El nuevo Nissan Sentra es una recomendación a la vez fácil y difícil. Por un lado, este SR Premium en pintura Energetic Ember da esa impresión instantánea de auto deportivo con un capó de baja pendiente, una parrilla profunda en forma de V, un alerón de labios grueso y un escape único que sobresale como si estuviera listo para raspar algunas rodillas. Se destaca mejor que los relativamente anodinos Toyota Corolla y Mazda3, y su lista de características es rica en este modelo de primera línea, que incluye pantallas duales de 12,3 pulgadas, una cámara de 360 grados y asientos de cuero sintético.
El diseño de la cabina es agradable, con una bienvenida variedad de botones físicos, amplio espacio de almacenamiento y excelente espacio para las piernas en los asientos traseros. Se esperan paneles de plástico a este precio y, si bien se sienten delgados, huecos y baratos, la calidad de construcción y el ajuste son particularmente buenos. Los paneles son resistentes, sin componentes endebles que se peguen apresuradamente, y el tablero se siente sólido para operar. El panel de control que alberga los controles de calefacción es brillante y limpio, y los botones son lo suficientemente grandes como para no requerir crestas físicas para separarlos. Aún así, Nissan debería haber mantenido botones y diales físicos dedicados para mayor facilidad y funcionalidad, como el volante, que está cubierto de crestas altas y capas de botones elevados que los hacen fáciles de ubicar y presionar rápidamente. Puede que sea un automóvil económico, pero este grado de ergonomía y funcionalidad es significativamente mejor que los elegantes paneles táctiles y sensores hápticos de los nuevos modelos Mercedes y Audi.
El precio base del Sentra también es competitivo, comenzando en $26,268 antes de cualquier tarifa o impuesto PDI, lo que lo hace más asequible que el Honda Civic LX ($28,340), aunque el Toyota Corolla ($25,020), el Kia K4 ($24,295) y el Mazda3 ($25,268) tienen precios inferiores al Nissan. Y ahí es donde el Sentra se convierte en una recomendación desafiante. En un segmento tan acalorado, se esperaría un nivel similar de refinamiento y calidad en todos los ámbitos, pero el Nissan se queda corto en muchas áreas.
El Sentra no es un compañero de conducción agradable o pulido, constantemente sacudido y alterado por un zumbido persistente y con graves intensos que se produce con cualquier aplicación del acelerador por encima de las 2000 rpm. Resoplando y resoplando incluso subiendo una colina apenas inclinada, cada presión del pedal del acelerador es seguida por un gemido áspero del cuatro cilindros de 2.0 litros mientras lucha por contener acústicamente su emoción al entregar 149 hp y 146 lb-ft. El tren motriz es brusco al acelerar y tosco al ralentí, la CVT suena a todo volumen como una aspiradora industrial y genera vibraciones del chasis y ruidos de neumáticos que no están presentes en el Civic, Corolla o Mazda3.
Al pasar de los 100 km/h se producen vibraciones tan fuertes que inicialmente creímos que teníamos un pinchazo, pero todas las presiones estaban en los niveles recomendados. Uno comienza a aclimatarse a los ruidos y temblores después de una hora detrás del volante, y aunque la ignorancia es una bendición, imploramos a los posibles compradores de Sentra que prueben un Corolla o un Civic para ver el tipo de rigidez del chasis y refinamiento del tren motriz que deben esperar a este precio.
La condensación debajo de las cubiertas de los faros que no se disipó después de una semana tampoco es una buena señal de calidad. Lo cual es una lástima, ya que el Sentra SR realmente se maneja bien y disfruta tomar curvas con un control de la carretera relativamente seguro, junto con un tren motriz que ofrece una aceleración rápida al despegar y una economía de combustible decente a la altura: tuvimos un promedio de 8,7 L/100 km. Carece de la capacidad pulmonar para mantener ese impulso en lo profundo de la banda de potencia, como los cuatro motores del Civic y Mazda3, y aunque el viaje está lejos de ser un viaje en alfombra mágica, su amortiguación y estabilidad a bajas velocidades son mejores que las del Kia K4.
En última instancia, el Sentra SR es una mezcla de cosas. Por un lado, es un sedán atractivo y compacto con precios competitivos, comodidades modernas y un claro enfoque en la ergonomía del conductor. Donde se queda corto es en el refinamiento del tren motriz y del chasis. Si lo único que busca es apariencia, un Sentra pintado de colores vibrantes le permitirá estar orgulloso en la suave jungla de asfalto, pero hay sedanes mejor desarrollados en el mercado que brindan una experiencia de conducción más completa.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Nissan Sentra SR Premium
Tipo de pintura: Ascua energética
Precio base: $31,998
Precio según lo probado: $32,793
Distancia entre ejes (mm): 2,705
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.648 / 1.816 / 1.450
Motor: 2,0 litros y cuatro cilindros
Caballo de fuerza: 149 caballos de fuerza a 6.000 rpm
Esfuerzo de torsión: 146 libras-pie a 4000 rpm
Transmisión: CVT
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, FWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 8,7
Llantas: 215/45R18
