Dos operadores de transporte portuario de California han encargado un total de 60 camiones Tesla Semi a través de Forum Mobility, el proveedor de infraestructura de carga respaldado por Amazon y CBRE. Se trata de uno de los mayores compromisos de flota de Tesla Semi hasta la fecha en el sector del acarreo.
Los pedidos provienen de Big F Transport, que se comprometió con 40 unidades, y NICA Container Freight Line, que ordenó 20. Ambas flotas operarán desde el nuevo depósito de carga de Forum Mobility que se está desarrollando en Rancho Domínguez, California.
Creciente demanda de los operadores portuarios
Forum Mobility anunció a NICA Container como su último cliente de Tesla Semi, luego de un compromiso separado de 40 camiones de Big F Transport. En conjunto, el pedido de 60 camiones representa un importante voto de confianza en el Tesla Semi para el transporte portuario de corta distancia: las rutas repetitivas de transporte de contenedores entre puertos y almacenes del interior donde los camiones eléctricos son más competitivos en cuanto al costo total de propiedad.
NICA Container Freight Line es una empresa familiar fundada en 2014 que opera desde el puerto de Long Beach, el puerto de Los Ángeles y el puerto de Houston. Jakeline (Jacky) López, directora ejecutiva de NICA Container, enmarcó la inversión como un compromiso con la tecnología de próxima generación para los clientes y conductores de la empresa.
Mientras tanto, Big F Transport ya opera nueve camiones eléctricos Daimler eCascadia desde una instalación en el puerto de Long Beach. La compañía probó el Tesla Semi en operaciones del mundo real antes de comprometerse con 40 unidades, un cambio notable dada su relación existente con Daimler Truck North America.
Se espera que ambas flotas comiencen a operar desde el depósito de FM Santa Fe de Forum Mobility en Rancho Domínguez a principios de 2027. La instalación contará con cargadores de 14 megavatios y está diseñada para satisfacer las necesidades de carga diaria de más de 200 camiones de cero emisiones.
El modelo de servicio completo de Forum Mobility
Forum Mobility se está posicionando como una ventanilla única para la electrificación de flotas, ofreciendo arrendamiento de vehículos, infraestructura de carga en depósitos y gestión de energía para operadores de vehículos pesados. El modelo está dirigido a empresas de transporte que carecen del capital o la escala para construir su propia infraestructura de carga, una barrera importante para la adopción por parte de los transportistas más pequeños.
La compañía ha recaudado 15 millones de dólares en financiación Serie A y ha establecido una empresa conjunta de 400 millones de dólares con CBRE Investment Management para construir su red de depósitos de carga. El Climate Pledge Fund de Amazon, Edison International y Obvious Ventures también son inversores.
Forum Mobility planea poner en funcionamiento cuatro depósitos compartidos adicionales este año y hasta 2027, expandiéndose más allá de su enfoque inicial en los puertos de Long Beach y Oakland.
El impulso del Tesla Semi aumenta
El pedido de 60 camiones llega en un momento crucial para el programa Tesla Semi. La semana pasada, Tesla confirmó que el primer Semi salió de su nueva línea de producción de alto volumen en Gigafactory Nevada, una fábrica de 1,7 millones de pies cuadrados diseñada para una capacidad anual de 50.000 camiones. El modelo de largo alcance tiene un precio de $290,000 con 500 millas de alcance, mientras que el modelo de rango estándar cuesta aproximadamente $260,000 con 325 millas, según cotizaciones obtenidas por Electrek.
Las señales de demanda son fuertes. En el programa de vales para camiones y autobuses limpios de California, un indicador útil del interés comercial, el Tesla Semi representó 965 de 1.067 solicitudes entre enero de 2025 y febrero de 2026. Daimler, PACCAR y Volvo combinados recibieron menos de 100.
El acarreo portuario está emergiendo como el mercado principal de Tesla Semi. MDB Transportation lanzó recientemente un piloto de tres semanas ejecutando un Tesla Semi en rutas de carga activas desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach, mientras que Hight Logistics ya recibió entregas para operaciones portuarias.
Mientras tanto, Tesla está construyendo el ecosistema de carga. La compañía reveló 64 ubicaciones de Megacharger en 15 estados y recientemente lanzó su programa Semi Charging for Business con unidades Megacharger a partir de $188,000 para dos postes. Los proveedores externos como Forum Mobility añaden otra capa de acceso de carga para los operadores que no quieren construir el suyo propio.
La opinión de Electrek
Este es exactamente el tipo de caso de uso que puede impulsar la viabilidad comercial de Tesla Semi. Transporte portuario: rutas cortas y repetitivas con kilometraje diario predecible. Es el caso de uso perfecto para camiones eléctricos de batería. Las matemáticas del costo total de propiedad funcionan hoy en día, especialmente en California, donde los precios del diésel siguen siendo elevados y las tarifas de electricidad en los depósitos comerciales son manejables.
Lo que es particularmente revelador es la decisión de Big F Transport de optar por 40 Tesla Semis después de operar ya nueve Daimler eCascadias. Esa es una comparación competitiva del mundo real, y aparentemente el Tesla Semi ganó. Los datos de los cupones de California cuentan la misma historia: Tesla está dominando la demanda comercial sobre los fabricantes de camiones tradicionales por un margen asombroso.
La cuestión ahora es la producción. La fábrica de Tesla en Nevada acaba de comenzar a aumentar y la compañía necesita demostrar que puede entregar camiones a escala, no solo anunciar pedidos. Si Tesla puede mantener la línea de producción en movimiento, la demanda de los operadores de acarreo por sí sola podría cubrir una parte importante de la capacidad inicial.
