Tesla ha ampliado la geocerca para su servicio “Robotaxi” sin supervisión en Austin, Texas, ampliando el área donde los vehículos pueden operar sin un monitor de seguridad dentro del automóvil.
Pero los avistamientos en las redes sociales indican que sólo un puñado de vehículos (entre 4 y 8 Model Y) en realidad funcionan sin un monitor de seguridad humano. E incluso estos todavía funcionan bajo la supervisión remota de Tesla.
Ampliando el mapa, no la flota
La expansión del área de servicio es parte de un patrón que Tesla ha seguido desde que lanzó su piloto de robotaxi en Austin en junio de 2025. La geocerca general de robotaxi en Austin ha crecido a aproximadamente 245 millas cuadradas (aproximadamente 12 veces su huella original de 20 millas cuadradas) a través de una serie de expansiones en los últimos meses.
Pero existe una enorme desconexión entre el tamaño del mapa y la cantidad de vehículos que realmente operan sin supervisión. Según datos de seguimiento y avistamientos en las redes sociales, la flota no supervisada consta de menos de una docena de vehículos, y solo unos pocos operan al mismo tiempo.
La flota total de Austin asciende a aproximadamente entre 37 y 42 vehículos, y la gran mayoría todavía lleva monitores de seguridad.
Pero ahora las robotaxis de Tesla “no supervisadas” pueden operar en un área un poco más grande del área de servicio general en Austin:
También vale la pena enfatizar lo que significa “sin supervisión” en el contexto de Tesla. No hay un monitor de seguridad humano dentro del automóvil, pero Tesla aún supervisa estos vehículos de forma remota. Al principio del programa, esa supervisión involucraba autos de persecución física que seguían a los robotaxis; ahora parece implicar un seguimiento remoto. De cualquier manera, no se trata de vehículos que funcionen de forma totalmente independiente.
Años de retraso
La expansión es un progreso real, pero debe ubicarse en el contexto de lo que Tesla realmente prometió. El director ejecutivo, Elon Musk, tiene un largo y bien documentado historial de incumplimiento de sus propios plazos de conducción autónoma.
En el “Día de la Autonomía” de Tesla en 2019, Musk predijo que habría un millón de robotaxis en las carreteras para 2020. Ese plazo pasó sin un solo vehículo en servicio comercial autónomo. En 2022, dijo que Tesla produciría robotaxis en masa para 2024. Eso tampoco sucedió.
Para 2025, las promesas fueron más específicas e igualmente incumplidas. Musk dijo a los inversores que Tesla tendría 500 vehículos operando en Austin y más de 1.000 en el Área de la Bahía para fin de año. Las cifras reales: aproximadamente 42 en Austin y alrededor de 130 en San Francisco, casi todos con monitores de seguridad. También prometió entre 8 y 10 áreas metropolitanas para fines de 2025 y dijo que los robotaxis llegarían a “la mitad de la población estadounidense”. El servicio nunca se expandió más allá de Austin y San Francisco, este último limitado al sistema de nivel 2 de Tesla.
Ahora, Tesla ha fijado nuevos objetivos para 2026: expansión a Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa y Las Vegas en la primera mitad del año, y Musk afirmó en Davos en enero que los robotaxis estarán “generalizados” por todo Estados Unidos a finales de año. Dado el historial, se justifica el escepticismo.
Los 500.000 viajes de Waymo frente al puñado de Tesla
La brecha competitiva hace que la situación actual de Tesla sea aún más grave. Waymo ahora ofrece 500.000 viajes pagados en robotaxi por semana en 10 ciudades de EE. UU.: totalmente sin conductor, sin autos de persecución, sin monitores de seguridad, las 24 horas del día. La compañía tiene como objetivo realizar 1 millón de viajes semanales para fin de año.
Waymo también opera en Austin, donde opera más de 100 vehículos que cubren 90 millas cuadradas con una calificación de 4,9 estrellas. Se ha expandido a Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio y Orlando, ciudades para las que Tesla sólo ha anunciado planes. Y Waymo está sentando las bases para más de 20 ciudades adicionales en 2026, incluida la expansión internacional a Tokio y Londres.
Como señaló recientemente el ex director ejecutivo de Uber, Travis Kalanick, Waymo está “obviamente” por delante de Tesla. Sostuvo que Tesla necesita un “momento ChatGPT” para que su conducción autónoma basada en visión se ponga al día, y ese momento no ha llegado.
Las noticias de hoy son un progreso incremental más que un gran avance.
Los números cuentan la historia. Waymo realizó 15 millones de viajes en 2025, tiene un historial de seguridad que muestra un 90 % menos de accidentes con lesiones graves que los conductores humanos y acaba de recaudar 16 mil millones de dólares con una valoración de 126 mil millones de dólares. Tesla ha informado de 15 incidentes de accidentes a la NHTSA desde su lanzamiento en Austin, con una tasa de accidentes aproximadamente 9 veces peor que la de los conductores humanos según los datos disponibles.
La opinión de Electrek
Hemos estado cubriendo las afirmaciones de conducción autónoma de Tesla durante casi una década, y el patrón es siempre el mismo: grandes promesas seguidas de movimientos silenciosos en el objetivo.
Ampliar el área de servicio no supervisado es un progreso; no lo negaremos. Conseguir que cualquier vehículo circule solo por la vía pública sin un ser humano en su interior es un auténtico logro técnico. Pero tener entre 4 y 8 coches supervisados remotamente en una sola ciudad no es un negocio de robotaxi. Es una demostración de tecnología.
El problema es que Tesla continúa vendiendo acciones con la promesa de una enorme red de robotaxi que genera billones en ingresos, mientras que la realidad sobre el terreno es un puñado de vehículos estrechamente monitoreados en una ciudad. Mientras tanto, Waymo está completando 500.000 viajes por semana en 10 ciudades y escalando rápidamente. Esa es la brecha que Tesla necesita cerrar, y expandir una geocerca en un mapa no la cierra; desplegar miles de vehículos verdaderamente sin supervisión sí lo hace.
Daremos el crédito que corresponde cuando Tesla realmente amplíe esto a algo significativo. Pero después de años de plazos incumplidos, la empresa necesita mostrar resultados, no sólo mapas más grandes.
