Los documentos de certificación Cybercab EPA de Tesla revelan las especificaciones técnicas completas del robotaxi por primera vez, incluido un peso en vacío de 3113 libras, un motor de 219 HP y una batería de 48 kWh. La presentación confirma varias afirmaciones que Tesla hizo sobre el vehículo y revela algunas sorpresas.
La información resumida del certificado (CSI) para el grupo de pruebas de la EPA TTSLV00.0L1A, presentada el 21 de mayo y certificada el 26 de mayo, proporciona la visión más detallada hasta el momento de la ingeniería detrás del vehículo eléctrico más eficiente jamás producido.
Especificaciones completas de la presentación de la EPA
Investigamos los documentos reales de la EPA en el Sistema de índice de documentos de la agencia para obtener los datos de certificación sin procesar. Esto es lo que revela el CSI:
Tren motriz:
- Motor: Imán permanente trifásico de CA, nominal de 163 kW (219 HP)
- Tracción: Tracción delantera, automática de una velocidad
- Frenado regenerativo: eléctrico, ruedas delanteras
Batería:
- Tipo: Iones de litio, paquete individual
- Voltaje: 326V
- Capacidad: 146 Ah (~47,6 kWh)
- Energía de recarga (AC desde pared): 53.365 kWh
Peso:
- Peso en vacío: 3,113 libras
- Peso bruto vehicular: 3,730 libras
- Clase de vehículo: LDV / Turismos
Rango (resultados de pruebas de la EPA no ajustados):
- Combinado: 418,2 millas
- Carretera: 375,4 millas
Proceso de dar un título:
- Estándares: Federal Tier 3 Bin 0, California ZEV, ILEV
- Regiones de certificación: Federal + California (incluidos los estados de la Sección 177)
- Certificado emitido: 26 de mayo de 2026
- Introducción al comercio: 29 de mayo de 2026
Varias de estas figuras hacen su primera aparición pública.
3113 libras es más pesado de lo que cabría esperar
Destaca el peso en vacío. Con 3,113 libras, la Cybercab es aproximadamente 750 libras más liviana que un Tesla Model 3 Standard Range (~3,862 libras), pero tiene menos asientos, no tiene volante, no tiene pedales y una batería que es aproximadamente 12 kWh más pequeña.
Para un vehículo de dos asientos sin controles del conductor, 3113 libras es sustancial. Un Mazda MX-5 Miata, también biplaza, pesa alrededor de 2,341 libras. Un Honda Civic de cuatro puertas pesa alrededor de 2,877 libras.
La batería representa una buena parte de la masa. Con 47,6 kWh y una energía específica de 154 Wh/kg (como se indica en la presentación), el paquete pesa aproximadamente 680 libras. Pero la masa restante del vehículo sugiere que Tesla no optó por un chasis ultraligero. El hardware de conducción autónoma (cámaras, módulo de cómputo y cableado asociado) agrega un peso que un automóvil convencional no soporta, pero no es sustancial.
El GVWR de 3730 libras significa que Cybercab puede transportar alrededor de 617 libras de carga útil, suficiente para dos pasajeros y su equipaje, pero sin mucho margen.
Motor eléctrico de 219 CV de Cybercab
El motor de imán permanente de CA de 163 kW (219 HP) no es increíblemente potente, pero es lo que esperamos de un vehículo destinado al transporte compartido. Por contexto, un Toyota Corolla produce 169 CV y pesa aproximadamente lo mismo.
Es probable que la lógica de la ingeniería esté relacionada con la eficiencia. Los motores eléctricos funcionan de forma más eficiente en puntos específicos de su curva de par: un motor con una potencia de 219 HP funcionando con cargas bajas (conducción urbana típica) puede funcionar en una región más eficiente que un motor más pequeño que trabaja más duro para ofrecer el mismo rendimiento. El equipo de tren motriz de Tesla ha sobredimensionado constantemente los motores en relación con los objetivos de rendimiento de un vehículo para optimizar la eficiencia.
Destaca el diseño de tracción delantera. La mayoría de los vehículos Tesla utilizan tracción trasera o total. FWD sugiere que Tesla esté optimizado en términos de empaque y costo: un motor delantero elimina la necesidad de un subchasis trasero y un eje de transmisión, ahorrando peso y complejidad en un vehículo que no necesita la dinámica de rendimiento de RWD.
El alcance no ajustado de 418 millas confirma “cerca de 300 millas”
El alcance combinado no ajustado de 418,2 millas es el número bruto de la prueba de ciclos múltiples (MCT) de la EPA. La EPA generalmente aplica un factor de corrección de aproximadamente 0,7 para los vehículos eléctricos para tener en cuenta las condiciones del mundo real (aire acondicionado, calefacción, conducción agresiva), lo que eleva el alcance ajustado a aproximadamente 293 millas.
Eso concuerda con la afirmación anterior de Tesla de “cerca de 300 millas” y confirma la calificación de eficiencia de 165 Wh/mi que informamos el mes pasado.
El alcance no ajustado en carretera de 375,4 millas es inferior a la cifra combinada, como se esperaba: las velocidades sostenidas en carretera consumen más energía que el ciclo de prueba de la EPA en zonas urbanas.
La energía de recarga de 53,365 kWh (la energía CA total extraída de la pared para cargar completamente) es aproximadamente un 12 % más que la capacidad utilizable de la batería, lo que refleja las pérdidas de carga típicas a través del cargador integrado.
El método de carga principal de Cybercab es la carga por inducción inalámbrica, que generalmente es menos eficiente que usar un cable.
Introducción al comercio: 29 de mayo
La presentación enumera la “Fecha de introducción al comercio” como el 29 de mayo de 2026. Esa fecha ya pasó, lo que significa que Tesla técnicamente ha introducido el Cybercab en el comercio, de acuerdo con la rampa de producción que comenzó en Giga Texas en abril.
Esto no significa que los cibertaxis transporten pasajeros. Tesla aún no ha recibido la aprobación regulatoria para la conducción autónoma sin supervisión y el vehículo salió de la línea sin un camino claro hacia la operación sin conductor. Pero la certificación de la EPA está completa y el Cybercab está oficialmente autorizado para circular en las carreteras de EE. UU. desde el punto de vista de las emisiones y la eficiencia.
La opinión de Electrek
La presentación de la EPA llena los espacios en blanco que el marketing de Tesla omitió. Ahora sabemos exactamente qué hay debajo de la piel del Cybercab y la imagen es interesante.
El motor de 219 HP y la batería de 48 kWh confirman que Tesla exageró la eficiencia del tren motriz en lugar de construir el robotaxi más barato posible. Un motor más pequeño que el que estamos acostumbrados en los vehículos Tesla ofrece margen para optimizar la eficiencia. Ese es el mismo enfoque que produjo la calificación de 165 Wh/mi líder en la industria.
El peso en vacío de 3113 libras es la cifra más sorprendente. Para un vehículo diseñado desde cero como un robotaxi liviano de dos asientos, es más pesado de lo esperado, lo que sugiere que el hardware autónomo y las estructuras de choque para una zona frontal sin dirección agregan una masa significativa.
La verdadera pregunta sigue siendo la misma: ninguna de estas especificaciones importa hasta que Tesla resuelva la conducción autónoma sin supervisión. El Cybercab está certificado, en producción y técnicamente introducido en el comercio. Pero sin aprobación de autonomía, sigue siendo un vehículo sin propósito: muy eficiente, pero sin propósito al fin y al cabo.
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