro veces | |
| No. de autos | 4.351 | 4.086 | 245 | 19 | 1 |
| No. de casos | 4.637 | 4.086 | 490 | 57 | 4 |
Como puede ver, el problema también ha sido recurrente después de los reemplazos de baterías en cientos de casos, lo que algunos culpan a Tesla por usar paquetes de baterías reacondicionados en lugar de nuevos.
En su mayor parte, Tesla cubría las reparaciones bajo garantía. Pero muchos de estos vehículos ya no están en garantía, ya que en ocasiones superan el kilometraje máximo. En esos casos, los propietarios se enfrentan a una asombrosa factura de reparación de más de 30 millones de wones (aproximadamente 22.000 dólares) para que sus coches vuelvan a funcionar.
Es comprensible que esto haya llevado a un creciente coro de clientes enojados.
Hasta el 22% de los Model Y de 2021 y el 12% de los Model 3 de 2021 en Corea se ven afectados. Esto llevó a la gente a creer que no tenía nada que ver con el desgaste normal y que debería ser un retiro por un defecto.
Un grupo cívico, Ciudadanos Unidos por la Soberanía del Consumidor, exige ahora que Tesla Corea asuma la responsabilidad del problema. Piden una retirada a gran escala de todos los vehículos afectados y una investigación exhaustiva por parte del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte para llegar a la raíz del problema.
La situación también ha llamado la atención del gobierno coreano. El Ministerio de Medio Ambiente ha emitido una severa advertencia a Tesla: solucione el problema o corre el riesgo de perder los lucrativos subsidios gubernamentales que han sido un impulsor clave de la adopción de vehículos eléctricos en el país.
Un funcionario del gobierno que maneja los programas de subsidio a los vehículos eléctricos dijo al Korea JoongAng Daily:
“Hemos solicitado una respuesta clara de Tesla Corea sobre el tema, pero aún no la hemos recibido. Si la compañía continúa sin responder, no tendremos otra opción (que considerar suspender los subsidios). No podemos justificar el suministro de fondos públicos para vehículos que perjudican a los consumidores”.
El subsidio actual para los vehículos eléctricos en Corea del Sur puede ascender a 5,8 millones de wones (aproximadamente 3.950 dólares), lo que es un factor importante que contribuye al estatus de Corea del Sur como mercado clave para Tesla.
Tesla ha construido una fuerte presencia en Corea del Sur, convirtiéndose en la tercera marca de automóviles importados por ventas en 2024. Sin embargo, este problema con las baterías, junto con la posible pérdida de subsidios, podría afectar significativamente su participación de mercado.
La opinión de Electrek
Esta es una historia en desarrollo y estaremos atentos a cómo responde Tesla a esta presión tanto del gobierno coreano como de sus propios clientes.
No es la primera vez que se descubre que Tesla limita la capacidad de la batería y la carga mediante una actualización de software.
Sin embargo, es la primera vez que se vincula a una gran población de vehículos de un período de tiempo específico como ese.
Me encantaría saber la causa raíz de este problema, ya que no entiendo por qué afecta principalmente a los propietarios surcoreanos.
Tengo entendido que la mayoría de los vehículos de Tesla vendidos en Corea se fabrican en Gigafactory Shanghai en China, y ese es el principal centro de exportación de Tesla. La mayoría de los vehículos de Tesla fuera de Estados Unidos se fabrican en China. Deberíamos empezar a ver problemas similares en otros mercados, a menos que haya un factor contribuyente específico en Corea.
