La nueva plataforma de Vehículo Eléctrico Universal (UEV) de Ford apuntalará una serie de vehículos eléctricos de bajo costo, pero ¿podrá competir con China?
¿Puede la plataforma UEV de Ford competir con los vehículos eléctricos chinos?
Ford ha terminado con las grandes camionetas y SUV eléctricos. La empresa apuesta ahora por vehículos eléctricos más pequeños y asequibles basados en la nueva plataforma UEV.
El primer vehículo basado en la nueva plataforma es una camioneta eléctrica mediana de cuatro puertas que tendrá un precio inicial de alrededor de 30.000 dólares.
Ford aún tiene que confirmar (o negar) sus planes de vender vehículos basados en UEV en Europa, pero el director ejecutivo Jim Farley insinuó que es una posibilidad. Durante una entrevista con AutocarFarley explicó cómo la nueva plataforma de vehículos eléctricos de Ford puede desafiar a las marcas chinas.
Según Farley, algunos fabricantes chinos de vehículos eléctricos “tienen baterías realmente baratas”. Añadió que sus sistemas de control “no son tan eficientes” porque las baterías son más grandes y pesadas de lo necesario.
“Hemos encontrado ganancias de entre un 20% y un 30% en eficiencia, pero tuvimos que conseguir que gente del deporte del motor lo hiciera”, explicó Farley. Un elemento central de la plataforma UEV de Ford es la aerodinámica mejorada y baterías más pequeñas y eficientes.
Más de la mitad del equipo de aerodinámica de la plataforma UEV en California proviene del mundo de la Fórmula 1.
“Uno de los mayores regalos que la Fórmula 1 le dio a Ford fue nuestro equipo Skunkworks en California. Casi todos ellos provienen de la Fórmula 1 o son grandes fanáticos de la F1”, dijo Farley. Autocar.
Reclutar en el mundo de la F1 no es fácil, dijo Farley, “pero cuando la gente vea lo que hicimos con este zorrillo, dirán: ‘Vaya, esa es una ingeniería más genial que la de un hipercoche'”.
Ford afirma que su próxima camioneta mediana es un 15% más eficiente aerodinámicamente que cualquier camioneta vendida en Estados Unidos.
Si se usara la misma batería en el camión mediano a gasolina más eficiente aerodinámicamente en los EE. UU., dijo Ford, su camioneta EV alcanzaría casi 50 millas o un rango de conducción un 15% más largo. En carretera ofrece una mejora del 30%.
Ford también utiliza baterías prismáticas de fosfato de hierro y litio (LFP). Las baterías LFP son más baratas y liberan más espacio interior. Sin embargo, Ford todavía utiliza tecnología con licencia de CATL de China para construirlos en Estados Unidos.
La camioneta EV de tamaño mediano tendrá más espacio interior para pasajeros que una Toyota RAV4, dijo Ford. Y eso sin incluir el baúl delantero (frunk) ni la cama.
Ford utilizará gigacasting, o “unicasting”, para reducir el número de piezas de 146 para construir el Maverick actual a sólo dos para su próxima camioneta.
Antes de su lanzamiento en 2027, Ford está probando la nueva camioneta en la vía pública. Un prototipo fue captado conduciendo por Long Beach con un código QR oculto en su camuflaje que enlaza con un sitio web “secreto” que ofrece una mirada más cercana a la plataforma UEV.
Si bien aún no es oficial, Ford podría usar la plataforma para futuros vehículos eléctricos en Europa, que probablemente se lanzarán después del lanzamiento de los dos modelos, a través de su asociación con Renault. Eso significa que probablemente no sucederá hasta después de 2028.
La opinión de Electrek
Si bien Ford podría eventualmente llevar la plataforma UEV a Europa para competir con sus rivales chinos, primero dependerá de asociaciones con Volkswagen y Renault para reducir costos y llevar vehículos al mercado más rápidamente.
Si bien Ford planea probar la plataforma primero en Estados Unidos, rápidamente está perdiendo terreno en Europa frente a marcas chinas de bajo costo como BYD.
Según los datos de matriculación más recientes de ACEA, BYD registró más de 26.000 vehículos en Europa el mes pasado, un 158% más que en mayo de 2025. Ford registró 18.105 vehículos en Europa en mayo, un 32% menos que hace un año.
BYD ya superó a Ford en ventas mundiales de vehículos el año pasado. Su nuevo sistema Blade Battery 2.0 y Flash Charging desbloquea una autonomía de conducción WLTP de hasta 600 km (372 millas) y una carga rápida en menos de 10 minutos.
¿La plataforma UEV de Ford competirá a nivel mundial? Háganos saber su opinión en los comentarios a continuación.
